계기판 (베이직)

일반 사항

시리즈 생산에서, 계기판 (베이직 버전)은 접속된 컨트롤 유닛으로의 정보-연결 (데이터 연결/직렬)을 가능하게 하는, 2개의 버스 인터페이스를 포함하고 있다.

그것들은

• K-버스 (보디 버스),
  
• 진단버스 (진단 소켓으로 연결)이다.
  

계기판이 CAN-인터페이스를 갖고 있지 않는 한, 또 하나의 버스 인터페이스는 자동변속기로 연결된다. 수동변속기가 장착된 차량에서는, 이 연결을 통해 후진기어 스위치의 상태가 판독된다.

불휘발성 데이터 메모리 (전원이 차단된 경우에도 데이터는 보존된다)에 계기판의 기능범위를 결정하는 코딩데이터가 저장된다.

다양한 기능범위에는, 예를 들면 차량 모델과 국가별 언어사양이 포함된다.

계기판 교환

다음 4가지 경우에서는, 계기판의 완벽한 교환을 보장하기 위해서는 어떤 상황에서 어떤 대책이 행해져야 하는지가 설명된다.

경우 1: 계기판 컨트롤 유닛은 고장이고, 라이트 체크 모듈 (LCM)은 정상이다.

경우 2: 계기판 컨트롤 유닛은 정상이고, 라이트 체크 모듈 (LCM) 컨트롤 유닛은 고장이다.

경우 3: 계기판 컨트롤 유닛과 라이트 체크 모듈 (LCM) 컨트롤 유닛은 반드시 교환되어야 한다.

불가피한 경우에만, 두 컨트롤 유닛을 동시에 교환한다 (수록된 총주행거리 수는 복구불가능하게 완전히 사라진다).

지침

배터리를 분리하십시오!

경우 4: 계기판 컨트롤 유닛 또는 라이트 체크 모듈 (LCM) 컨트롤 유닛을 시험적으로 교환한다.

지침

두 컨트롤 유닛중 하나를 시험적으로 교환하는 것은 원칙적으로 가능하긴 하지만, 될 수 있는대로 피해야 한다.

기능범위

다음과 같은 기능들이 디스플레이되거나 또는 기능을 위해 사용된다:

테스트 기능들

이제까지의 시리즈에서는 온보드 컴퓨터에서 호출되던 테스트 기능들이 계기판에서 호출될 수 있다.

시스템 테스트 (테스트 번호 2): 계기판에서 트리거링될 수 있는 요소들을 갖춘 디스플레이 유닛을 시스템 테스트로 점검한다.

다음과 같은 요소들이 트리거링된다:

• 모든 계기 지침
  
• 모든 LC-디스플레이, 세그멘트 테스트와 그것들의 후방조명
  

다음에 열거되는 것들의 인디케이터 램프와 경고등,

• 안전벨트 경고
  
• 연료탱크 잔량
  
• 주제동 브레이크 경고등
  
• 주차 브레이크 (파킹 브레이크)
  
• 좌/우 방향지시등
  
• 앞/뒤 안개등
  
• 상향전조등
  
• 기어 인디케이터 (자동변속기)
  
• 서비스기간 표시기 SIA
  
• 체크 컨트롤 디스플레이 (코딩된 경우)
  
• 에어 서스펜션
  
• 자동변속기 고장
  
• 엔진오일수준
  

계기 지침. 시스템 테스트 과정에서는 계기 지침의 트리거링이 진단된 다음, 전기적인 고장이 발생하면 고장메모리에 고장이 수록된다. 추가로 테스트 과정에서 특히 첫번째 테스트 운전시 지침이 전 디스플레이 범위에 걸쳐 지속적으로 그리고 매끄럽게 움직이는지에 유의해야 한다. 시스템 테스트 순서 중, 두번째 테스트 운전시 계기 지침이 전 디스플레이 범위에 걸쳐 더이상 지속적으로 그리고 매끄럽게 움직이지 않는다. 이 경우, 전기적인 제어-데이터들만이 지침의 다양한 디스플레이-각도에서 측정된다.

테스트 기능 선택:

테스트 번호 1과 2를 제외한 모든 테스트 기능들은 로크되어 있으며, 반드시 테스트 기능 번호 19를 통해서 로크해제되어야 한다.

과정: 단자 R이 "ON"된 상태에서, 계기판 디스플레이에 "__tESt__1._"이 나타날 때까지 (약 5초), 구간거리 리셋버튼 (계기판에서 좌측 버튼)을 누르고 있는다. 1초 이내에 버튼을 반복해서 눌렀다가/손을 떼면, 해당 테스트 (시스템 테스트는 테스트 2 "__tESt__2._"에 해당된다)를 선택할 수 있다. 그 다음, 약 1초 후에 세팅된 테스트의 첫번째 하위기능이 나타난다. 버튼을 계속해서 누르면, 해당 테스트의 하위기능 (시스템 테스트에는 더이상의 하위기능이 없다)을 계속 선택할 수 있다. 테스트 2 (시스템 테스트)에서 그 외의 하위기능이 존재하지 않기 때문에, 시스템 테스트는 디스플레이 "__tESt__2.0"이 나타난 후, 구간거리 버튼을 누른 후에 트리거링된다. 로크된 테스트 (테스트 3 - 21까지)가 문제인데, 이것은 디스플레이 "_L_oFF"가 나타날 때 구간거리 버튼을 잠깐동안 누르면 로크가 해제된다. 그 다음 디스플레이가 테스트 0으로 건너뛰게 되면, 이 때 버튼을 즉시 잠깐 눌러 해당 테스트를 불러낼 수 있다.

테스트 기능 20, “평균연료소비율” 기능에 대한 보정계수.

테스트 기능 20은 4가지 하위기능들, 즉 20.0 (저장된 보정계수 디스플레이), 20.1 (1자리-숫자 세팅 가능), 20.2 (십자리-숫자 세팅 가능) 그리고 20.3 (백자리- 그리고 천자리-숫자 세팅 가능, 여기에서는 숫자 쌍 07, 08, 09, 10, 11 그리고 12만 가능하다)을 갖추고 있다. 보정계수의 조정범위는 0750에서부터 1250까지로 정의되어 있다. 보정을 실시하기 위해서는 계수가 반드시 1000 (공장에서의 조정상태)으로 세팅되어야 한다, 그렇지 않으면 공식으로 새 계수를 계산할 수 없기 때문이다. 계수가 1000으로 세팅되었을 경우, 실제-연료소비율 (l/100km)을 디스플레이된 연료소비율 (l/100km)로 나눈 다음, 1000으로 곱하면 새 보정계수가 산출된다. 다른 계량 단위, 즉 miles, l 또는 miles/gal 그리고 km/l로 디스플레이되었으면, 보정계수를 계산하기 위해 이 계량 단위들을 반드시 l/100km로 환산해야 한다. 이 새 계수는 하위기능 20.1에서 20.3까지를 이용하여 세팅할 수 있다.

테스트 기능 20 호출: 단자 R이 "ON"된 상태에서 계기판 디스플레이에 "__tESt__1._"이 나타날 때까지 (약 5s), 구간거리 리셋버튼 (계기판에서 좌측 버튼)을 누른다. 1초 이내에 버튼을 반복해서 눌렀다가/손을 떼면, 테스트 20을 선택할 수 있다. 그 다음, 설정된 테스트의 첫번째 하위기능이 약 1초 후에 나타난다. 버튼을 계속해서 누르면, 해당 테스트의 하위기능을 계속 선택할 수 있다. 테스트 기능 20, 하위기능 0 (20.0)에서, 세팅된 보정계수가 디스플레이된다. 하위기능 20.1을 선택하게 되면, 1자리-숫자가 역방향으로 (0-9) 계수된다. 1자리-숫자는 다음 하위기능이 선택될 때까지 자동으로 변경되며, 마지막으로 디스플레이된 수가 보정계수로 채택된다. 동일한 과정이 하위기능 20.2에서도 적용되며, 여기에서는 십자리-숫자가 역방향으로 (0-9) 계수된다. 하위기능 20.3에서는 천자리- 그리고 백자리-숫자가 역방향으로 계수된다, 이 때 750에서부터 1250까지의 보정계수 유효 범위를 유지하기 위해, 숫자 쌍 07, 08, 09, 10, 11 그리고 12만 디스플레이된다.

속도계

차량 모델에 따라 여러 종류의 속도계가 장착되어 있다.

계기판은 앤티 록 브레이크 시스템 (ABS)/오토매틱 스태빌리티 컨트롤 (ASC)/다이내믹 스태빌리티 컨트롤 (DSC)-컨트롤 유닛으로부터 거리신호 (tw)를 받는다. 이것으로 계기판은 속도계, 총주행거리계 그리고 구간거리계를 제어한다.

계기판은 거리신호 (tw) 와 계기판에 코딩데이터로 저장된 거리-펄스수 (K-수) 로부터 주행속도를 계산한다. 그 외에도 계기판은 접속된 컨트롤 유닛들을 위해 주행속도신호 (Tacho-A ) 를 준비시킨다. 속도-정보는 보디 버스 (K-버스 ) 상에 텔레그램으로 준비되어진다.

엔진 회전속도계

계기판은 엔진 컨트롤 유닛으로부터의 회전속도 신호 (td 가솔린-엔진에서)를 회전속도 측정에 사용한다. 다양한 모델의 엔진에 대한 적합은 저장된 코딩데이터를 통해 이루어진다.

회전속도 계기 (회전속도 카운터)는 단자 15가 "ON"되면서부터 계기판에 의해, 회전속도 신호에 대응하여 트리거링된다. 회전속도 정보는 다른 컨트롤 유닛들을 위해서도 보디 버스 (K-버스) 상에 준비되어진다.

97/9부터 도입된 계기판에는 CAN-컨넥션이 함께 설비되어 있으며, 회전속도 신호가 CAN-버스를 거쳐서, 아니면 고유의 라인을 거쳐서 계기판으로 오는지가, 저장된 코딩데이터에 규정되어 있다.

연료소비율계

연료소비신호 t_KVA 는 엔진 컨트롤 유닛의 분사신호로부터 만들어진다. 연료소비신호를 거리신호와 결합시키면 거리 단위당 연료소비율과 상응하게 된다 (예를 들면, l/100km).

연료소비신호 t_KVA 는 연료소비율을 계산하는 데에 이용될 뿐만 아니라, 컨트롤에도 그리고 서비스기간 표시기에도 이용된다.

97/9부터 도입된 계기판에는 CAN-컨넥션이 함께 설비되어 있으며, 연료소비 신호가 CAN-버스를 거쳐서, 아니면 고유의 라인을 거쳐서 계기판으로 오는지가, 저장된 코딩데이터에 규정되어 있다.

연료 표시기

연료탱크 잔량은, 서로 분리되어 계기판과 연결되어 있는 2개의 레버타입 센서에 의해 측정된다. 각각의 레버타입 센서는 고유 접지 (아날로그 접지)와 센서배선 (아날로그-플러스)을 통해 계기판과 연결되어 있다. 연료수준 센서에는 연료잔량 경고등 디스플레이를 위한 리저브 접점이 없다. 연료잔량 경고등은 잔량-임계값과 연료잔량을 비교한 결과에 따라 ON 여부가 결정된다.

엔진 컨트롤에 대한 정보로 "연료잔량" 신호가 출력된다. 이것은 연료잔량 경고등에 연결되어 있으며, 단자 15 (주행전 점검) ON시 기능 점검으로서 약 2초동안 ON된다.

각각의 연료탱크에서 서로 차이가 나는 연료수준 측정은 코딩데이터를 통해 적합시킨다.

냉각수 온도계

계기판은 냉각수 온도센서 (NTC-저항)를 통해서 현재의 냉각수 온도를 측정한다. 냉각수 온도센서는 고유의 접지 (아날로그 접지)와 센서라인 (아날로그-플러스)으로 계기판과 연결되어 있다.

정보 "냉각수 온도"는 다른 시스템들을 위해 계기판으로부터 보디 버스 (K-버스) 상에 준비되어진다.

97/9부터 도입된 계기판에는 CAN-컨넥션이 함께 설비되어 있으며, 냉각수 온도가 CAN-버스를 거쳐서 오는지, 아니면 별도의 냉각수 온도센서를 이용하여 고유의 라인을 거쳐서 계기판으로 오는지가, 저장된 코딩데이터에 규정되어 있다.

서비스기간 표시기

서비스기간 표시기 (SIA) 는 운전자와 정비공장을 위해 엔진오일 서비스, 정비 또는 경과기간기준 정기점검에 대한 기간 만료를 알려준다. 차량 점검 주기는 연료소비율을 고려하여 결정한다. 현재의 서비스-기간-상태는 엔진 최저 회전속도가 400 1/min에 도달한 후, 단자 15가 "ON"되면서부터 약 10초간 디스플레이된다.

서비스기간 표시기 (SIA) 의 데이터는 라이트 체크 모듈 (LCM ) 에도 저장된다.

서비스기간 표시기 리셋

서비스기간 표시기 (SIA) 는 특정한 길이의 펄스에 의해 서비스기간-리셋 입력에서 리셋된다. 리셋은 매번 개별적으로 그리고 서로간에 독립적으로 실시될 수 있다 (서비스기간 표시기 [SIA]-리셋). 오일 서비스, 경과기간기준 정기점검 또는/그리고 주행거리기준 정기점검도 리셋될 수 있다.

총주행거리

총주행거리 표시는 LC-디스플레이의 한 부분이다. 현재의 킬로미터 수는 단자 R이 "ON"되면서부터 디스플레이에 표시된다. 단자 R "OFF"시에 구간거리 리셋버튼을 눌렀다가 손을 떼면, 약 25초동안 킬로미터 수가 표시된다. 코딩된 국가별 사양에 따라 주행거리 단위 (km/miles)는 총주행거리계와 구간거리계 사이에 표시된다. 총주행거리는 보디 버스 (K-버스) 상에 텔레그램으로 준비되어진다.

총주행거리는 계기판과 라이트 체크 모듈 (LCM) 에 저장된다. 계기판이 총주행거리를 판독하지 못하고, 라이트 체크 모듈 (LCM) 을 통해서도 확인하지 못하면, 총주행거리는 "999999"로 표시된다.

구간거리

주행한 구간거리 표시는 LC-디스플레이의 한 부분이다. 현재의 구간거리수는 단자 R이 "ON"되면서부터 디스플레이에 표시된다. 단자 R "OFF"시에 계기판의 버튼을 눌렀다가 손을 떼면, 약 25초동안 킬로미터 수가 표시된다. 코딩된 국가별 사양에 따라 주행거리 단위 (km/miles)는 총주행거리계와 구간거리계 사이에 표시된다.

외기온도계

계기판은 외기온도센서 (NTC-저항)를 통해서 현재의 외기온도를 측정한다. 외기온도센서는 고유 접지 (아날로그 접지)와 센서배선 (아날로그-플러스)을 통해 계기판과 연결되어 있다. 외기온도는 계기판에서 지속적으로 디스플레이된다. 외기온도가 주행 도중에 + 3^o C 이하로 내려가면, 코딩에 따라, 경고음 (코딩에 따라, 결빙 경고에 대한 경보음 또는 삐 소리)이 작동되고 표시값이 점멸한다.

디스플레이 단위 (^oC/^o F)는 코딩데이터에 규정되어 있다. 그러나, 디스플레이 단위를 ^oC 에서 ^o F 로 그리고 ^oF 에서 ^oC 로 변경시킬 수 있다 (진단 인덱스 31부터, "진단 프로그램", "계기판", "확인" 참조). 이를 위해 구간거리 리셋버튼을 누를 때, 점화키가 위치 "1" (단자 "R")에서 위치 "0" (단자 "15"와 단자 "R" OFF)으로 스위칭되어야 한다. 구간거리 리셋버튼에서 손을 뗀 후 그리고 점화키 스위치 위치 "1" (단자 "R")에서부터, 온도 단위 표시가 바뀐다. 계기판에 전원이 인가되는 한, 그리고 리셋되지 않는 한, 조정된 단위 표시는, 그대로 유지된다.

표시 범위는 -40^oC 에서부터 +50^oC 까지이다. 엔진 폐열의 영향과 다른 환경조건으로 인해 외기온도의 디스플레이가 틀려지게 되는 것을 방지하기 위해, 온도가 상승할 때의 외기온도 디스플레이는 억제된다. 온도가 내려가는 외기온도 디스플레이는 억제되지 않는다.

정보 "외기온도"는 계기판으로부터 보디 버스 (K-버스) 를 거쳐서 전송된다. 외기온도센서는 점화키 위치 "0"에서 분 단위로 계기판에 의해 판독된다. 이를 위해, 계기판이 잠깐동안 작동되어 정보를 준비시켜 놓은 다음, 다시 OFF된다.

시각적인 LC-디스플레이

일반 사항

모든 LC-디스플레이 영역의 후방조명은 발광 다이오드 (LED) 에 의해 ON된다. 발광 다이오드 (LED ) 는 서비스기간 표시기 (SIA) 와 기어 디스플레이, 총주행거리 디스플레이와 구간거리 디스플레이 그리고 외기온도 디스플레이 또는 온보드 컴퓨터 디스플레이 기능들과 체크-컨트롤 메시지 영역을 후방조명한다.

온보드 컴퓨터-기능

온보드 컴퓨터 기능이 제공되지 않았고 코딩되지 않았으면, 그 대신에 계기판 (베이직 버전)은 외기온도만을 디스플레이한다.

체크-컨트롤 메시지

선택사양 (특정 모델에서는 양산 시리즈)으로 계기판 (베이직 버전)은 체크-컨트롤 메시지용 LC-디스플레이 영역을 가지고 있다. 차량심볼의 후방조명은 라이트 체크 모듈로부터 체크 컨트롤 메시지가 있을 때에만, ON된다. 좌/우 하향전조등, 좌/우 미등, 좌/우 제동등에 대한 조명 고장은, 체크-컨트롤 메시지용 LC-디스플레이 영역에서 디스플레이된다. 제동등 스위치가 고장이면 양쪽 제동등이 조명 고장으로 디스플레이된다. 중앙 제동등이 고장이면, 라이트 체크 모듈에 의해 우측 제동등용 심볼이 세팅된다. 동시에, 존재하는 조명 고장 상태들이 병렬로 디스플레이된다.

"세척액 보충" 메시지도 역시 체크-컨트롤 메시지 영역에서 그림 그래프로 디스플레이된다. 조명 고장 메시지와 "세척액 보충" 메시지는 라이트 체크 모듈로부터 보디 버스 (K-버스) 를 거쳐 계기판으로 전송된다. "세척액 보충" 메시지는 디스플레이 시스템에서 우선권을 갖는다. 이 메시지가 들어오면, 다음번에 단자 15가 "OFF"될 때까지 그 상태를 유지하며, 60초 후에 사라진다. 메시지는 다음번에 단자 15가 "ON"되어야 비로소 재평가된다.

"도어 열기" 메시지에서는 4개의 도어와 트렁크리드를 별도로 디스플레이할 수 있다. 이 메시지는 보디 버스 (K-버스) 상에서 베이직 모듈로부터 계기판으로 전송된다.

계기 감광

LC-디스플레이 영역의 밝기는 포토 트랜지스터에 의해 제어된다. 차량 조명이 스위치 ON되었을 경우, 밝기는 포토 트랜지스터와 감광조절장치에 의해 제어된다.

계기 조명과 인디케이터 램프용 딤머 위치는 라이트 체크 모듈 (LCM) 로부터 보디 버스 (K-버스) 상에서 텔레그램 형태로 그리고 58g 라인을 거쳐 출력신호로 계기판에 전송된다.

음향식 표시

방향지시등 감시

방향지시등 인디케이터 램프에 동기된 캡슐식 릴레이의 스위칭 소음을 이용해서 방향지시등의 감시를 지원한다.

라이트 경고

라이트 경고는 음향식으로만 이루어진다. 방향지시등 감시용으로 계기판에 장착된 릴레이는 라이트 경고용으로도 사용된다. 운전자 도어가 처음으로 열리고 차폭등이 ON된 상태에서, 약 64 Hz로 약 0.5초간 지속되는 음이 울리고, 이어서 0.5초간 일시중지되는 사이클이 8회 반복되는 동안, 라이트 경고가 울린다. 라이트 경고 중에는, 방향지시등 감시는 인디케이터 램프를 통해서만 이루어진다.

안전벨트 경고

음향식 안전벨트 경고는 코딩데이터와 관계가 있고, 보디 버스 (K-버스) 상의 텔레그램 형태로 계기판으로 가도록 라이트 체크 모듈에 의해 제어된다. 안전벨트 경고시, 경보음 3 (T3)은 약 1.3초동안의 중단을 포함하여 최고 6초동안 트리거링된다.

점화키 경고

음향식 점화키 경고는 코딩데이터와 관계가 있고, 보디 버스 (K-버스) 상의 텔레그램 형태로 계기판으로 가도록, 라이트 체크 모듈에 의해 제어된다. 점화키 경고시, 경보음 3 (T3)은 약 1.3초동안의 중단을 포함하여 최고 60초동안 트리거링된다.

온도 경고

음향식 외기온도 경고는 외기온도센서에 의해 감지된 온도에 따라 제어된다. 한계온도 (+) 3^oC 에 미달되면, 베이직 버전의 계기판에서는, 계기판에 장착된 삐 소리를 내는 장치에서 약 2 kHz의 경고음이 울린다.

온보드 컴퓨터 기능을 갖춘 계기판에서는, 짧은 경보음 3 (T3)을 통해 온도 경고가 이루어진다.

주행속도 경고

주행속도 경고는 코딩데이터와 관계가 있으며, 경고되어야 하는 주행속도값은 코딩 프로그램에 의해 결정된다. 주행속도 경고는 "걸프연안 국가" 사양에서 법적으로 규정되어 있다.

주행속도신호 Tacho-A

계기판은 앤티 록 브레이크 시스템 (ABS)/오토매틱 스태빌리티 컨트롤 (ASC)/다이내믹 스태빌리티 컨트롤 (DSC)-컨트롤 유닛으로부터 거리신호 (tw)를 받는다.

거리신호 (tw) 와 계기판에 코딩데이터로 저장된 거리-펄스수 (K-수) 를 이용하여, 계기판은 주행속도신호 (Tacho-A) 와 주행속도값을 만든다.

주행속도신호 (Tacho-A) 는 접속된 컨트롤 유닛들을 위해 신호출력으로 준비되어진다. 접속된 컨트롤 유닛들은 주파수 또는 주기 지속기간 측정을 통해, 주행속도신호로부터 속도-정보를 얻게 된다. 이 속도-정보는 보디 버스 (K-버스) 를 거쳐서도 텔레그램으로 준비되어진다.

후진기어 식별 (수동변속기)

"후진기어 식별" 기능은 계기판에 상응하게 코딩되었을 때만 작동한다. 계기판이 수동변속기용으로 코딩되었을 때는, 자동변속기용 프로그램 디스플레이와 실렉터 레버 디스플레이의 후방조명은 ON되지 않는다.

정보 "후진 기어를 넣었음"은 보디 버스 (K-버스) 를 거쳐 텔레그램으로 준비되어진다.

변속기 프로그램 디스플레이 (자동변속기)

계기판이 자동변속기용으로 코딩되었으면, 프로그램 디스플레이와 실렉터 레버 디스플레이는 자동변속기용으로 나타난다.

계기판은 별도의 데이터 배선을 통해 변속기 컨트롤 유닛과 연결되어 있다. 이 데이터 배선을 통해서 변속기 컨트롤 유닛은 어떤 변속기 레버위치가 넣어졌는지, 어떤 주행 프로그램이 ON되었는지, 변속기가 비상운행(운전) 프로그램에 있는지의 여부를 계기판에 알린다. 후진 기어가 넣어졌으면, 메시지가 K-버스상에 준비된다.

보디 버스 (K-버스)

보디 버스 (K-버스)는 하나의 데이터 배선을 통해 다른 컨트롤 유닛들과 연결된 2개의 정보 연결망 (데이터 연결/직렬)중의 하나이다. 보디 버스는 계기판에 의해서 전기적으로만 감시된다. 보디 버스의 감시는 베이직 모듈 (GM)을 통해 이루어진다. 계기판은 2개의 버스-시스템의 연결 기능도 담당한다,

• K-버스 (보디 버스),
  
• 진단버스 (진단 소켓으로 연결),
  

상호간에 (게이트 웨이-기능).

진단버스 (D-버스)

진단버스 (D-버스)는 2개의 데이터 배선을 통해 진단이 가능한 컨트롤 유닛들과 연결된 2개의 정보 연결망 (데이터 연결/직렬)중의 하나이다. 진단버스는 BMW-서비스 테스트 시스템이 진단 소켓에 접속되었을 때만 작동한다.

경고등

일반 사항: 자동변속기에서 그때그때 넣어진 변속기 레버위치, 선택된 주행 프로그램과 마찬가지로 모든 경고등 심볼의 후방조명은 발광 다이오드에 의해 ON된다.

주제동 브레이크 경고등: 예를 들면, LCM에 의해 브레이크액 수준이 너무 낮은 것으로 인지되거나 또는 계기판이 브레이크 패드 센서 루프가 접지로 단선되었음을 인지하게 되면, 이 경고등은 라이트 체크 모듈 (LCM)에 의해 ON될 수 있다. 경고등은 점화 "ON" 후, 기능 점검 (주행전 점검)을 위해서도 ON되었다가, 엔진최저 회전속도가 400 1/min을 초과하면 OFF된다.

안전벨트 인디케이터 램프: 안전벨트 인디케이터 램프는 코딩데이터에 따라 트리거링된다. 안전벨트 버클 접점이 없는 차량에서 이 인디케이터 램프는 단자 15가 "ON"된 후, 약 6초동안 ON된다.

안전벨트 버클 접점이 설치된 차량에서, 경고등은 라이트 체크 모듈 (LCM)로부터 상응하는 K-버스 텔레그램을 거쳐 단자 15가 "ON"될 때부터 시작하여 안전벨트 버클 접점이 열려질 때까지 (안전벨트 버클이 로크됨) 스위치 ON된다.

연료잔량 인디케이터 램프: 연료잔량 경고등은 레벨 센서의 리저브 접점에 의해 스위칭되지 않는다. 경고등은 잔량-임계값과 연료잔량을 비교한 결과에 따라 ON 여부가 결정된다.

엔진 컨트롤에 대한 정보로 "연료잔량" 신호가 출력된다. 이것은 연료잔량 경고등에 연결되어 있으며, 단자 15 (주행전 점검) ON시 기능 점검으로서 약 2초동안 ON된다.

방향지시등 인디케이터 램프: 방향지시등 인디케이터 램프는 상응하는 K-버스 텔레그램을 통해서 라이트 체크 모듈 (LCM)에서 계기판으로 스위칭된다.

안개등 인디케이터 램프: 안개등 인디케이터 램프는 상응하는 K-버스 텔레그램을 통해서 라이트 체크 모듈 (LCM)에서 계기판으로 스위칭된다.

뒤 안개등 인디케이터 램프: 뒤 안개등 인디케이터 램프는 상응하는 K-버스 텔레그램을 통해서 라이트 체크 모듈 (LCM)에서 계기판으로 스위칭된다.

상향전조등 인디케이터 램프: 상향전조등 인디케이터 램프는 상응하는 K-버스 텔레그램을 통해서 라이트 체크 모듈 (LCM)에서 계기판으로 스위칭된다.

오일수준 경고등: 이 경고등은 상응하는 K-버스 텔레그램을 통해서 라이트 체크 모듈 (LCM)에서 계기판으로 스위칭된다.

이 경고등은 단자 15 (주행전 점검) ON시 기능 점검으로서 약 2초동안 ON된다.

에어 서스펜션: 코딩되었을 경우, 이 경고등은 상응하는 K-버스 텔레그램을 통해서 에어 서스펜션 컨트롤 유닛 (EHC)에서 계기판으로 스위칭된다.

코딩되었을 경우, 이 경고등은 단자 15 (주행전 점검) ON시 기능 점검으로서 약 2초동안 ON된다.

에어 서스펜션: 코딩되었을 경우, 이 경고등은 상응하는 K-버스 텔레그램을 통해서 에어 서스펜션 컨트롤 유닛 (EHC)에서 계기판으로 스위칭된다.

변속기 고장: 자동변속기가 코딩되었으면, 경고등은 자동변속기 컨트롤 유닛으로부터의 상응하는 텔레그램 (150 Baud)을 통해 스위칭된다. 이 데이터 배선을 통해, 넣어진 변속기 레버위치가 계기판에 전달되어, 상응하는 변속기 레버위치가 디스플레이된다.

지침

다음에 제시된 인디케이터 램프들은, 상응하는 컨넥터 핀들을 통해 해당 시스템에 의해 직접 트리거링된다.

오일압력 인디케이터 램프: 이 경고등은 오일압력 스위치를 통해, 스위칭된다.

충전 인디케이터 램프: 이 경고등은 계기판의 D (+) 단자 61 신호 (충전모드 약 배터리 전압)에 의해 스위칭된다.

주차 브레이크 경고등 (파킹 브레이크): 경고등은 주차 브레이크 (파킹 브레이크)의 스위치를 통해, 스위칭된다. 주차 브레이크가 풀렸을 때, 이 스위치는 열린다.

이 경고등은 단자 15 (주행전 점검) ON시 기능 점검으로서 약 2초동안 ON된다.

에어백-인디케이터 램프: 이 경고등은 에어백 컨트롤 유닛으로부터의 신호 (접지)를 통해서 스위칭된다.

앤티 록 브레이크 시스템-인디케이터 램프: 이 경고등은 ABS-컨트롤 유닛에 의해 스위칭된다. 신호라인 릴리스시에도 경고등이 점등되어야 하기 때문에, 이 경고등을 위해 제2의 신호입력이 계기판에 존재해야 한다. 이 새 ABS-컨트롤 유닛에서는, ABS-경고등이 점등될 수 있도록, 이 제2의 배선이 접지로 연결되어야 한다. 하이 (배터리 전압) 신호라인에서 경고등이 점등되고, 로우 (접지) 신호라인에서 경고등이 OFF되는, 그리고 하이 (하이 임피던스, 단선) 신호라인에서 경고등이 점등되는, 새로운 기능에 신호라인의 단선이 참작되었다. 하이 (하이 임피던스) 신호라인에서 경고등이 OFF되고, 로우 (접지) 신호라인에서 경고등이 점등되는, 이제까지의 기능은 계속 작동가능하다.

촉매기-인디케이터 램프 (일본 사양): "촉매기-과열" 경고등은 배기가스 컨트롤 시스템에 있는 온도 스위치로부터의 신호 (접지)를 통해, 스위칭된다.

체크-엔진 (배기가스 경고등): "체크-엔진" 경고등은 엔진 컨트롤 유닛으로부터의 신호 (접지)를 통해, 스위칭된다.

예열 인디케이터 램프 (디젤): "예열" 경고등은 엔진 컨트롤 유닛으로부터의 신호 (접지)를 통해, 스위칭된다.

정속주행장치 스위치-ON 인디케이터 램프: "정속주행장치" 스위치-ON 인디케이터 램프는 정속주행장치-컨트롤 유닛 또는 디젤엔진에서는 엔진 컨트롤 유닛으로부터의 신호 (접지)를 통해, 스위칭된다.

체크-엔진 (배기가스 경고등): "ASC" 경고등은 엔진 컨트롤 유닛으로부터의 신호 (접지)를 통해, 스위칭된다. ASC가 OFF되면, 경고등이 정적으로 ON된다. ASC ON 상태에서, 기능 점검 (주행전 점검) 후 경고등은 소등되고, 컨트롤 단계에서는 점멸한다.

이 경고등은 단자 15 (주행전 점검) ON시 기능 점검으로서 약 2초동안 ON된다.