인터페이스

ABS/DSC-컨트롤 유닛은 전자식 엔진출력제어장치 (EML), 디지털 엔진 일렉트로닉 (DME) 그리고 적응식 변속기 제어 (AGS)로 연결되는 인터페이스를 가지고 있다.

전자식 엔진출력제어장치와 디지털 엔진 일렉트로닉은 구동 토크를 감소시키며, 적응식 변속기 제어는 다양한 주행 조건과 주위 조건을 인지하기 위해 ABS/DSC-컨트롤 유닛으로부터의 정보를 필요로 한다.

이 컨트롤 유닛들간의 데이터 교환은, 이전처럼 많은 수의 개별 배선을 통해 이루어지는 것이 아니라, 직렬 버스 시스템, 즉 CAN-버스 (Controller Area Network)를 통해 이루어진다. 이 버스 시스템은 2개의 데이터 라인 (CAN_L과 CAN_H)과 외부의 방해 신호로부터 보호하기 위한 차폐 (CAN_S)로 구성되어 있다.

이 버스 시스템에서 모든 접속유닛은 동등한 권리를 가지고 있다, 즉 각각의 컨트롤 유닛은 전송 뿐만 아니라 수신도 할 수 있다. 한개의 접속유닛에 고장이 있을 경우에도, 버스는 나머지 접속유닛을 위해 계속 사용가능하도록 준비되어 있다.

지침

버스 시스템에 접속된 모든 컨트롤 유닛들은 동일한 버스-인덱스를 가지고 있어야 한다. 이 인덱스는 컨트롤 유닛-확인의 첫 페이지, 진단 프로그램에 표시되어 있다.

전자식 엔진출력제어장치 (EML)

전자식 엔진출력제어장치는 ABS/DSC-컨트롤 유닛의 요구에 따라 구동축의 토크를 감소시키거나 또는 증가시키며, 동시에 그 요구에 대응하여 스로틀밸브의 개도가 조정되게 된다. 이러한 간섭은 DSC-제어중에 구동 토크의 감소에 대한 비교적 느린 첫번째 대책이다.

전자식 엔진출력제어장치는 가속페달과 스로틀밸브 사이의 기계적 연결을 대체시켰다. 가속페달의 위치는 페달 포지션 센서에 의해 전기 신호로 변환된 다음, EML-컨트롤 유닛에서 스로틀밸브를 작동시키기 위해 전기식 액추에이터의 제어 전압으로 변환된다.

디지털 엔진 일렉트로닉 (DME)

ABS/DSC-컨트롤 유닛의 요구에 의해, 디지털 엔진 일렉트로닉은 점화시기를 변경하거나 또는 점화 펄스와 분사 펄스를 중단시킨다:

적응식 변속기 제어 (AGS)

적응식 변속기 제어는 "DSC 수동" 또는 "DSC 능동" 메시지 뿐만 아니라 4개의 휠 회전속도 신호를 지속적으로 받는다.

휠 회전속도 신호를 통해, AGS-컨트롤 유닛은 커브 선회와 겨울-주행을 인지한다.

"DSC 수동" 메시지는 겨울-주행 프로그램의 선택을 방지한다.