노크를 동반한 연소가 장기간 계속되면 중대한 손상을 초래한다. 노크는 다음과 같은 것들의 영향을 받는다.
압축비는 연소 퇴적물, 또는 제조과정에서 발생, 제거되지 않은 이물질들에 의해 높아질 수있다.
노크 제어 시스템이 없는 엔진에서는 점화장치 설계시 이와같은 불리한 영향들을 고려하여 노크 한계에 대한 안전간격을 설정하여야 한다. 따라서 상부 부하 영역에서의 효율저하는 피할 수 없다.
노크 제어 시스템은 엔진의 노크발생을 방지할 수 있다. 노크 제어 시스템은 실제 노크 위험시에 해당 실린더 (실린더 선택적)의 점화시기를 필요한 만큼 지각시킨다. 그러므로 점화 특성은 노크 한계를 고려하지 않고, 최적 연료소비율을 고려하여 결정할 수 있다. 노크 한계에 대한 안전간격은 더이상 필요없게 된다.
노크 제어 시스템은 노크와 관계된 모든 수정요소를 고려하여 점화시기를 결정하고 보통연료 (최소 RON 91)로 정상 운전을 가능하게 한다.
노크 제어 시스템는 다음과 같은 기능을 한다.
M73은 실린더 선택식, 적응식 노크 제어 시스템을 갖추고 있다. 각 실린더 뱅크에서 두개의 노크센서는 노킹 연소를 감지한다. 센서 신호는 DME 컨트롤 유닛에서 평가된다.
압축비는 연소 퇴적물, 또는 제조과정에서 발생, 제거되지 않은 이물질들에 의해 높아질 수 있다.
노크 제어 시스템이 없는 엔진에서는 점화장치 설계시 이와같은 불리한 영향들을 고려하여 노크 한계에 대한 안전간격을 설정하여야 한다. 따라서 상부 부하 영역에서의 효율저하는 피할 수 없다.
노크 제어 시스템은 엔진의 노크발생을 방지할 수 있다. 노크 제어 시스템은 실제 노크 위험시에 해당 실린더 (실린더 선택적)의 점화시기를 필요한 만큼 지각시킨다. 그러므로 점화 특성은 노크 한계를 고려하지 않고, 최적 연료소비율을 고려하여 결정할 수 있다. 노크 한계에 대한 안전간격은 더이상 필요없게 된다.
노크 제어 시스템은 노크와 관계된 모든 수정요소를 고려하여 점화시기를 결정하고 보통연료 (최소 RON 91)로 정상 운전을 가능하게 한다.
노크 제어 시스템는 다음과 같은 기능을 한다.
노크센서는 압전소자식 음파 마이크로폰이다. 이 노크센서는 음파를 감지하여 이를 전압신호로 변환시킨다.
노크가 발생하면 일정한 사이클 수의 점화가 지각되었다가, 다시 점차 원래의 기준값으로 복귀한다.
노크센서가 고장일 때는 DME 컨트롤 유닛의 고장메모리에 수록된다. 고장시, 점화시기가 지각된 상태로 계속 운전하므로 두 실린더 뱅크들은 항상 보호된다 (DME 컨트롤 유닛 I과 II 에 있는 노크방지 기능).
4개의 노크센서들은 8mm-볼트로 두 실린더 뱅크 사이 엔진블록의 실린더 헤드에 고정되어 있다. 하나의 센서가 이웃해 있는 세개의 실린더의 노크를 감시하도록 배치되어 있다.
볼트의 풀림방지를 위해서는 나사 고정제만을 사용한다. 어떤 경우에도 플레인 와셔, 스프링 와셔, 투스드 록 와셔를 사용해서는 안된다.
노크 제어 시스템의 자기진단은 다음과 같은 점검을 포함한다.
이 점검에서 고장이 발견되면 노크 제어 시스템은 스위치 OFF된다. 비상운전 프로그램은 점화시기 제어를 담당한다. 동시에 고장메모리에 고장이 수록된다. 비상운전 프로그램은 최소 RON 91부터 손상없는 작동을 보장한다. 비상운전 프로그램은 엔진의 부하, 회전속도, 엔진 온도 등의 영향을 받는다.
이 진단을 통해서는 센서의 플러그 컨넥터가 뒤바뀌었는지는 알 수 없다. 센서가 뒤바뀌면 엔진손상을 가져온다. 정비시에는 센서가 바르게 연결되었는지를 반드시 점검한다 (정비매뉴얼 참조).