EMLIIIS-컨트롤 유닛은 다른 컨트롤 유닛들 또는 부품들로부터, 디지털 형태 뿐만 아니라 아날로그 형태로도 신호를 송/수신한다.
디지털 데이터 전송은 컨트롤 유닛 사이에서 CAN-버스를 통해 이루어지며, 아날로그 데이터 전송은 제동등 스위치, 킥 다운 스위치 그리고 계기판의 고장표시로 이루어진다.
EMLIIIS-컨트롤 유닛과 AGS 컨트롤 유닛간의, 그리고 두 DME와 DSC간의 통신은 CAN-버스를 통해 이루어지며, 매우 광대한 데이터 교환은 디지털 수준으로 이루어진다. 여기에서 EMLIIIS-컨트롤 유닛으로부터 두 DME-컨트롤 유닛으로 가는 연료차단 안전장치 신호만 에외이다, 외부 안전기구를 통해 전달된다.
이를 위하여 CAN-모듈이 EMLIIIS-컨트롤 유닛과 다른 컨트롤 유닛들에 장착되어 있는데, 상호간의 연결은 Y 결선을 통해 이루어진다. 배선의 총저항이 60 Ohm인 차폐된 배선이, 각각의 컨트롤 유닛으로부터 CAN-모듈로 연결되어있다. DSC-컨트롤 유닛 (120 Ohm으로 고정됨)과 AGS-컨트롤 유닛 (120 Ohm, 점퍼를 통해 작동됨)의 끝단-저항들이 병렬로 연결되므로서, 이러한 상태가 이루어진다.
자기진단을 통해, EMLIIIS-컨트롤 유닛은 CAN-버스로 송/수신되는 메시지가 정확한지, 그리고 모든 컨트롤 유닛의 CAN-버전이 동일한지도 지속적으로 점검한다.
지침
CAN-버스-컨트롤 유닛중 하나를 교환할 때, CAN-버전이 동일한지에 반드시 유의해야 한다, 그렇지 않으면, CAN-버스를 통한 통신이 불가능하게 되기 때문이다. "버스 인덱스" 아래의 확인 페이지에 있는 진단 프로그램으로 점검하십시오.
두 시리즈 E31과 E38에는, 하나의 하우징안에 2개의 제동등 스위치가 설치된 전자식 제동등 스위치가 사용된다. 전자식 제동등 스위치의 기능은 브레이크를 밟을 때마다 자기진단을 통해 점검된다.
E31-자동차에서는, 지금까지의 EML에서의 2개의 기계식 제동등 스위치의 스위칭 특성, 약간의 지연후에 스위칭되는 특성이 일렉트로닉에 의해 시뮬레이션된다. 첫번째 스위치 (BLS 신호)는 A접점식 스위치로서, 즉 작동시에는 배터리 전압에 의해 닫히고, 이 신호를 특히 외부 안전기구로 전달한다. 약간 지연된 두번째 스위치 (BTS 신호)도 역시 A접점식 스위치이며, 작동시에는 접지에 의해 닫히고, 이 신호를 특히 EMLIIIS-컨트롤 유닛으로 전달한다.
E38-자동차에서 2개의 제동등 스위치는 정확하게 동시에 스위칭된다. 이 때 첫번째 스위치 (B-EML 신호)는 A접점식 스위치로서, 즉 작동시에는 배터리 전압에 의해 닫히고, 이 신호를 외부 안전기구로 전달한다. 두번째 스위치 (BL-ON 신호)는 B접점식 스위치로서, 즉 작동시에는 접지에 의해 열리고, 이 신호를 특히 EMLIIIS-컨트롤 유닛으로 전달한다.
킥 다운-스위치는 자동변속기에서 하향변속에 사용된다. 이 스위치는 자동변속기와 함께만 설치되기 때문에, 12-실린더-엔진 M73B54가 장착된 E31과 E38 시리즈 모든 자동차에서 사용된다.
두 시리즈 E31과 E38의 경우, 킥 다운-스위치는 A접점식 스위치로서, 즉 작동시에는 접지에 의해 닫힌다.
고장표시는 출력제한 또는 여러가지 기능의 스위치 OFF로 이어질 수 있는 EMLIIIS-시스템내의 고장을 운전자에게 알려주고, 운전자에게 정비공장에 갈 필요가 있음을 알려주는 기능을 수행한다.
E31-자동차에서 고장표시는 "EML" 문자와 함께 경고등의 형태로 계기판에 나타난다.
E38-자동차에서 고장표시는 계기판의 체크 컨트롤 모듈에서 "엔진 비상운전 프로그램"이라는 메시지로 나타난다.
지침
EMLIIIS-컨트롤 유닛의 폴트메모리 삭제 후, 점화 스위치를 약 10초동안 OFF해야 한다. 점화 스위치를 다시 ON한 후에야 비로소 고장표시가 없어진다.