센트럴 보디 일렉트로닉의 전체 시스템은 다음과 같은 구성품으로 이루어져 있다:
95/9부터 운전자 도어 페리페럴 모듈은 스위치 블록에 집적되어 있다.
위의 모듈로 다음과 같은 기능들이 가능하다:
모든 와이퍼/워셔-기능은 단자 R (점화 키 위치 1)부터 와이퍼 스위치로 ON시킬 수 있다.
와이퍼 스위치는 간헐 와이핑, 단계 1 그리고 단계 2로 스위칭될 수 있다. 이 위치들은 2개의 배선을 거쳐 베이직 모듈로 코딩된다. 이들은 각각 접지로 스위칭되게 된다
선택사양인 와이핑 시간간격 자동 제어시스템 (AIC)이 장착된 자동차 (1996년 3월부터)에서, 스위치 위치 "간헐"에서 간헐 와이퍼 기능은 레인센서에 의해 제어된다 (와이핑 시간간격 자동 제어시스템의 기능설명 참조) .
와이퍼 스위치에는 포텐시오미터가 달린 널리드 휠이 집적되어 있다. 이 휠은 와이핑 시간간격을 4단계로 조정할 수 있다. 이들 시간들은 또 추가로 주행속도에 따라 제어된다. 자동차가 빠르게 주행하면 주행할수록 와이핑 시간간격은 단축된다.
선택사양인 와이핑 시간간격 자동 제어시스템 (AIC)이 장착된 자동차 (1996년 3월부터)에서, 널리드 휠이 레인센서의 감도에 영향을 미칠 수 있다.
와이퍼 모터는 2가지 다른 와이퍼 속도를 갖도록 설계되어 있다. 부하회로는 2개의 외부 릴레이를 통해 이루어진다.
와이퍼 모터의 최종위치 (초기위치)는 모터에 집적된 리셋 접점에 의해 감지된다. 모터가 최종위치(초기위치)에 도달하면, 이 접점이 접지를 베이직 모듈에 연결한다.
리셋 접점도 와이퍼 모터를 감시하는데 이용된다. 와이퍼 모터가 스위치 ON된 상태에서 16초동안 접점의 신호가 수신되지 않으면 (예: 물기가 없는 상태에서 작동되므로), 과부하로부터 보호하기 위하여 와이퍼 모터를 스위치 OFF시킨다.
와이퍼는 스위치 OFF시킨 다음에 약 3분동안의 재작동방지기간이 경과해야만 다시 스위치 ON된다.
와이퍼 속도는 와이퍼 스위치에서 조정된다. 와이핑 시간간격 자동 제어시스템이 장착되지 않았으면, 와이퍼 속도는 추가로 자동차 주행속도에 따라 제어될 것이다. 다음과 같은 세팅들이 적용된다:
주행속도 |
스위치는 단계 1 |
스위치는 단계 2 |
|---|---|---|
< 6 km/h |
간헐 와이퍼 |
와이퍼 모터 단계 1 |
> 6 km/h |
와이퍼 모터 단계 1 |
와이퍼 모터 단계 2 |
단계 2가 스위치 ON되어 있을 때, 주행속도가 210 km/h 이상이면, 와이퍼 암이 들어올려지는 것을 방지하기 위해 다시 단계 1로 절환된다.
선택사양 와이핑 시간간격 자동 제어시스템 (AIC) (1996년 3월부터)이 장착된 자동차에서 와이퍼는 주행속도에 따라 제어되지 않는다.
초기위치에서 와이퍼 암을 젖히는 것 (예: 와이퍼 블레이드를 교환하기 위하여)이 불가능하므로, 필요한 경우 와이퍼 암을 자동적으로 젖히는 위치로 이동시킬 수 있다.
이 목적을 위해 다음과 같은 과정들이 실행된다:
시리즈 E39 자동차 또는 선택사양인 와이핑 시간간격 자동 제어시스템 (AIC) (1996년 3월부터)이 장착된 자동차에는 이 젖히는 기능이 적용되지 않는다.
윈드쉴드 강력세척 기능은 와이퍼 스위치로 스위치 ON되며, 스위치 ON되면 자동적으로 작동된다.
먼저 세척액은 펌프를 통해 윈드스크린에 뿌려진다. 윈드쉴드 와이퍼는 약간의 시간지연후에 스위치 ON된다. 이어서 세척 펌프는 스위치 ON되고, 강력 세척액은 씻겨내어진다. 그 다음에 윈드쉴드에 물기를 닦기 위하여 와이퍼가 잠깐동안 다시 스위치 ON된다.
강력세척 펌프는 외부의 듀얼 릴레이 모듈에 의해 구동되는데, 이 모듈은 전조등 세척기능용 펌프도 스위칭시킨다.
전조등 세척기능은 전조등 또는 차폭등이 스위치 ON되어 있으면, 와이퍼- 또는 강력세척기능이 5회 작동시마다 1회씩 트리거링된다. 이 때 전조등에는 세척액이 2회 뿌려진다.
세척과정의 한 사이클이 종료된 다음, 전조등 세척기능은 3분동안 정지된다.
단자 R을 스위치 OFF시키면, 반복방지기능과 세척작동횟수 계수기는 리셋된다. 전조등이 ON 상태일 때 단자 R이 다시 ON되면, 전조등 세척기능은 즉시 작동시킬 수 있다.
전조등 세척펌프는 외부의 듀얼 릴레이 모듈에 의해 구동되는데, 이 모듈은 강력 세척기능용 펌프도 스위칭시킨다.
운전자측 윈드스크린 와이퍼의 접촉압력은 자동차 주행속도와 와이퍼 단계 기능의 세팅에 따라 5단계로 조정된다. 다음과 같은 세팅들이 적용된다:
주행속도 |
와이퍼 스위치 OFF |
와이퍼 스위치 ON |
|---|---|---|
< 6 km/h |
앞서 높은 단계가 작동되지 않았으면 단계 0, 그렇지 않으면 단계 1. |
앞서 높은 단계가 작동되지 않았으면 단계 0, 그렇지 않으면 단계 1 |
6 - 100 km/h |
단계 1 |
단계 1 |
100 - 140 km/h |
단계 1 |
단계 2 |
140 - 180 km/h |
단계 2 |
단계 3 |
> 180 km/h |
단계 3 |
단계 4 |
접촉압력은 "세척기능"이 작동될 때마다 1단계씩 증가한다.
윈드스크린 와이퍼 접촉압력 조절용 조정 유닛은 구동기구의 캠스위치에 의해 위치가 정해진다. 정해진 위치 (= 단계)에 도달했을 때, 이 스위치가 접지를 베이직 모듈로 스위칭시킨다.
블로킹되는 것을 방지하기 위하여, ADV-모터는 시간-의존식 컷아웃 릴레이를 통해 베이직 모듈에 의해 보호된다. 고장 때문에, 캠스위치로부터의 신호가 수신되지 않으면, ADV-모터는 일정시간 후에 스위치 OFF된다.
이 컷아웃 기능은 단자 R이 스위치 OFF되면 취소된다.
실내조명은 다음과 같은 스위치와 시스템에 의해 제어된다:
앞 센트럴 라이트 유닛의 버튼들을 이용하여 실내조명 시스템의 조명등들을 ON/OFF시킬 수 있다. 그럼에도 불구하고 조명등들은 이들 버튼과 관계없이 베이직 모듈에 의해 자동적으로 계속 제어된다.
이는 버튼에 의해 스위치 OFF된 조명등이 도어를 열므로해서 다시 스위치 ON될 수 있음을 의미한다.
특수기능으로서, 버튼을 3초 이상 누르면 실내조명등은 계속적으로 OFF될 수 있음을 의미한다. 버튼을 다시 누르면, 시스템은 다시 자동모드로 복귀한다.
자동차가 주차되어 있을 때, 다음의 조명등들을 스위치 ON시킬 수 있다:
이들 부하들용의 전원 (B+ -전원)은 베이직 모듈을 거쳐 공급된다.
자동차 배터리가 방전되는 것을 방지하기 위하여, 베이직 모듈은 조명등이 계속 점등되어 있으면, 단자 R이 OFF된 다음, 16분 후에 B+ -전원을 OFF시킨다.
"부하차단" 배선 역시 1차전류차단 릴레이 K72로 연결된다. 이 릴레이는 다음과 같은 부하회로들을 스위칭시킨다:
그러므로 이들 시스템들은 릴레이 K72를 거쳐 단자 R이 OFF된 다음, 16분 후에 단자 30-전원으로부터 분리된다.
베이직 모듈 또는 페리페럴 모듈의 입력에 신호변화가 발생하여 (예를 들면 도어의 열림, 엔진후드의 열림, 도어의 로크해제) 또는 단자 R 혹은 단자 15가 스위치 ON되면, 이들 부하들은 다시 스위치 ON된다.
센트럴 로킹 시스템은 다음과 같은 조작기구(위치)를 거쳐 작동시킬 수 있다:
자동차를 자동차에 있는 ZV-버튼 (센터-로크-버튼)을 통해 집중식으로 잠그고, 잠금을 해제시킬 수 있다.
잠겨진 도어는 차실내에서 도어핸들을 두번 잡아당겨, 잠금을 해제시켜 열 수 있다.
의도하지 않은 로크 (잠김)을 피하기 위하여, 다음과 같은 경우에 ZV-버튼은 기능하지 않는다:
잠겨진 자동차 (점화 OFF한 다음, 운전자 도어를 열었다/닫고, 도어 로크 또는 원격조정장치로 잠궈 더블로크시킨다)는 ZV-버튼을 통해서는 열 수 없다.
2개의 마이크로 스위치 (= 로크 접점)는 앞 도어의 로크 실린더를 통해 스위칭된다. 이 2개의 접점은 해당되는 도어의 도어 모듈로 B+를 스위칭시키고, "로크/더블로크" 그리고 "로크해제"의 신호를 보낸다.
원격조정장치가 장착되어 있으면, 동반자 도어에는 로크 실리더가 없다.
참고설명: 95/9까지의 시리즈 E38 자동차에서는 "운전자 도어의 도어 모듈" 그리고 "미러 조정용과 윈도우 레귤레이터 조작용 스위치 블록"은 2개의 독립된 컨트롤 유닛을 가지고 있다. 95/9부터 운전자 도어의 도어모듈은 스위치 블록에 집적되어 있다.
2개의 마이크로 스위치 (= 로크 접점)는 트렁크리드의 로크 실린더에 의해 스위칭된다. 이 2개의 접점은 베이직 모듈로 B+를 스위칭시키고, "로크/더블로크" 그리고 "로크해제"의 신호를 보낸다.
자동차 키를 "로크/더블로크" 위치를 지나 90o 돌려서 빼내면 (로크 실린더 슬롯은 수평), 센트럴 로킹 시스템이 다른 조작위치로부터 로크해제 ("호텔 또는 정비공장 위치")될 때에도, 트렁크리드는 로크상태를 유지한다.
참고설명: 시리즈 E39 투어링 카에서는 트렁크리드에 로크 실린더가 설치되지 않았다.
모든 자동차 도어에서 두가지 서로 다른 센트럴 로킹 상태간에는 차이가 있다:
로킹시에는 로크 버튼이 아래로 잡아 당겨진다. 도어를 외부에서 도어핸들로는 더이상 열 수 없다. 차실내에서 도어핸들을 두번 잡아 당기면, 도어를 열 수 있다.
운전자 도어가 열린 상태에서 자동차가 로크되면, 운전자 도어는 잠기지 않은 상태를 유지한다.
잠겨진 자동차는 차실내에서 ZV-버튼으로 로크해제시킬 수 있다.
더블로크시에 로타리 래치 로크는 내부적으로 개폐기구로부터 분리된다. 안에서도 밖에서도 도어를 열 수 없다. ZV-버튼은 작동하지 않는다.
점화 키가 위치 0 (단자 R과 15가 OFF되었음)에 있고 단자 R을 OFF시킨 후 운전자 도어를 최소한 한번 열었다가 닫았을 때, 로크 실린더 또는 원격조정장치를 통해 센트럴 로킹 시스템을 작동시키면 자동차는 자동적으로 로크되고 더블로크된다.
앞 센트럴 로킹 시스템 구동기구는 해당 도어 모듈에 있는 트랜지스터에 의해 구동된다. 뒤 도어의 구동기구와 연료탱크 주입구 플랩은 베이직 모듈에 있는 릴레이에 의해 구동된다.
센트럴 로킹 시스템 구동기구는 1개의 전기모터와 1개의 집적된 마이크로 스위치 (= 위치 스위치)로 구성된다. 회전운동은 기어 시스템을 거쳐 로타리 래치 기구에 전달된다.
센트럴 로킹 시스템의 트리거링 후, 구동기구내의 위치 스위치가 "로크" 위치에 도달할 때까지 전기모터는 계속 ON 상태를 유지한다. 도어를 더블로크시킬려면, 전기모터가 한번 다시 트리거링되고, 기어기구는 "로크" 위치를 지나 "더블로크" 최종위치로 이동해야 한다.
센트럴 로킹 시스템 구동기구의 전기모터는 최종위치 (더블로크 위치)에 이르러 블로킹되므로, 빈번한 사용에 의한 과부하를 피해야 한다. 이러한 이유 때문에, 센트럴 로킹 시스템은 2분 이내에 32번 작동되면, 반복방지기능에 의해 매 4초마다 하나의 기능이 수행되도록 차단한다.
반복방지기능은 3분 후에 취소된다.
안전상의 이유 때문에, 베이직 모듈이 사고 (충돌)를 감지하면 센트럴 로킹 시스템은 로크해제된다. 충돌은 다음과 같은 경로를 통해 감지된다:
추가로 도어들이 로크해제되면 비상 경고등과 실내 조명등이 스위치 ON된다.
점화 키가 위치 0에 있거나 또는 센트럴 로킹 시스템이 "더블로크" 위치에 있으면, 충격감지회로는 스위치 OFF된다.
전기적으로 로크된 도어가 실내 도어핸들에 의해 기계적으로 로크해제되면 (도어핸들을 두번 잡아 당긴다), 도어 메커니즘은 ZV-드라이브로부터 분리된다. 로크 메커니즘과 ZV-드라이브는 서로 반대되는 상태, 즉 비동기적 상태가 된다.
베이직 모듈은 도어가 열려있음을 나타내는 도어 접점 신호를 통해 이 비동기적 상태를 감지한다.
다음번에 센트럴 로킹 시스템이 전기적으로 로크되면, 도어는 자동적으로 다시 동기되고, 이에 따라 로크된 다음, 시스템은 로크해제되고, 다시 로크된다.
다수의 국가별 사양 (예: 미국)에서, 베이직 모듈에 "선택적 로크해제"가 코딩되어 있다. 이 조정에서, 첫번째 로크해제과정이 로크 접점을 통해 또는 원격조정장치를 통해 이루어질 때는, 1차적으로 운전자 도어만 로크해제된다. 나머지 다른 도어들은 "더블로크" 위치에서 "로크" 위치로 바뀌어, 실내 도어핸들을 통해서만 열 수 있게 된다.
자동차가 두번째로 로크해제되면, 모든 도어들은 로크해제된다.
소프트 클로징 오토매틱 기능은 전기모터를 이용하여 트렁크리드의 개폐를 가능하게 한다.
트렁크리드의 열기는 자동차가 로크해제되어 있을 때에만 가능하다. 트렁크리드 로크는 더 나아가서 정비공장 위치/호텔 위치 (= 로크 실린더 수평)에 있어서는 안된다. 트렁크리드 "열기"는 다음에 의해서 트리거링된다:
트렁크리드를 살짝 가볍게 누르므로서 트렁크리드는 닫힌다. 이 때 트렁크리드의 로타리 래치는 초기위치로 돌려진다. 트렁크리드 접점은 베이직 모듈에 트렁크리드가 닫혔음을 알려준다. 트렁크리드의 로크 스트라이커에 연결된 전기모터는 베이직 모듈에 있는 릴레이를 통해 작동된다. 전기모터는 로크 스트라이커를 아래쪽으로 돌린다, 이렇게 하면 트렁크리드는 닫혀지게 된다.
자동차가 로크되어 있을 때에는, 전기적인 닫기 기능도 살아있다.
소프트 클로징 오토매틱용 구동기구는 전기모터로서, 트렁크리드의 로크 스트라이커를 돌리는 기능을 한다. 구동기구 (모터)는 베이직 모듈에 있는 릴레이를 통해 트리거링된다. 모터의 회전방향은 열때나 닫을때 모두 같다.
구동모터에는 추가로 마이크로 스위치가 집적되어 있다, 이 마이크로 스위치는 모터의 위치와 스트라이커의 위치를 감지하고, 이를 베이직 모듈에 알려준다. 모터가 위치 "로크 스트라이커는 하사점에"에 도달하면, 스위치는 접지를 베이직 모듈에 스위칭시킨다.
소프트 클로징 오토매틱이 전기적으로 고장인 경우에, 비상작동시킬 수 있도록 하기 위해 트렁크리드의 로크 실린더와 로타리 래치 사이를 기계식 링키지로 연결하였다. 키를 스톱까지 반시계방향으로 돌리므로서 (약 90o ), 로타리 래치는 링키지를 통해 기계적으로 로크해제되어 열리게 된다.
트렁크리드 로크해제장치는 트렁크리드를 전기적으로 로크해제하여 여는 것을 가능하게 한다. 리턴 스프링이 집적된 특수한 구동장치를 통해 로크해제가 이루어진다.
구동장치는 베이직 모듈의 릴레이를 거쳐 트리거링된다.
로크해제된 차량에서만, 트렁크리드를 로크해제할 수 있다. 트렁크리드 로크는 더 나아가서 정비공장 위치/호텔 위치 (= 로크 실린더 수평)에 있어서는 안된다. 트렁크리드 "로크해제"는 다음을 통해 작동된다:
E39 투어링의 트렁크리드는 로타리 래치를 전기적으로 로크해제하는 것 뿐만 아니라, 로크 스트라이커를 열기 방향으로 돌려도 전기적으로 열린다.
로타리 래치 로크해제를 위해, 리턴 스프링이 집적된 특수한 구동장치가 트렁크리드에 장착되어 있다.
로크해제 구동장치는 외부 릴레이를 거쳐 베이직 모듈을 통해 트리거링된다.
로크 스트라이커는 일렉트릭-모터에 의해 회전된다. 구동기구 (모터)는 베이직 모듈에 있는 릴레이를 통해 트리거링된다. 모터의 회전방향은 열때나 닫을때 모두 같다.
구동모터에는 추가로 마이크로 스위치가 집적되어 있다, 이 마이크로 스위치는 모터의 위치와 스트라이커의 위치를 감지하고, 이를 베이직 모듈에 알려준다. 모터가 위치 "로크 스트라이커는 하사점에"에 도달하면, 스위치는 접지를 베이직 모듈에 스위칭시킨다.
로크해제된 차량에서만, 트렁크리드를 로크해제하여 열 수 있다. 다음을 통해 작동된다:
트렁크리드를 살짝 가볍게 누르므로서 트렁크리드는 닫힌다. 이 때 트렁크리드의 로타리 래치는 로크위치에서 기계적으로 회전된다. 트렁크리드 접점은 베이직 모듈에 트렁크리드가 닫혔음을 알려준다. 로크 스트라이커와 연결된 일렉트릭-모터가 작동된다. 일렉트릭-모터가 로크 스트라이커를 회전시키면, 트렁크리드가 닫힌다.
자동차가 로크되어 있을 때에는, 전기적인 닫기 기능도 살아있다.
전기시스템에 고장이 있을 때에는, 보덴케이블을 통한 기계적인 비상작동 방법을 통해, 트렁크리드를 차실내부에서 기계적으로 로크해제하여 열 수 있다.
로크해제 버튼을 누르면, 트렁크리드 외에 리어 윈도우도 전기적 구동장치에 의해 로크해제된다.
로크해제 구동장치는 외부 릴레이를 거쳐 베이직 모듈을 통해 트리거링된다.
리어 윈도우용 로크해제 버튼은 리어 윈도우 와이퍼의 와이퍼 암에 장착되어 있다.
로크해제된 차량에서만, 리어 윈도우를 로크해제할 수 있다.
윈도우 레귤레이터는 운전자 도어에 있는 "미러 조정과 윈도우 레귤레이터 조작용 스위치 블록" 그리고 각 도어에 있는 3개의 스위치에 의해 조작된다.
동반자 도어와 뒤쪽 도어들에 있는 스위치들은 스위치 상태를 2개의 배선을 통해 도어 모듈 또는 베이직 모듈에 알려준다 (접지신호). 운전자 도어에 있는 스위치 블록은 자신의 데이터를 "P-버스"를 경유하여 도어 모듈과 베이직 모듈에 전송한다.
참고설명: 95/9까지의 시리즈 E38 자동차에서는 "운전자 도어의 도어 모듈" 그리고 "미러 조정용과 윈도우 레귤레이터 조작용 스위치 블록"은 2개의 독립된 컨트롤 유닛을 가지고 있다. 95/9부터 운전자 도어의 도어모듈은 스위치 블록에 집적되어 있다.
모든 스위치들은 2-스위칭 단계를 가지고 있다. 스위치들을 앞쪽 또는 뒤쪽으로 가볍게 누르면, 윈도우 유리는 열리거나 닫힌다. 스위치에서 손을 떼면, 윈도우 레귤레이터 구동기구는 즉시 스위치 OFF된다.
두번째 스위칭 단계는 첫단계 상태에서 더 눌러 작동시킨다. 윈도우 레귤레이터 구동기구는 이제 자동모드가 되어, 윈도우 유리가 완전히 열리거나 닫힐 때까지 작동된다. 스위치를 다시 한번 더 누르면, 자동모드는 취소된다.
자동모드는 법규때문에 코딩된 데이터에 따라 좌우된다. 예: 호주 버전에서 "닫히는" 방향으로의 자동모드는 운전자 도어에서만 가능하다.
자동모드에서 구동모터는 전류측정을 통해 스위치 OFF된다. 최종위치에 도달하면, 구동모터는 일시적으로 블로킹(고착)되고, 이렇게 되면 전류소비가 증가하게 된다. 이 전류소비 증가가 도어 모듈 (앞 윈도우) 또는 베이직 모듈 (뒤 윈도우)에서 감지되면, 구동모터는 스위치 OFF된다.
모든 도어 윈도우 프레임의 상부에는 손가락 끼임 방지용 스트립이 설치되어 있다. 이 스트립은 2개의 플라스틱 스트립을 접착한 접촉식 스트립으로 구성되어 있는데, 이 스트립에 압력을 가하면 스트립은 전기적으로 전도성 결선을 형성한다.
윈도우 유리를 닫을 때, 손가락 끼임 방지용 스트립에 압력이 가해지면, 닫기 기능은 중단되고, 윈도우 유리는 약 1-2초동안 열리는 방향으로 작동된다.
손가락 끼임 방지용 스트립에 계속해서 압력이 가해질 때, 윈도우 유리를 닫기 위해서는 스위치를 계속 눌러야만 (스위치 위치-자동모드) 한다.
손가락 끼임 방지용 스트립의 단선 여부는 직렬로 결선된 저항에 의해 감시된다. 단선되면, 스위치를 자동모드 위치로 눌러야만 윈도우 유리를 닫을 수 있게 된다.
운전자 도어의 로크 실린더를 경유하여, 그리고 원격조정장치를 이용하여 윈도우 유리와 선루프를 열거나 닫을 수 있다.
로크 실린더를 3초 이상 "로크해제" 위치에 유지시키거나 또는 원격조정장치에서 해당 버튼을 상응하는 시간동안 누르고 있으면, 컴포트 오프닝 기능이 작동한다.
로크 실린더를 2초 이상 "로크" 위치에 유지시키거나 또는 원격조정장치에서 해당 버튼을 상응하는 시간동안 누르고 있으면, 컴포트 클로징 기능이 작동한다.
기능들은 코딩을 통해 작동되거나 작동정지시킬 수 있다.
윈도우 레귤레이터는 단자 R이 ON되어 있을 때 작동한다. 단자 R이 OFF된 후에도 윈도우 레귤레이터는 당분간 계속 작동가능한 상태에 있다. 자동 작동정지는 16분 후에 이루어진다.
당사국의 법규에 따라, 운전자 도어 또는 동반자 도어를 열므로서 윈도우 레귤레이터는 추가로 작동이 정지된다.
2가지 다른 버전이 코딩가능하다:
ECE-버전 |
단자 R을 스위치 OFF시키고, 운전자 도어 또는 동반자 도어의 열기와 닫기 후에 작동정지. |
미국과 호주 버전 |
단자 R을 스위치 OFF시키고 운전자 도어 또는 동반자 도어의 열기 후에 작동정지. |
이들 작동정지조건은 선루프에도 적용된다.
선루프는 별도의 분리된 페리페럴 모듈 (SHD-모듈)에 의해 제어된다. 이 모듈도 SHD-모터용 부하회로를 갖추고 있다. 이 부하회로는 SHD-모터에 직접 연결되어 있다.
SHD-모듈은 P-버스를 거쳐 베이직 모듈과 연결되어 있다.
선루프용 스위치는 5개의 서로 다른 스위치 위치를 가지고 있다.
5-위치는 3개의 배선을 통해 SHD-모듈에 전달된다 (접지신호).
스위치 위치 "슬라이드 열기"와 "닫기"를 눌러 그 상태를 유지하면, 선루프를 완전히 열거나 완전히 닫는데 사용되는 자동모드가 트리거링된다.
2개의 위치센서 (증분센서)는 모터의 회전수를 감지하고 이로부터 선루프의 위치를 계산해낸다.
SHD-구동기구의 모터 토크는 위치센서의 펄스 정보와 모터의 전류소비 정보로부터 계속적으로 계산된다. 이 모터 토크가 일정수준 이상으로 상승하면, 이 상태는 끼임으로 인식된다.
정상적인 닫기 (스위치는 눌려진 상태에 있지 않다) 뿐만 아니라 자동모드에서, 그리고 컴포트 클로징 중에도 손가락 끼임 방지 기구는 "닫기" 방향으로 작용한다. SHD-스위치를 닫히는 방향으로 누르고 있음으로서, 손가락 끼임 방지 기구는 작동이 정지된다.
끼임이 인지되면 닫기 동작은 중단되고, 선루프는 약간 열리게 된다.
중요!
선루프가 4mm 이하로 열려 있으면, 손가락 끼임 방지 기능은 더이상 작동하지 않는다.
모듈에 저장된 위치값은 배터리를 분리/재연결시킨 후 또는 SHD-모듈을 탈착/장착한 후에는 지워진다. 선루프는 단지 닫히는 방향 또는 밀어올리는 방향으로만 작동가능하다.
초기화시키기 위해, 선루프를 최종위치 "밀어올리기"에 맞춘다. 이 위치에 도달한 다음, 스위치를 "밀어올리기"로 누르고 있기를 최소한 15초동안 계속한다. 이제 선루프는 초기화되었다.
윈도우 레귤레이터에서와 같은 방법으로, 선루프도 자동차의 로크 또는 로크해제를 이용하여 열거나 닫을 수 있다.
로크 실린더를 3초 이상 "로크해제" 위치에 유지시키거나 또는 원격조정장치에서 해당 버튼을 상응하는 시간동안 누르고 있으면, 컴포트 오프닝 기능이 작동한다.
로크 실린더를 2초 이상 위치 "로크"에 유지시키거나 또는 원격조정장치에서 해당 버튼을 상응하는 시간동안 누르고 있으면, 컴포트 클로징 기능이 작동한다.
기능들은 코딩을 통해 작동되거나 작동정지시킬 수 있다.
선루프는 단자 R이 스위치 ON되어 있을 때 작동한다. 단자 R이 OFF된 후에도 선루프는 당분간 계속 작동가능한 상태에 있다. 자동 작동정지는 16분 후에 이루어진다.
당사국의 법규에 따라 운전자 도어 또는 동반자 도어를 열므로서 선루프는 추가로 작동이 정지된다.
2가지 다른 버전이 코딩가능하다:
ECE-버전 |
단자 R을 스위치 OFF시키고, 운전자 도어 또는 동반자 도어의 열기와 닫기 후에 작동정지. |
미국과 호주 버전 |
단자 R을 스위치 OFF시키고 운전자 도어 또는 동반자 도어의 열기 후에 작동정지. |
이 작동정지조건은 윈도우 레귤레이터에도 적용된다.
DWA는 도어와 트렁크리드는 물론 점화 로크, 자동차 경사도 그리고 차실내부를 감시한다.
경보의 경우, 청각적 그리고 시각적 경보가 트리거링된다.
DWA는 베이직 모듈에 의해 제어된다.
도난방지 경보시스템은 자동차가 구속되어 있을 때, 자동적으로 트리거링된다. (구속 = 점화 스위치 OFF, 운전자 도어 열기와 닫기, 로크 실린더 또는 원격조정장치를 거쳐 자동차를 로크).
DWA의 작동과 작동정지를 원격조정장치만을 통해서 가능하도록 할지 또는 원격조정장치와 로크 실린더를 통해서 가능하도록 할지의 여부는 코딩데이터에 의해 결정된다.
DWA가 단지 원격조정장치를 통해 조작되면, 자동차가 도어 로크를 거쳐 로크해제될 때, 경보는 트리거링된다.
입력은 작동을 하고 약 3초동안의 대기시간이 지난 다음부터 감시되기 시작한다. 이 대기시간은 예를 들면, DWA을 작동한 직후에 도어를 닫는 것을 가능하게 한다.
작동한 다음, 하나 또는 다수의 입력신호들이 초기 정위치에 있지 않으면 (예: 도어가 열려있음), 상태-LED는 10초동안 점멸한다. 초기 정위치에 있지 않은 스위치는 감시범위에 포함되지 않는다.
DWA 작동후 10초 이내에 다시 재작동시키면, 베이직 모듈의 경사도 센서와 원격차실보호시스템 (원격차실보호시스템은 95/9부터)은 차폐된다 (경사진 차고용 또는 자동차 수송용 철도차량).
상태 "DWA 작동 또는 작동정지"는 베이직 모듈에 전원과는 상관없이 저장된다. 배터리의 분리와 재연결은 시스템을 작동정지시키지 않는다.
시각적 피드백 기능을 담당하는 LED는 DWA의 상태를 알려준다.
DWA-LED |
DWA-상태 |
|---|---|
OFF |
작동정지 |
지속적으로 점멸 |
작동 |
10초동안 점멸, 그 다음 지속적으로 점멸 |
입력이 초기 정위치에 있지 않다 |
1초동안 점등, 그 다음 지속적으로 점멸 |
후속 작동 (= 경사도 센서와 원격차실보호시스템은 차폐되었다) |
5분동안 점멸, 그 다음 지속적으로 점멸 |
경보 트리거링 |
10분동안 계속 점등, 그 다음에 OFF |
작동상태 비상해제 |
10초동안 점멸, 그 다음에 OFF |
경보후 작동정지 |
작동시와 작동정지시의 추가 피드백은 코딩을 통해 코딩될 수 있다 (국가별로 다름)
DWA-상태 |
비상 경고등-확인 |
경음기-확인 |
|---|---|---|
작동 |
1회 경고 점멸 |
1회 짧은 음향신호 |
작동정지 |
2회 경고 점멸 |
2회 짧은 음향신호 |
95/9부터 유리파손 감지기능을 통한 윈도우 감시시스템 대신에 원격차실보호시스템 (FIS)이 장착되었다.
원격차실보호시스템은 초음파를 이용하여 차실내를 감시한다. 자동차내의 물체가 움직이면, 전자파의 반사가 변화한다. 원격차실보호시스템은 경보를 트리거링한다.
원격차실보호시스템용 모듈은 루프헤드 라이닝에 설치되어 있다. 하우징에 가공된 립(rib)은 전자파를 일정한 방향으로 내보낸다. 이로 인해 전자파의 감시영역은 차실내로 제한된다. 이와 같은 이유 때문에, 모듈의 장착방향은 미리 정해진다.
여러가지 자동차 모델에 대한 적응은 원격차실보호시스템 모듈의 다양한 사양을 통해 이루어진다. 다른 버전은 부품번호와 하우징에 붙어있는 라벨로 구별할 수 있다.
시리즈 E39 투어링 카 모델에는 2개의 원격차실보호시스템 모듈이 장착되어 있다. 앞 모듈은 객실을, 뒤 모듈은 짐칸을 감시한다. 두 모듈은 루프헤드 라이닝 아래에 설치되어 있다.
원격차실보호시스템용 모듈은 시스템용의 완전한 일렉트로닉을 갖추고 있다. 원격감시 시스템은 베이직 모듈로부터의 배선 (컨넥터 X253 핀 20)을 거쳐 작동되고, 작동정지된다 (동일배선이 경사도 센서와 비상전류 사이렌을 트리거링시키고, 또 작동을 정지시키기도 한다). 원격차실보호시스템용 모듈은 제 2의 배선 (컨넥터 X253 핀 5 또는 E39 투어링의 뒤 FIS-모듈에서는 핀 6)을 거쳐 베이직 모듈로 시스템이 고장없이 완벽하게 작동되는지의 여부를 피드백시킨다. 경보도 역시 이 배선을 통해 울리게 된다. 모듈은 추가로 단자 30과 단자 31에 연결된다.
도난방지 경보시스템 작동 후, 원격차실보호시스템은 30초동안의 지연후에 베이직 모듈에 의해 트리거링된다 . 원격차실보호시스템은 다음과 같은 조건하에서는 트리거링되지 않거나 또는 작동정지되지 않는다:
작동정지조건이 더이상 존재하지 않으면, 원격차실보호시스템은 30초 지연후 다시 트리거링된다.
특정 조건 (예: 자동차 수송용 철도차량 또는 선박)하에서 DWA 시스템이 원격차실보호시스템에 의해 잘못 트리거링되는 위험을 제거하기 위하여, DWA가 작동되었을 때는 원격차실보호시스템을 베이직 모듈에서 차폐시킬 수 있다, 차폐는 DWA를 10초 이내에 두번째로 작동시키므로서 이루어진다 (자동차를 로크 실린더 또는 원격조정키로 재차 로크한다). 이 때 추가로 경사도 센서도 차폐된다. 상태-LED는 순간적인 점등으로 차폐가 이루어졌음을 나타낸다.
도난방지 경보시스템이 작동된 상태에서 트렁크리드 또는 뒤 윈도우 (E39 투어링)가 열리면, 트렁크리드 접점/뒤 윈도우 접점, 원격차실보호시스템 그리고 경사도 센서는 컨트롤 유닛에서 차폐된다. 이 경우, 신호 교환은 경보가 트리거링되는 결과를 가져오지 않는다.
차폐된 신호들은 트렁크리드 또는 뒤 윈도우가 닫히고 30초 후, 다시 평가된다.
경보는 베이직 모듈에 의해 트리거링된다. 다음과 같은 음향신호 발생기가 사용된다:
경보의 경우, 음향신호 발생기는 30초동안 작동된다. DWA가 작동정지되면, 경보는 즉시 중단된다.
신호 발생기는 코딩 (국가에 따라)에 의해, 지속음 또는 간헐음으로 코딩될 수 있다.
음향신호와 동시에 시각 경보도 약 5분동안 트리거링된다. 경보등은 라이트모듈을 거쳐 점등된다. 베이직 모듈은 어떤 경보등을 점등시켜야 할지를 K-버스와 I-버스를 경유하여 라이트모듈에 알려준다.
시각 경보시, 어떤 등을 트리거링시켜야 할지는 국가별 사양에 따라 베이직 모듈에 코딩된다.
95/9부터 경음기 대신에 비상전류 사이렌이 장착되었다.
경음기와는 대조적으로, 비상전류 사이렌에는 전자회로와 재충전식 배터리가 집적되어 있다. 그러므로 비상전류 사이렌은 자동차 전원 시스템과는 관계없이 독립적으로 작동될 수 있다.
비상전류 사이렌은 베이직 모듈로부터 배선 (컨넥터 X253 핀 20)을 거쳐 작동준비되고, 또 작동정지된다 (동일한 배선이 경사도 세서와 원격차실보호시스템도 작동준비시키고, 또 작동정지시킨다). 베이직 모듈은 경보가 트리거링되었음을 또다른 배선을 통해 비상전류 사이렌에 알려준다 (경음기에서와 동일한 배선, 컨넥터 X254, 핀 17). 비상전류 사이렌이 작동준비된 상태에서, 사이렌이 자동차 전원 시스템 또는 자동차 배터리로부터 분리되어 있을 지라도, 경보음은 트리거링될 수 있다.
비상전류 사이렌의 2가지 기본 버전간의 차이점은 미국-방식과 ECE-방식이다. ECE-버전은 지속음은 물론 간헐음으로도 작동시키는 방법을 사용할 수 있다. 작동모드는 베이직 모듈을 통해 자동적으로 코딩된다. 경보가 트리거링되었을 때, 베이직 모듈은 비상전류 사이렌에게 코딩된 작동모드를 알려준다. 이 내용은 사이렌에 저장되고, 사이렌 자신에 의한 트리거링의 경우에도 제시된 작동모드는 유지되게 된다. 베이직 모듈이 코드변경되면, 다음번 경보와 함께 사이렌에 저장된 작동모드도 변경된다.
원격조정장치 또는 센트럴 로킹 시스템이 고장일 경우, DWA을 더이상 작동정지시킬수 없을 수 있다. 이 경우, DWA는 작동상태 비상해제되어야 하는데, 그러나 이때 경보가 트리거링되게 된다.
순서:
이 대기시간중 도어가 열리거나 점화 키 위치가 변경되면, 작동상태 비상해제 과정은 중단된다.
도어를 닫고, 점화 키를 위치 "0"에서 위치 "1"로 절환한 후면, 작동상태 비상해제는 다시 시작된다.
EWS (전자식 운전방지장치)가 장착되지 않은 자동차에서, 자동차가 구속되어 있을 때 운전방지기능과 시동방지기능은 베이직 모듈을 통해 수행된다.
운전방지기능은 배선을 통해 베이직 모듈로부터 DME 컨트롤 유닛으로 제공된다. 자동차가 구속되어 있을 때, DME는 부분적으로 작동정지된다.
제 2의 배선이 베이직 모듈로부터 시동방지 릴레이로 연결되어 있다. 단자 50은 이 릴레이를 거쳐 점화 키로부터 스타터로 스위칭된다. 자동차의 로크가 풀리고, 작동이 정지되고, 단자 15가 스위치 ON되어 있을 때에만 기관의 시동이 가능하다.
95/1부터 EWS-시스템이 이들 기능들을 수행한다.
미러들은 운전자 도어와 동반자 도어의 페리페럴 모듈을 통해 전자적으로 조정된다. 조정스위치는 운전자 도어의 센트럴 스위치 블록에 있다.
스위치 조작은 스위치 블록으로부터 P-버스를 경유하여 도어의 페리페럴 모듈로 전달된다. 도어 모듈은 반도체 브릿지 회로를 통해 미러에 있는 조정모터를 구동한다.
미러를 수평방향과 수직방향으로 조정하기 위하여, 미러 하우징 내에 전기모터를 장착하였다.
자동차에 시트-/스티어링 칼럼-메모리가 갖추어져 있으면, 미러 위치도 감지되어 저장된다.
시트-/스티어링 칼럼-메모리는 고유의 페리페럴 모듈 (고유의 진단 프로그램)을 가지고 있는데, 이 모듈은 P-버스를 경유하여 ZKE의 베이직 모듈에 연결되어 있다. 시트와 스티어링 칼럼의 위치는 이 페리페럴 모듈에 기록, 저장된다.
이에 병행하여 미러의 위치는 도어의 페리페럴 모듈 (도어 모듈)에 저장된다.
미러의 위치는 미러 구동모터에 내장된 포텐시오미터에 의해 감지된다.
메모리 모드는 4선의 배선에 의해 운전자 도어의 페리페럴 모듈과 연결되어 있는 메모리 스위치를 통해 조작된다. 버튼을 누르면, 신호는 P-버스를 거쳐 베이직 모듈에 전송된다.
미러 위치, 시트 위치와 스티어링 칼럼 위치는 단자 R부터 저장된다. 버튼을 누르면 적색의 메모리 버튼은 약 7초동안 점등된다. 이 때 메모리 버튼들 (1, 2 또는 3)중 하나를 누르면, 현재 위치는 선택된 메모리 전용 슬롯에 저장된다.
저장된 위치는 언제라도 다시 불러낼 수 있다. 점화를 OFF시키고 16분 후, 단자 R이 다시 스위치 ON되거나 또는 하나의 모듈 입력에서 신호교환이 이루어질 때까지, 기능이 작동정지된다 (예: 도어를 연다)
모든 조정이 완료될 때까지, 필요로 하는 메모리 버튼 (1, 2, 또는 3)을 눌러서 위치를 불러낸다. 추가로 버튼을 짧게 살짝 치면, 조작 과정이 자동적으로 시작되도록 하는 것도 가능하다. 이 "버튼을 가볍게 치는 모드"는 다음과 같은 경우에 가능하다:
미러 히터는 도어에 있는 페리페럴 모듈에 의해 제어된다. 가열기능은 단자 15 (점화 키 위치 2)부터 작동된다. 미러 히터 작동시간은 외기온도에 의해 좌우된다.
베이직 모듈은 IKE로부터 K-버스를 경유하여 외기온도를 받아, 히터작동 사이클시간을 결정한다. 이 시간은 해당 페리페럴 모듈로 전송되고, 거기서 실행되게 된다. 외기온도 25o C 이상일 때, 히터는 더이상 작동하지 않는다, 그리고 외기온도 -10o C 이하에서 히터는 계속해서 작동한다.
외부 미러 접기용 전기모터식 구동기구 (선택사양)를 이용하여, 양쪽 외부 미러를 주행반대방향으로 접을 수 있다.
미러 접기용 버튼은 운전자 도어의 스위치 블록에 있다. 버튼 신호는 P-버스를 경유하여 도어에 있는 페리페럴 모듈로 전달된다. 미러의 위치에 따라, 그들은 안으로 접히거나 또는 밖으로 젖혀진다.
미러가 손으로 또는 충격에 의해 접어지면, 미러는 기계적으로 접기용 구동기구로부터 분리된다. 미러에 내장된 마이크로 스위치는 이러한 기계적 분리상태를 인지하여, 접지 신호를 해당 페리페럴 모듈에 스위칭시킨다.
기계적으로 분리된 미러를 버튼을 눌러 작동시키면, 접기용 모터는 마이크로 스위치가 미러가 완전히 접혔음을 알려줄 때까지 미러를 접히는 방향으로 작동시킬 것이다. 이 때 모터의 최대 작동시간은 15초이다.
미러 접기용 모터는 작동시 블로킹 상태에 이르므로, 자주 작동시키면 열적으로 과부하가 걸릴 가능성이 있다. 이 과부하를 피하기 위하여 반복방지기능이 갖추어져 있는데, 이 반복방지기능은 접기용 모터가 1분 이내에 6회 작동된 후에는 3분동안 작동시킬 수 없도록 회로를 차단한다.
서보트로닉은 속도감응식 동력조향장치이다.
서보트로닉은 베이직 모듈에 집적되어 있다. 차량 주행속도를 평가하기 위하여 주행속도계 A-신호 (배선)는 IKE로부터 베이직 모듈로 연결된다. 고장을 감지하기 위하여, 주행속도계 A-신호에 추가로, 주행속도값은 IKE로부터 K-버스를 경유하여 베이직 모듈로 전송된다.
전자유압식 컨버터의 전류는 베이직 모듈에서 주행속도에 따라 제어된다. 속도가 높으면 높을수록 컨버터 전류는 낮아진다.