이 문서는 센트럴 로킹 시스템에서 알려진 모든 고장과, 그와 관련된 지침을 포함하고 있다.
다음과 같은 고장들이 설명된다 (제시된 번호들은 BMW DIS의 고장번호들과 상응함):
지침
언급된 모든 고장과 고장원인들은 테스트모듈에서 참작된다.
BMW DIS에서 고장진단을 할 때에는, 반드시 "1 고장증상"을 선택하여 실시해야 한다.
엑스퍼트 모드를 통해 진단을 실시해서는 안된다!
보증 점검의 범위내에 있는 많은 ZV-구동장치, 도어 모듈 그리고 베이직 모듈 등에서 고장을 확인할 수 없기 때문에, 부품을 교환할 때에는 보증서에 다음과 같은 정보들을 상세하게 기록해야만 한다:
컨트롤 유닛을 교환할 때, 추가로 테스트 코드도 함께 보내야만 한다.
다음와 같은 고장증상은 BMW DIS에서 직접 선택할 수 있다. 제시된 고장번호는 BMW DIS의 고장번호와 상응한다.
컨트롤 유닛의 폴트메모리는 고장증상의 선택 후에 자동적으로 평가되고, 테스트모듈 범위내에서 참작된다!
3 운전자 도어가 로크 그리고/또는 로크해제되지 않는다
4 동반자 도어가 로크 그리고/또는 로크해제되지 않는다
다음과 같은 고장원인이 있을 수 있다:
도어 모듈 소프트웨어 번호가 0.5 이하이면, 다음과 같은 고장이 발생할 수 있다:
작동모드로부터 정지모드 (슬립모드)로 바뀐 후, 도어 모듈은 종종 센트럴 로킹 시스템의 로크해제 명령을 인지하지 못한다. 도어 모듈은 명령이 두번째로 보내졌을 때에야, 비로소 인지한다.
차량에 시트 메모리가 장착되었으면, 이 컨트롤 유닛이 도어 모듈을 작동시키기 때문에, 고장이 발생하지 않는다.
베이직 모듈의 소프트웨어 (소프트웨어 버전 1.2부터)에서의 변경은, 베이직 모듈이 P-버스를 통해 센트럴 로킹 시스템 로크해제에 대한 명령을 여러번 도어 모듈에 전달한다. 이렇게 하므로서 이 고장은 더 이상 발생하지 않는다.
추가로 도어 모듈 소프트웨어의 고장이 제거되었다 (소프트웨어 버전 0.5부터).
"선택적 센트럴 로킹 시스템"에 대한 지침:
US-버전 자동차에 "선택적 센트럴 로킹 시스템" 기능이 코딩되었다 (서비스 기능 - 코딩데이터 참조). 선택적 센트럴 로킹 시스템의 경우, 자동차가 로크/더블로크된 상태에서 첫번째 로크해제 명령으로 도어 로크 또는 원격조정장치를 통해 운전자 도어만 로크해제된다. 다른 모든 도어들은 두번째 로크해제 명령이 있은 후, 또는 ZV-버튼을 통해 로크해제된다.
5 뒤 도어가 로크 그리고/또는 로크해제되지 않는다
다음과 같은 고장원인이 있을 수 있다:
6 자동차가 로크만 되고, 더블로크되지 않는다
다음과 같은 고장증상이 있다:
다음과 같은 고장원인이 있을 수 있다:
점화 키 스위치가 위치 0에 있고, 이어서 운전자 도어 또는 동반자 도어가 열려졌었다가 닫혀졌을 때에만, "더블로크" 기능이 실행된다.
센트럴 로킹 시스템이 원격조정장치, 도어 로크 또는 트렁크리드 로크를 통해 작동되었을 때에만, "더블로크" 기능이 실행된다. ZV-버튼을 통해 자동차를 더블로크할 수는 없지만, 로크할 수는 있다.
7 운전자 도어가 항상 더블로크된다
8 동반자 도어가 항상 더블로크된다
다음과 같은 고장증상이 있다:
다음과 같은 고장원인이 있을 수 있다:
도어 모듈에서 ZV-구동장치의 전자제어모터로 연결되는 두 부하라인 외에도, 그 외의 신호라인이 있다. 이 배선은 "로크되었음" 위치를 도어 모듈에 전달한다. 배선이 단선되었거나 또는 ZV-구동장치의 마이크로 스위치가 고장일 경우, 최대 작동시간에 도달할 때까지 전자제어모터에 전류가 흐른다. 그 다음, 구동장치는 "더블로크" 위치에 있게 된다.
9 뒤 도어가 항상 더블로크된다
다음과 같은 고장증상이 있다:
다음과 같은 고장원인이 있을 수 있다:
뒤 ZV-구동장치의 제어는 앞 ZV-구동장치의 제어와 서로 다르다. 앞 구동장치와는 반대로, ZV-구동장치 작동시, "로크되었음" 위치에 도달하게 되면, 전류회로는 ZV-구동장치의 마이크로 스위치에 의해 차단된다. 구동장치의 마이크로 스위치가 고착상태이거나 또는 베이직 모듈로 연결되는 해당 배선의 단락은, 이 스위칭 차단 기능을 방해한다. 이렇게 되면, ZV-구동장치는 최대 작동시간에 도달될 때까지 트리거링된다. 그 다음, 구동장치는 "더블로크" 위치에 있게 된다.
10 뒤 도어를 더블로크할 수 없다
다음과 같은 고장증상이 있다:
다음과 같은 고장원인이 있을 수 있다:
11 운전자 도어의 도어 로크를 통해 ZV를 조작할 수 없다
19 동반자 도어의 도어 로크를 통해 ZV를 조작할 수 없다
12 트렁크리드 로크를 통한 ZV의 조작에 오류가 있다
고장증상 19에 대한 지침: 자동차에 원격조정장치가 장착되지 않았을 때에만, 동반자 도어의 도어 로크가 장착된다. 원격조정장치가 장착된 자동차의 경우, 고장증상 19는 BMW DIS에 디스플레이되지 않는다.
다음과 같은 고장원인이 있을 수 있다:
베이직 모듈의 소프트웨어 버전 1.4부터, 점화 키 스위치가 위치 0에 있을 때에만, "로크/더블로크" 기능이 로크를 통해 실행된다.
13 자동차 내부의 버튼을 통한 ZV-조작에 오류가 있다
다음과 같은 고장원인이 있을 수 있다:
베이직 모듈의 소프트웨어 번호 1.0 까지, 센트럴 로킹 시스템의 로크와 로크해제는 동반자 도어가 열려져 있을 때 가능하다
14 연료탱크 플랩이 로크 또는 로크해제되지 않는다
다음과 같은 고장원인이 있을 수 있다:
US-버전 자동차에서는 차량을 더블로크했을 때에만, 연료탱크 플랩이 로크된다. ZV-버튼으로 차량을 로크했을 때, 연료탱크 플랩이 로크되지 않는다. 이 경우, 연료탱크 플랩의 제어는 외부 릴레이 (K121)를 통해 이루어진다. 고장이 있을 경우, 추가로 이 릴레이를 점검해야만 한다.
15 센트럴 로킹 시스템이 로크되기 전에, 먼저 로크해제된다
이것은 기능장애가 아니다!.
ZV-버튼을 통해 자동차가 로크되었고, 자동차가 로크된 상태에서, 도어를 안쪽에서 도어 핸들로 열었으면, 로크 기구와 ZV-구동장치는 비동기된다.
이 상태에서 자동차가 로크되면 (예를 들면, 원격조정장치를 통해), 도어 모듈 또는 베이직 모듈은 이 상태를 인지하고, 로크되기 전에 자동적으로 로크해제시킨다, 이를 통해 전기시스템과 기계시스템은 다시 동기되게 된다.
16 자동차가 자동적으로 로크해제된다
다음과 같은 고장원인이 있을 수 있다:
20 자동차가 자동적으로 로크된다
다음과 같은 고장원인이 있을 수 있다:
17 전체 센트럴 로킹 시스템이 고장났다 (모든 조작부를 통한 모든 구동장치)
센트럴 로킹 시스템은 도어 모듈 (앞 도어들) 뿐만 아니라 베이직 모듈 (뒤 도어들)에 의해서도 제어되기 때문에, 이와 같은 고장은 발생할 가능성이 매우 희박하다. 일반적으로 도어 로크, 트렁크리드 로크 또는 원격조정장치를 통한 조작에 오류가 있을 때에만, 정확한 고장 분석이 이루어진다.
고장부위를 정확하게 확인하기 위해, BMW DIS에서 센트럴 로킹 시스템과 원격조정장치에 대한 기능테스트 (2가지의 기능테스트)를 실시할 수 있다.
18 자동차가 로크해제된 상태에서, 트렁크리드를 열 수 없다
트렁크리드 제어용 테스트 프로그램을 실시한다.
원격조정장치는 자체의 테스트 프로그램으로 점검될 수 있다.
고장이 산발적으로만 발생할 때는, 원격조정장치가 다른 무선신호에 의해 방해를 받을 수 있음에 유의해야 한다.
원격조정장치가 특정한 장소에서 규칙적으로 작동하지 않을 때는, 다른 무선신호에 의한 원격조정장치의 장애가 흔히 있다. 다음과 같은 고장 원인이 있을 수 있다: 라디오 모뎀, 건설기기의 제어시스템, 원격조정식 차고문, 무선전화, 호출기 그리고 경보장치. 기술적인 대책은 현재 불가능하다.