M5 또는 Z8의 스포티한 설계 때문에, 높은 커브 주행속도가 가능하며, 이로써 횡가속도가 1.2 g (지구 중력 가속도의 1.2-배)까지 높아졌다. 횡가속도가 높아짐으로 해서, 엔진오일이 엔진 내부에서 커브 바깥쪽으로 몰리게 되고, 그 중에서도 특히 밸브 커버와 오일팬에서 커브 바깥쪽으로 모이게 될 수 있다.
이러한 이유 때문에, S62에서는 3중-오일펌프가 장착된 특수한 오일 시스템이 설치된다.
메인 오일펌프는 필요한 엔진오일압력을 형성하여, 엔진을 윤활하는데 사용된다. 2개의 보조 오일펌프는 그때 그때의 주행상태에 따라 오일이 몰리는 해당 부분으로부터 메인 오일펌프의 흡입영역으로 오일을 공급한다. 각각의 보조 오일펌프에는 2개의 흡입라인이 설치되어 있으며, 이 흡입라인은 각각 오일팬의 우측과 좌측에 연결되어 있다. 특수 절환밸브는 필요시 해당 흡입라인을 작동가능하게 한다. 대략 횡가속도 0.9 g에서부터, 한쪽에서만 오일 흡입이 가능하게 된다. 신호가 다이내믹 스태빌리티 컨트롤 (DSC)로부터 CAN-버스를 거쳐 DME-컨트롤 유닛으로 전송되면, 해당 절환밸브가 트리거링된다.
직진 주행시 또는 횡가속도가 한계값에 미달될 경우, 두 보조 펌프는 흡입라인을 통해 메인 오일펌프의 흡입영역으로 오일을 공급한다.
커브 선회시 횡가속도 한계값 (약 0.9 g)이 초과될 경우, 절환밸브는 보조펌프들이 각각 커브 바깥쪽 밸브 커버와 오일팬 영역으로부터 오일을 흡입하여 메인 오일펌프로 공급할 수 있도록 스위칭된다.