DDE의 기능을 이용하여, DDE 4.0과 DDE4.1에서 엔진의 압축압력 상태를 판정할 수 있다.
DDE는 이 기능을 이용하여, 점화되지 않는 상태에서 즉 스타터 회전속도에서, 각 실린더의 압축상태에 대응되는 회전속도를 공운전 상태의 품질측정과 유사한 방법으로 측정할 수 있다. 6-실린더에서는 점화-TDC (동력행정) 후 처음 60°, 8-실린더에서는 점화-TDC 후 처음 90°가 실린더의 측정값에 대해 결정적인 영향을 미친다. 이 영역에서, 측정된 각속도를 이용하여 실린더별 회전속도를 계산한다.
점화되지 않는 상태에서, 스타터에 의한 구동시에도, 실린더의 압축 크기는 실린더별 회전속도에 큰 영향을 미친다, 그러므로 압축 상태에 따라 결과가 달라지게 된다.
압축압력이 낮은 한 실린더가 동력행정을 하는 동안에, 다음 실린더 압축시에 스타터를 ”도와주는” 동력은 낮은 압축압력으로 인해 감소된다. 이로 인해 압축압력이 낮은 한 실린더가 동력행정하는 동안에 실린더별 회전속도는 낮아진다. 한 실린더에서 압축압력이 낮으면 낮을수록, 그 실린더의 회전속도도 낮아진다.
측정을 시작하기 위해서는, 스타터로 150 [1/min]의 최저 회전속도에 도달해야 한다. 이 한계값이 초과되면, 측정은 자동적으로 시작된다. DDE는 엔진이 시동되지 않도록 제어한다.
측정이 종료되면, 측정 결과가 계산되고, 이어서 디스플레이된다. 프로그램은 각 실린더의 회전속도 뿐만 아니라 최고 회전속도와 최저 회전속도 간의 편차를 디스플레이한다.
예상되는 디스플레이의 예:
최저 회전속도와 최고 회전속도 간의 편차: 32.8
측정된 편차의 수준은 그 다음 과정에 큰 영향을 미친다. 편차의 평가는 상응하는 다음 지침을 이용해서 프로그램에 의해 자동으로 수행된다.
압축압력이 정상으로 간주되는 기준값:
회전속도의 절대값은 엔진상태에 대한 정보가 될 수 없다.
주의:
그 다음 고장진단은 회전속도값이 가장 낮은 실린더에서 시작해야 한다.