멀티플 레스트레인트 시스템 (MRS)과 MRS 2

 

기능

멀티플 레스트레인트 시스템 MRS는 센트럴 트리거링 유닛 ZAE2의 기능을 포함하고 있으며, 흉부용 (Thorax) 사이드 에어백 (앞좌석)의 기능을 포함하도록 확장되었다.

MRS2 시스템은 배터리 안전 단자 뿐만 아니라, 추가로 앞 양쪽 헤드 에어백과 뒤 양쪽 사이드 에어백의 점화회로를 감시한다.

기능성은 ZAE2와 동일

"점화 ON"후 시스템은 약 4초동안에 걸쳐 자기진단을 실행한다. 고장경고등 (AWL)은 이 진단시간 동안 점등된다.

자기진단이 진행되는 동안 컨트롤 유닛이 현재 존재하는 고장 또는 이미 수록된 고장을 발견하면, 고장경고등 (AWL)은 4초를 지나서도 계속 점등될 것이며, 그렇지 않을 경우에는 소등될 것이다. 자기진단후 시스템은 작동준비상태가 된다.

컨트롤 유닛에는 사고시 발생하는 자동차의 감속도를 감지하고 평가하는 센서들이 설치되어 있다.

시스템은 시트부하 감지장치의 일렉트로닉으로부터 동반자석의 부하상태에 대한 정보를 제공받는다.

동시에 안전벨트 버클 (미국 차량에서)을 감시해서, 안전벨트 착용에 대한 정보를 받는다.

컨트롤 유닛은 이러한 모든 정보를 가지고 있고, 특정 기준에 기초하여, 안전벨트 텐셔너 뿐만 아니라 운전자/동반자 에어백이 언제 트리거링되는지를 결정한다. 예를 들면, 동반자 좌석이 부하되지 않았으면 앞쪽 동반자 에어백/안전벨트 텐셔너는 트리거링되지 않는다.

MRS 컨트롤 유닛은 최소한 1개의 점화회로를 작동시켜 최대 3회의 사고를 처리할 수 있다. 그런 다음에는 내부고장이 고장메모리에 수록되고, 이렇게 되면 컨트롤 유닛을 교환해야 한다.

MRS/MRS2의 추가 기능

센트럴 컨트롤 유닛 MRS에 집적된 센서들은 주로 자동차 길이방향의 감속도를 감지한다. 측면 충돌시에 전형적으로 발생하는 좌우 방향의 감속도값을 신속하게 감지하고 평가하기 위해서, 추가로 2개의 원격센서, 소위 위성들을 갖추고 있다. 이들 위성들은 운전자석과 동반자석 바로 아래, 크로스멤버상에 설치되어 있으며, 사고 상태를 감시하였으면 하나 또는 2개의 흉부용 사이드 에어백 (MRS), 더 나아가 뒤좌석 사이드 에어백과 헤드 에어백 (MRS2)의 트리거링이 필요한지를 MRS-컨트롤 유닛에 알려준다. MRS- 또는 MRS2- 컨트롤 유닛은 이 메시지들과 컨트롤 유닛에 내장된 센서들이 측정한 값과 비교하여, 경우에 따라 하나 또는 다수의 사이드 에어백을 트리거링시킨다.

시스템 구성부품

MRS/MRS2 컨트롤 유닛

MRS/MRS2 컨트롤 유닛에는 사고시 감속도를 감지하고 평가하는 센서들이 포함되어 있다.

MRS 또는 MRS2- 컨트롤 유닛은 주변기기와 내장된 센서들로부터 받은 정보에 근거하여 어느 점화회로가 트리거링되어야 하는지를 결정한다.

고장경고등 AWL

고장경고등은 점화 ON된 다음, 자기진단 진행중, 그리고 시스템에 고장이 현재 존재하거나 또는 고장메모리에 수록되었을 때 점등된다.

컨트롤 유닛이 자동차 와이어링 하니스로부터 분리되면, 고장경고등 AWL은 와이어링 하니스 컨넥터에 들어있는 단락회로에 의해 점등된다.

시트부하 감지장치 (SBE) (코딩 가능)

동반자석의 시트면 아래에 들어있는 시트 매트의 저항값은 시트에 작용하는 부하에 따라 변화한다. 시트부하 감지 일렉트로닉은 이 저항값의 변화를 평가하여, 그 결과 "부하되었음/부하되지 않았음"을 데이터 배선을 경유하여 MRS 또는 MRS2-컨트롤 유닛에 전달한다.

상태 "부하되었음"은 동반자석에 약 12kg 이상의 부하가 가해지면 감지된다.

지침

안전상의 이유로, 부하를 제거한 후에도 약 2분동안은 계속해서 상태 "부하되었음"이 감지된다.

위성들 (사이드 에어백용 센서들)

위성들 (사이드 에어백용 센서들)은 운전자석과 동반자석 바로 아래, 크로스멤버상에 설치되어 있다.

위성들은 3-핀식 컨넥터를 거쳐 자동차 와이어링 하니스와 연결되어 있다. MRS- 또는 MRS2-컨트롤 유닛으로 가는 전원 배선과 데이터 배선

사이드 에어백용 센서들은 전형적으로 측면 충돌시 발생하는 것과 같은, 사고시의 횡감속도를 감지하여 사이드 에어백의 트리거링을 필요로 하는 사고상태를 확인하였음을 컨트롤 유닛에 알린다.

위성들은 MRS/MRS2의 필수 구성부품이며 코딩할 수 없다.

컨트롤 유닛과 위성들중 하나 사이의 데이터 배선이 단선되면, 약 30초가 지나서야 진단을 수행할 수 있다.

경고!

위성들의 장착과 탈착 및 컨넥터의 분리는 배터리가 분리된 상태에서만 수행한다. 이 원칙은 위성에 충격 또는 진동의 원인이 될 수 있는 모든 작업에 적용된다.

벨트 접점 (코딩 가능)

벨트 버클에는 벨트착용 여부를 컨트롤 유닛에 신호로 알려주는 스위치들이 설치되어 있다.

점화회로 (트리거링 회로)

MRS2에서 추가적으로 가능한 점화회로

정비공장에서의 MRS

MRS와 MRS2용의 ZAE 2의 50-핀식 켠넥터용으로 사용되는 테스트 어댑터가 있다.

주의!

MRS- 또는 MRS2-컨트롤 유닛 그리고 위성들 (사이드 에어백용 센서들)의 장착과 탈착 및 컨넥터의 분리는 배터리가 분리된 상태에서만 수행한다!

MRS- 또는 MRS2-컨트롤 유닛을 교환한 다음에는, 이들을 반드시 새로 코딩해야 한다.

시트부하 감지장치

시트부하 감지장치의 상태 (시트가 부하되었는지 또는 부하되지 않았는지)는 진단을 통해 판독될 수 있다.

안전상의 이유로, 부하를 제거한 후에도 약 2분동안은 계속해서 상태 "부하되었음"이 디스플레이된다.