연료시스템에 대한 기능설명은 다음과 같은 부품들을 포함하고 있다,
뒤차축 앞에 장착된 연료탱크 (안장 구조)는 좌측과 우측 챔버로 구성되어 있다.
주유시에는 주입관과 성형호스를 통해, 먼저 우측 탱크가 채워지고 나서, 좌측 탱크가 채워진다. 주입관과 성형호스의 연결부에, 연료탱크의 논-리턴 밸브가 있다.
주입구 환기관과 연료탱크 주입구가 1개로 된 주입관은 1개의 부품으로서, 주입관의 상부 반쪽을 형성한다. 성형호스는 연료탱크로 가는 주입관의 위쪽 부분과 연결되어 있다. 성형호스는 연료탱크의 주입구와 연결되어 있으며, 그 끝부분, 연료탱크 내에 논-리턴 밸브가 있다.
두개의 반쪽 연료탱크의 주입구 환기장치의 연결부는, 연료펌프에 집적된 연료탱크 센서용 커버 앞, 연료탱크의 상부 우측에 위치해 있다. 이것은 주입관에 설치된 주입구 환기관의 일부와 연결되어 있다.
주입관의 성형호스용 연결부에 있는 논-리턴 밸브는 연료탱크의 내부에 있다. 이것은 사고가 발생했을 때 연료가 빠르게 유출되는 것을 방지한다.
점검시, 논-리턴 밸브가 가볍게 움직이는지에 대해 유의해야 한다.
논-리턴 밸브가 가볍게 움직이는지를 점검하기 위해, 성형호스의 화살표로 표시된 부분을 잠깐동안 눌러본다. 이렇게 하면, 연료가 연료탱크 안으로 밀려 들어갔다가, 다시 흘러 나온다. 이 연료의 흐름을 통해, 가볍게 움직이는 논-리턴 밸브의 소리를 들을 수 있다.
1 |
주입관으로부터 연료탱크 연결부로 연결되는 성형호스 |
2 |
논-리턴 밸브가 있는 연료탱크 연결부 |
연료탱크 배플은 연료탱크의 우측 챔버에 있다. 이것은 연료탱크에 완전히 밀착되어 있다.
전동식 연료펌프 (EKP)는 연료탱크 배플에 클립으로 고정되어 있다. 석션 제트 펌프에 의해 펌핑되는 연료와 리턴되는 연료가 이 연료탱크 배플로 공급되기 때문에, 연료탱크 배플은 전동식 연료펌프의 연료 필터 스크린이 항상 최대로 사용가능한 연료로 가득차 있도록 보장한다.
EKP는 우측 연료탱크 배플에 클립으로 고정되어 있다. 전동식 연료펌프의 연료 필터 스크린은 연료탱크 배플의 하부에 위치해 있으며, 이를 통해 석션 제트 펌프로부터, 그리고 리턴되는 연료 잔류량도 흡인될 수 있다.
석션 제트 펌프는 연료탱크의 일부분으로서, 좌측 탱크로부터 우측 탱크로 연료를 공급한다. 석션 제트 펌프가 연료를 직접 연료탱크 배플로 공급하기 때문에, 전동식 연료펌프가 항상 최대량의 연료를 확보할 수 있도록, 항상 연료탱크 배플에 먼저 연료가 채워지게 된다.
석션 제트 펌프는 리턴라인 안에 있는 연료에 의해 구동된다. 연료는 노즐을 통해 흐르며, 좁은 횡단면을 통과할 때 속도가 빨라지게 된다. 연료의 유동속도가 빨라짐으로 인해, 좌측 탱크로부터 우측 탱크로 연료를 공급하는 부압이 형성된다.
석션 제트 펌프의 좁은 노즐로 인해 연료압력이 너무 높이 상승되는 것을 방지하기 위해, 이 압력을 제한하는 압력제한밸브가 있다. 압력이 너무 높게 되면, 연료의 유동속도가 매우 빨라지게 되고, 이로 인해 공급이 제한되거나 또는 중단된다.
석션 제트 펌프의 노즐이 잘못 설치되었거나 또는 압력제한밸브에 결함이 있는 경우, 연료 표시계에 연료가 있다고 표시되어 있음에도 불구하고, 연료부족으로 인해 자동차가 움직이지 않게 될 수도 있다. 이 두 경우에는 연료가 더이상 좌측 탱크로부터 우측 탱크로 공급되지 않는다.
연료회로에 설치된 작은 프리-필터는 예여과기능만 하기 때문에, 연료필터가 연료회로의 미세물질 여과기능을 담당한다.
석션 제트 펌프의 좁은 노즐로 인해 연료압력이 너무 높이 상승되는 것을 방지하기 위해, 압력을 제한하는 압력제한밸브가 있다. 연료의 흐르는 속도가 매우 빨라지므로서 압력이 아주 높아지게 되며, 이로 인해 공급이 제한되거나 또는 중단된다.
연료탱크가 완전히 채워져 있거나 또는 자동차의 위치가 적절하지 않을 때, 익스팬션 탱크는, 예를 들면 연료탱크가 완전히 채워졌을 때, 가열로 인해 연료 체적이 변할 때, 이를 보상한다. 익스팬션 탱크는 연료탱크가 완전히 채워져 있을 때 체적 증가로 인해 넘쳐 나오는 연료를 흡수한다.
좌측 탱크 앞의 연료 증발가스 라인 |
|
|
|
연료 증발가스도 익스팬션 탱크를 거쳐 활성탄 여과기로 들어가게 된다. 활성탄 여과기는 연료탱크 환기 밸브를 통해 환기되고, 연료탱크 환기관을 통해 압력을 방출한다.
연료탱크 환기밸브 |
|
자동차의 위치가 평상시와 다를 때, 연료가 연료탱크로부터 익스팬션 탱크와 활성탄 여과기를 통해 흘러 나오지 않도록 하기 위해, 거꾸로 되었을 때 연결부를 막는 밸브가 액스팬션 탱크에 장착되어 있다 (롤오버 밸브).
활성탄 여과기는 연료 증발가스가 연료탱크 환기 라인을 통해 빠져 나오는 것을 방지한다. 활성탄 여과기에 모아진 연료 증발가스는 연료탱크 환기 밸브를 통해 흡인된 다음, 연소된다. 흡인시, 활성탄 여과기는 흡입되는 공기로 소기된다.
연료탱크는 환기를 위해 익스팬션 탱크와 활성탄 여과기를 거쳐 플라스틱 파이프와 연결되어 있다.
연료탱크 환기 라인 (시스템이 압력하에 있을 때는 연료 증발가스 라인 / 연료탱크 환기 밸브가 열려져 있을 때에는 소기 라인)은 연료시스템에서 유일하게 열려있는 라인이다. 라인은 활성탄 여과기로부터 시작되어 위 좌측 연료탱크 앞에서 끝나며, 그곳에서 플라스틱 클립으로 고정되어 있다.