CAN-버스는 다음과 같은 컨트롤 유닛들 간의 신속한 데이터 교환을 가능하게 한다:
DDE-컨트롤 유닛은 CAN-버스를 통해 다음과 같은 정보들을 전송한다.
다음과 같은 정보들이 다른 컨트롤 유닛들로부터 DDE-컨트롤 유닛으로 전송된다:
이 정보로부터 DDE-컨트롤 유닛은 ASC-간섭 또는 AGS-간섭용으로 상응하는 엔진 회전토크를 계산하여, 이것을 다른 2개의 컨트롤 유닛으로 피드백시킨다.
DDE-컨트롤 유닛은 예열/DDE 디스플레이를 계기판으로 연결되는 배선을 통해 다음과 같은 형태로 제어한다:
예열 지속시간은 엔진 온도에 좌우된다. 예열 지속시간은 엔진냉각수 온도 20 o C - 60 o C에서 약 4초이다. 60 o C 이상의 온도에서는 예열이 행해지지 않는다.
예열과정을 디스플레이하는 것 외에, 예열/DDE 디스플레이는 고장이 현재 존재하는 한, 시스템상의 심각한 고장 (고장 1, 3, 5, 21 또는 47)이 발생했을 경우에도 작동된다.
DDE-컨트롤 유닛은 2개의 배선을 통해 회전속도 신호 (tD-신호)와 연료소비 신호 (ti-신호)를 계기판으로 전송한다.
에어컨 컴프레서의 ON 또는 OFF는 DDE-컨트롤 유닛에 의해 제어된다.
이를 위해 컨트롤 유닛은 히터 조작부에 있는 에어컨 스위치로부터의 배선과 에어컨 컨트롤 유닛으로부터의 배선을 통해 에어컨 컴프레서 ON에 대한 요구를 받는다.
다음과 같은 조건이 충족되면, DDE-컨트롤 유닛이 에어컨 컴프레서를 ON한다:
전부하시 (발진시 또는 가속시)에 에어컨 컴프레서가 OFF된다.
다음과 같은 고장이 현재 존재할 때에도, 에어컨 컴프레서는 ON되지 않는다:
DDE-컨트롤 유닛이 EWS-컨트롤 유닛으로부터 유효한 승인-코드를 전해받을 때에만, 엔진시동이 가능하다. DDE-컨트롤 유닛과 EWS-컨트롤 유닛은 승인-코드를 통해 서로 완전히 맞추어지게 된다.
DDE-컨트롤 유닛을 교환한 후, 차량의 EWS-컨트롤 유닛과 함께 보정된 다음에야 비로소 컨트롤 유닛의 작동이 가능하게 된다. 이 EWS/DDE-보정은 프로그래밍 프로그램으로 버전-코딩한 후에 자동적으로 행해진다.
이 보정은 진단 프로그램 (서비스 기능)으로도 실시될 수 있다.
EWS/DDE-보정이 실시되지 않았거나 또는 정확하게 실시되지 않았으면, 고장 45가 수록된다.
송출량 컨트롤 로드 센서는 분배형-연료분사 펌프에 있으며, 분사량 제어를 위해 송출량 컨트롤러의 현재 위치를 DDE 컨트롤 유닛에 제공한다.
송출량 컨트롤 로드 센서는 무접점식 유도 센서이다.
센서에 고장이 있으면, 고장 21이 수록된다. 추가로 분배형 연료분사 펌프로의 연료공급은 전기식 셧오프 밸브에 의해 중단된다.
열막식-공기질량계량기는 엔진으로부터 흡입되는 공기의 양을 감지한다.
이에 의존하여 배기가스 재순환장치와 분사량이 제어된다.
열막식-공기질량계량기에 고장이 있으면, 고장 38이 수록된다.
니들 리프트 센서 (또는 분사시기 센서 또는 분사지속 노즐)는 4번 실린더의 분사노즐에 있다.
이 센서를 통해 분사노즐의 분사시기가 감지된다.
추가로 이로부터 엔진 회전속도가 계산되어, 회전속도 센서의 값과 비교된다. 이렇게 하면 니들 리프트 센서의 고장을 감시할 수 있다. 고장이 있을 경우, 고장 5가 수록된다.
회전속도 센서는 엔진의 플라이휠에 장착되어 있다. 이 센서는 엔진 회전속도 계산을 위해 DDE-컨트롤 유닛으로 신호를 전송한다.
센서의 고장을 감시하기 위해, 회전속도값이 니들 리프트 센서 신호로부터 계산된 회전속도값과 비교된다. 고장이 있을 경우, 고장 47이 수록된다.
가속페달 센서는 가속페달의 위치를 감지하여, 이것을 DDE-컨트롤 유닛에 보고하는 포텐시오미터이다.
공전 위치를 식별하기 위해, 공전 스위치가 추가로 장착되었다.
가속페달 센서에 고장이 있으면, 고장 37이 수록된다.
엔진냉각수 온도센서는 실린더 헤드에 장착되어 있으며, 엔진냉각수의 온도를 감지한다.
엔진냉각수 온도는 분사량 제어, 분사시기 제어, 배기가스 재순환장치와 예열시간 제어에 영향을 미친다.
엔진 손상을 방지하기 위해, 엔진냉각수 온도 107 o C부터는 전부하-분사량이 감소된다.
온도센서에 고장이 있으면, 고장 53이 수록된다.
이 경우, 엔진은 엔진오일 온도센서에 의해서만 과열로부터 보호된다.
테스트 지침:온도센서는 배터리 전압으로 단락시 파손된다.
온도센서는 오일필터에 장착되어 있으며, 엔진오일의 온도를 감지한다.
엔진냉각수 온도와 엔진오일 온도를 별도로 감지하므로써, 엔진과열 방지기능의 확대가 가능하게 되었다.
엔진오일 온도 130 o C부터 전부하-분사량이 감소된다.
온도센서에 고장이 있으면, 고장 36이 수록된다.
이 경우, 엔진은 엔진냉각수 온도센서에 의해서만 과열로부터 보호된다.
테스트 지침:온도센서는 배터리 전압으로 단락시 파손된다.
온도센서는 분배형-연료분사 펌프에 장착되어 있으며, 연료의 온도를 감지한다.
연료 온도는 분사량 제어에 영향을 미친다.
온도센서에 고장이 있으면, 고장 35가 수록된다.
테스트 지침:온도센서는 배터리 전압으로 단락시 파손된다.
과급압력 센서는 흡기다기관에서의 절대-압력 (과급압력과 대기압력을 함께)을 감지하고, 너무 높거나 또는 너무 낮은 과급압력으로부터 단독으로 엔진을 보호한다.
과급압력 센서에 고장이 있으면, 고장 54가 수록되고 분사량이 감소된다.
엔진 회전속도 3000 1/min 이상일 때 과급압력이 그 규정값에서 너무 많이 벗어나면, 고장 101이 수록되고 엔진출력도 역시 감소된다.
예열 플러그 릴레이를 거쳐 예열 플러그에 전원이 공급된다. 릴레이는 DDE-컨트롤 유닛에 의해 스위칭되고, 80 A-휴즈에 의해 보호된다.
예열단계는 예열, 시동-대기예열 그리고 후예열로 이루어진다.
예열 지속시간은 엔진냉각수 온도와 배터리 전압에 좌우되며, 예열/DDE 디스플레이를 통해 표시된다.
예열 지속시간은 엔진냉각수 온도 20 o C - 60 o C에서 약 4초이다. 60 o C 이상의 온도에서는 예열이 행해지지 않는다.
점화 키 위치 2에서 시동대기-예열이 10초 동안 행해진다. 엔진시동 후, 약 5초 동안 공전 품질과 배기가스 특성을 개선시키는 후예열이 행해진다.
예열시간 제어시스템에 고장이 있으면, DDE-컨트롤 유닛은 예열 플러그-릴레이로부터 폴트 메시지를 수신하고 고장 8이 수록된다.
전기식 셧오프 밸브는 분배형-연료분사 펌프에 장착되어 있다. DDE-컨트롤 유닛으로부터의 요구가 있으면, 연료공급이 중단된다.
고장이 있을 경우, 고장 3이 수록된다.
2개의 댐핑 제어식 엔진 마운트가 엔진 진동이 차체에 전해지는 것을 방지하여 공전시 안락성을 높인다.
이 시스템은 2개의 엔진 마운트와, DDE-컨트롤 유닛에 의해 트리거링되는 1개의 일렉트로-스위칭밸브로 구성된다.추가적으로 일렉트로-스위칭밸브는 2개의 압력 라인을 통해 브레이크 부스터와 진공 펌프에 연결된다.
엔진 마운트의 댐핑은 일렉트로-스위칭밸브에 의해 행해진다. 공전시에 엔진 마운트는 소프트 위치 (트리거링 작동중)에, 그 외의 경우에는 하드 위치에 있다.
공급펌프는 연료탱크 안에 있다.이것은 릴레이를 거쳐 트리거링되며, 연료-필터를 통해 분배형-연료분사 펌프로 연료를 공급한다.
엔진소음을 댐핑하기 위해, 라디에이터 블라인드가 라디에이터에 장착되어 있다.
시스템은 라디에이터 블라인드, 진공-폿트, 라디에이터 블라인드 온도스위치, E-박스 온도스위치 그리고 DDE-컨트롤 유닛에 의해 트리거링되는 일렉트로-스위칭밸브로 구성되어 있다. 일렉트로-스위칭밸브는 2개의 압력 라인을 통해 브레이크 부스터와 진공펌프에 추가적으로 연결되어 있다.
블라인드는 엔진냉각수 온도 또는 E-박스 내의 온도가 특정값을 초과할 때에 개방된다.
각 운전점에서의 분사량 제어는 다음과 같은 변수들에 의해 이루어진다:
분사량은 송출량 컨트롤러에 있는 컨트롤 슬라이드 밸브 (분사펌프 컨트롤 로드)를 통해 분배형-연료분사 펌프에서 조정된다. 송출량 컨트롤 로드 센서는 컨트롤 슬라이드 밸브의 실제-위치를 DDE-컨트롤 유닛으로 피드백시킨다.
송출량 컨트롤 로드 센서에 의해 측정된 실제-위치가 DDE-컨트롤 유닛에서 계산된 규정-위치에서 너무 많이 벗어나면, 고장 1이 수록된다. 안전상의 이유로 인해, 분배형-연료분사 펌프로의 연료-공급이 전기식 셧오프 밸브에 의해 중단된다.
다음과 같은 경우, 분사량이 제한된다:
다음과 같은 경우, 분사량이 증가된다:
다음과 같은 고장이 있을 경우, 최대 분사량은 대체값 33 mg/행정 (전부하시 최고 속도 약 190 km/h에 상응하는)으로 제한되게 된다.
DDE 2.2-컨트롤 유닛 부품번호 2246541과 2246616 (96/5까지 장착된)에서는, 최고 속도를 아주 현저하게 제한 (약 140 km/h로)하는 21 mg/행정의 대체값이 사용된다.
각 운전점에서의 분사시기 제어는 다음과 같은 변수들에 의해 이루어진다.
분사시기는 분배형-연료분사 펌프에서 분사 타이머의 솔레노이드 밸브를 통해 조정된다. 4번 실린더의 분사노즐에 있는 니들 리프트 센서 (분사시기 센서, 분사지속 노즐)를 통해 실제 분사시기를 DDE-컨트롤 유닛으로 피드백시킨다.
니들 리프트 센서에 의해 측정된 실제-값이 DDE-컨트롤 유닛에서 계산된 규정-값에서 많이 벗어나는 경우, 고장 10이 수록된다.이 고장이 현재 존재할 경우, 최대 분사량은 대체값 33 mg/행정 (전부하시 최고 속도 약 190 km/h에 상응하는)으로 제한되게 된다.
DDE 2.2-컨트롤 유닛 부품번호 2246541과 2246616 (96/5까지 장착된)에서는, 최고 속도를 아주 현저하게 제한 (약 140 km/h로)하는 21 mg/행정의 대체값이 사용된다.
다음과 같은 경우에 분사시기 제어 대신에 솔레노이드 밸브의 고정 듀티율에 의해 제어된다.
배기가스 재순환장치는 다음과 같은 변수들로 모든 작동조건 하에서 제어된다.
열막식-공기질량계량기에 의해 측정된 공기질량과 관련하여, 배기가스는 배기가스 재순환 밸브 (EGR-밸브)를 거쳐 흡기다기관으로 재순환된다. 이것은 엔진의 오염물질 (산화질소 함량)을 감소시킨다.
배기가스 재순환 밸브 (5%-85%로 개방되는)는 전자공압식 압력 변환기로부터 발생되는 가변 부압에 의해 제어된다.
필요한 부압은 진공펌프로부터 발생되어, 대기압력과 혼합된다.
다음 상태에서 배기가스 재순환장치가 OFF된다:
다음과 같은 고장이 현재 존재하면, 추가로 배기가스 재순환장치가 OFF된다.
정속주행장치를 이용해서, 가속페달을 작동시키지 않고도 일정한 주행속도로 조정될 수 있다.
다기능 스티어링 휠을 통한 오조작을 방지하기 위해, 정속주행장치는 메인 스위치로 ON 또는 OFF되어야 한다.
정속주행장치가 ON되었으면, FGR-작동준비상태 디스플레이가 점등된다.
정속주행장치는 다기능 스티어링 휠에 있는 버튼을 통해 조작된다.
현재의 주행속도는 ASC-컨트롤 유닛으로부터 고유의 라인을 거쳐 DDE-컨트롤 유닛으로 전송된다.
주행속도가 식별되지 않으면, 고장 29가 수록된다.
다음과 같은 경우에, 주행속도 제어시스템이 OFF된다:
클러치 조작을 감지하기 위해, 클러치 페달에 스위치가 장착되어 있다. 이 스위치는 자동변속기가 장착된 차량에는 장착되어 있지 않다.
브레이크 조작을 감지하기 위해, DDE-컨트롤 유닛이 제동등 스위치와 제동등 테스트 스위치의 신호를 평가한다.
테스트 스위치는 제동등 스위치의 모니터링을 가능하게 한다.고장이 있을 경우, 고장 26이 수록된다.
다음과 같은 고장 중 하나가 현재 존재하면, 정속주행장치는 작동되지 않거나 또는 OFF될 수 있다: