시트-메모리-컨트롤 유닛/스티어링 칼럼-메모리-컨트롤 유닛 (SM/LSM)은 운전자 시트 또는 동반자 시트 그리고 스티어링 칼럼의 수동식과 자동식 위치결정을 위해 제공된다.
다음과 같은 시트의 구동장치가 작동될 수 있다:
스티어링 칼럼을 조정하기 위해서, 다음 기구들이 작동될 수 있다:
이들 구동장치마다 고유의 조절스위치를 갖추고 있다. 조절스위치들중 일부는 스위치 블록에 집약되어 있다
일부는 사용자에 의해 자유롭게 프로그래밍될 수 있는 3개의 기억장소가 각 구동장치용으로 준비되어 있다. 이 메모리들은 사용자가 언제라도 불러낼 수 있다.
액추에이터 모터는 해당 모터에 조립되어 있는 제어모듈을 통해 작동된다. 제어모듈은 다음과 같은 임무들을 수행한다:
케이블의 심선수를 꼭 필요한 갯수로 효과적으로 감소시키기 위해, 모든 시트-구동장치와 스티어링 칼럼-구동장치의 전체 제어 일렉트로닉을 시트-조절 스위치와 함께 하나의 케이스 내에 집적시켰다.
지침
SM/LSM 컨트롤 유닛은 페리페럴-버스 (P-버스)에 접속되어 있다. 그러므로 서비스-테스터와 SM/LSM 컨트롤 유닛 사이의 진단결선에는 진단배선 뿐만 아니라 보디-버스 (K-버스)와 P-버스도 참여 (관계)하고 있다. 진단중에 장애가 발생하게 되면, 진단 소켓과 계기판-일렉트로닉 (IKE) 사이의 진단배선을 반드시 점검하여야 한다. 추가로 K-버스-배선 (IKE와 접지모듈 사이)과 P-버스-배선 (접지 모듈과 SM/LSM 사이)도 반드시 점검하여야 한다.
E38에서 시트조절장치, 스티어링 칼럼 조절장치, 그리고 미러 조절장치의 위치는 메모리-시스템을 이용하여 저장할 수 있다.
다음의 컨트롤 유닛들은 모든 위치를 저장하는 데에 필요하다:
차량이 정차되어 있을 때, 독서등, 글러브박스 조명등, 엔진룸 조명등 그리고 트렁크룸 조명등을 ON시킬 경우가 있을 수 있다. 이들 전력소비 부하용 전원 (B (+)-전원)은 베이직 모듈을 통해 이루어진다.
조명등들이 지속적으로 ON되게 되면, 베이직 모듈은 단자 R이 OFF되고 16분 후면 B (+)-전원을 차단한다, 그러므로 차량 배터리는 방전되지 않게 된다.
"부하차단" 배선 역시 1차전류차단 릴레이 K72로 연결된다. 이 릴레이는 다음과 같은 부하회로들을 스위칭시킨다:
그러므로 언급된 시스템들은 단자 R이 OFF되고 16분 후, 릴레이 K72를 거쳐 단자 30-전원으로부터 분리된다.
R단자 또는 단자 15가 ON되거나 베이직 모듈 또는 주변기기-모듈의 입력신호변화가 있으면 해당 부하들은 다시 ON된다: 예를 들면, 도어를 열때, 엔진후드를 열 때, 도어로크를 해제할 때.
지침
시트조절장치와 스티어링 칼럼 조절장치의 전원전압에 고장이 있을 경우, 전원배선과 휴즈를 점검하는것 외에도 진단 프로그램 "1차전류차단 장치"를 이용하여 1차전류차단 릴레이를 반드시 점검하여야 한다.
E38 시트-메모리/스티어링 칼럼-메모리 (SM/LSM)에서 시트와 스티어링 칼럼용 액추에이터 모터들은 이제 더 이상 컨트롤 유닛에 내장된 파워 트랜지스터 또는 릴레이를 통해 OFF되지 않는다. 작동은 모터에 설치된 제어모듈 (리플-계수-모듈 또는 RC-모듈)을 통해 이루어진다.
각 액추에이터 모터는 RC-모듈을 갖추고 있다. 모터와 모듈은 1개의 부품을 형성한다.
이 모듈에는 모터를 구동시키기 위한 전자회로 그리고 모터 회전속도와 모터 위치를 기록하기 위한 전자회로가 갖추어져 있다. 그러므로 각각의 RC-모듈은 "자신의" 모터를 독립적으로 ON시킬 수 있고, 또 규정된 위치로 이동시킬 수 있다.
해당 RC-모듈은 간단한 데이터 라인을 거쳐 SM/LSM 컨트롤 유닛과 연결된다. 이 데이터 라인을 통해 다음과 같은 정보들이 전송된다:
다음 기능들이 액추에이터 모터의 작동에 이용된다:
모터축의 위치는 모터의 운동에 의해 발생되는 "전류리플" (직류모터의 전류변화 또는 자장변동)을 계수하거나 또는 펄스 발생기의 펄스수를 세어 파악하게 된다. 지금까지 필요했던 피드백-포텐시오미터는 더 이상 필요없다.
스위치 블록에 있는 조절스위치들은 시트를 수동 조정하는 데에 사용된다. 조절스위치 (집적된 컨트롤 유닛과 함께)는 시트의 한쪽 측면, 운전자 도어측에 설치되어 있다.
다음 구동장치들은 이들 스위치에 의해 작동될 수 있다:
시트길이조절장치 (대퇴부받침대)와 등받이 조절장치의 구동모터들은 별도의 분리된 스위치를 갖추고 있다.
스티어링 칼럼의 수동 조정은 스티어링 칼럼 조절스위치로 한다.
시트와 스티어링 칼럼의 조정성을 개선하기 위해 각 구동모터의 조정속도를 변경할 수 있다. 조절스위치를 누르면, 해당 구동장치는 낮은 속도로 작동한다. 조절스위치를 더 오래 누르면, 전압은 천천히 최종값까지 증가된다. 조정 속도는 모터 전압의 클럭 펄스로 제어한다.
저장된 위치를 불러낼 때, 기본적으로 2가지 작동모드로 구분된다.
구동장치와 RC-모듈의 불필요한 부하를 피하기 위하여, 조정범위 한계를 자동적으로 감지하는 설비가 갖추어져 있다.
똑같은 위치에서 여러 번 블로킹이 발생하면, 기록된 위치값은 엔드 스톱으로서 평가된다. 이 한계에 도달되기 전에, 그 이외의 모든 조정동작은 중단된다.
부정확하게 감지된 엔드 스톱 (예를 들면, 주위의 물체에 의해 시트가 블로킹되어)은, 블로킹을 제거한 다음, 수동 조절스위치를 다시 작동시켜 제압할 수 있다.
스티어링 칼럼-메모리에 승/하차 보조장치가 들어 있다. 이것은 승/하차를 수월하게 하기 위해, 스티어링 칼럼을 기동시킨다.
승/하차 보조장치의 제어는 여러 차량 신호에 의해 유도된다.
다음과 같은 경우에 스티어링 칼럼은 최대 경사위치로 간다:
다음과 같은 경우에 복귀 위치로 가게 된다:
자동식 스티어링 칼럼 조절을 중지시키기 위해서는, 스티어링 칼럼 조절스위치를 한번만 작동 (운동방향은 임의로)시킬 필요가 있을 뿐이다. 스티어링 칼럼은 즉시 정지하고 위치조정은 더 이상 계속되지 않는다. 스위치를 다시 작동시켜야 모터가 구동될 수 있다.