흡기관에서 형성된 혼합기가 배기가스로서 람다센서에 도달하기까지에는 약간의 시간이 소요된다. 이 시간은 부하와 회전속도가 증가함에 따라 단축된다. 이런 이유로 공기비-제어의 반응시간 역시 부하와 회전속도에 따라 변화한다. 람다센서에 의해 감지된 혼합기 편차는 보정기준값 (학습된 수정값)으로 입력된다. 보정기준값을 통해서 분사는 이미 오래전에 기준값에 근접되어 있다. 따라서 반응시간은 단축되게 된다.
예를 들면 DME 특성도의 공전 기본 분사량이 아주 적기 때문에, 이상적인 연료-공기-혼합기를 형성시키기 위해서 공기비-제어 시스템은 지속적으로 분사시기를 증가시켜야 한다. 이 경우 보정기준값이 학습되어 있으므로, 기본 분사량은 이미 수정, 변경되었다. 공기비-제어 시스템은 단지 미세보정만 수행한다.
다음과 같은 기준값 보정은 엔진운전중 수행된다:
연료탱크 환기밸브가 열리면 활성탄 여과기에서 엔진으로 연소가능한 혼합기가 추가 공급된다. 람다센서에 의해 감지된 혼합기 변화는 연료탱크 환기-기준값 보정을 통해 완벽하게 보상된다.
공전-공기 보정은 공전 액추에이터에 의해 수행된다. 공전 액추에이터는 일정한 공전속도를 유지하는데 필요한 공기량을 공급한다.
연료탱크 환기기능이 작동중이 아닐 때 스로틀밸브 개도에 근거하여 공회전이 감지되면, 일정한 시간간격으로 공전-혼합기 보정이 실시된다.
부분부하 작동상태에서도 일정한 시간간격으로 혼합기-보정이 이루어진다. 감지된 보정기준값은 전체 부분부하 영역에 걸쳐 고려된다.
실화는 크랭크축 회전속도의 불균일성의 원인이 된다. 이러한 불균일성은 세그멘트 시간의 변화를 통해 감지될 수 있다.
상사점 센서 (=크랭크축 센서)를 통해, 세그멘트 시간이 지속적으로 측정된다 (인크러먼트 휠의 특정한 기어 잇수가 센서를 지나는데 소요되는 시간). 이러한 세그멘트 시간은 엔진이 작동되는 동안 계속 점검된다. 고장이 발생할 경우, 고장이 수록되고, 해당 실린더의 분사가 중단된다. 실화 감지 참조.
평가 오류를 방지하기 위해, DME-컨트롤 유닛 또는 인크러먼트 휠을 교환한 후, 센서-휠 어댑테이션을 실행해야 한다. 인크러먼트 휠만 교환할 경우, 센서 휠 어댑테이션을 먼저 삭제해야 한다 (컨트롤 유닛을 5분동안 전원에서 분리한다).
센서-휠 어댑테이션은 인크러먼트 휠의 불균일 상태를 조사하여, 세그멘트- 시간을 평가할 때 이 불균일 상태를 고려한다. 엔진이 최소한 10초동안 타행주행 상태로 작동되는 즉시, 센서 휠 어댑테이션이 자동적으로 실행된다.