엔진 스로틀밸브의 액추에이터를 통해, 스로틀밸브의 트리거링은 가속페달 위치와 별도로 이루어진다.
EDK는 다음과 같은 임무를 수행한다:
- 운전자의 요구부하를 전기적 신호로 변환시켜 전달
- 공전속도 제어 (자체 공전 액추에이터가 없어짐)
- 정속주행
- ABS / ASC / MSR / DSC-간섭
- 비상운전
- 부하 스위칭 (예를 들면, 시트 히터, 에어컨, 라이트)
- 최대-주행속도 (v_max) 제한
전기식 스로틀밸브 (EDK)는 직류 모터를 이용하여 감속기를 통해 제어된다. 스로틀밸브 축에 설치되어 있으며, 서로 반대방향으로 동작하는 더블포텐시오미터에 의해, 스로틀밸브 위치가 감지된다.
전압신호는 스로틀밸브 개도에 따라 포텐시오미터 1의 경우 0.5 V와 4.5 V 사이에서, 반대로 포텐시오미터 2에서는 4.5 V와 0.5 V 사이에서 변화한다.
스로틀밸브 액추에이터는 기본주파수가 2000 Hz인, 펄스폭이 변조된 신호를 이용하여 DME-컨트롤 유닛에 의해 트리거링된다.
EDK에 대한 감시 범위는 다음과 같다:
- 두 포텐시오미터를 전기적인 고장에 대해 감시한다
- 포텐시오미터 1은 제어 포텐시오미터이다
- 포텐시오미터 2는 포텐시오미터 1을 위한 기준 포텐시오미터이다
- 두 포텐시오미터 신호간의 타당성 점검
- 플랩의 동작이 무거운지, 그리고 끼임에 대해 감시
- “점화 ON”시마다 EDK를 순간 트리거링시켜, 스프링 점검
- “점화 ON”시 약 30초동안의 대기시간이 지난 후에 EDK-액추에이터 보정
작동중에 고장이 감지되면, 그 고장내용은 DME-컨트롤 유닛의 고장메모리에 수록된다. 고장의 정도에 따라 비상운전으로 건너뛰게 된다:
- 체크 컨트롤에 항상 표시
- 포텐시오미터 1에서 고장 발생시, 포텐시오미터 2로 절환
- 타당성 오류가 있을 경우, 측정된 공기질량유량을 기본으로 하는 모델을 통해 정확한 포텐시오미터를 선택
- 플랩이 끼이거나 또는 스로틀밸브 포텐시오미터의 신호가 정확하게 배정되지 않을 경우, 스로틀밸브의 최종단계와 안전 연료차단장치의 최종단계를 차단
자동차에서 EDK를 교환하게 되면, 반드시 스로틀밸브의 스톱위치를 새로 학습시켜야 한다. 이를 위해 “점화 ON” 후 EDK를 약 30초동안 트리거링시킨다.
EDK-위치 학습시, 스로틀밸브의 최대 개도는 25 %이다.