에어컨 시스템은 에어컨-버튼을 누르면 스위치ON된다. 기능 조명의 점등은 에어컨 시스템이 작동대기상태임을 나타낸다.
스위치ON 조건이 충족되어야만 컴프레서가 ON된다. 재가열 원리 (재가열)에서 열교환기를 이용하여, 요구되는 온도로 상승시키면, 증발기에서 차거운 공기가 분출된다.
기계 제어식 컴프레서가 장착되어 있으면, 증발기 스위치OFF 온도는 외기온도와 관계가 있다. 외기온도가 20 ℃ 이상으로 상승하면, 스위치OFF 온도는 1 ℃로 내려간다.
증발기가 결빙되지 않도록 보호하기 위해, 배출구 온도는 센서 (증발기 센서)에 의해 감시되고, 컴프레서는 마그네틱 클러치에 의해 제어된다.
ON (모든 조건이 충족되어야 한다) |
OFF (조건중의 하나가 충족되어야 한다) |
시한 모드 운전 (20초 사이클로 ON/OFF) |
|---|---|---|
단자 15 ON |
단자 15 OFF |
냉각수 온도가 117 o C 이상 120 o C 이하 |
운전자측 공기량 조절휠은 0점 위치를 벗어나 있다. |
운전자측 공기량 조절휠은 0점 위치에 있다. |
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에어컨 작동대기 ON (기능 조명등 ON) |
에어컨 작동대기 OFF (기능 조명등 OFF) |
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증발기 온도 > 3 o C |
증발기 온도 < 2 o C (제어식 컴프레서 < 1 o C) |
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냉각수 온도< 117 o C |
냉각수 온도 > 120 o C - 3 o C 히스테리시스 |
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DME로부터의 에어컨 신호 있음 (컴프레서 ON) |
DME로부터의 전 스로틀 신호는 시간지연이 있는 셧-다운을 실행한다. |
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지연시간 5초 (엔진 회전속도 600 1/min 이상에 도달한 다음)가 경과하였다. |
엔진 회전속도는 최저값 (400 1/min) 이하로 낮아진다. |
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3중 압력 스위치는, 냉매 압력이 기준 최저압력보다 낮거나 기준 최고압력보다 높을 때, 전자마그넷 클러치의 전류회로를 OFF 시킨다.
기준 최저압력 |
중간 압력 |
기준 최고압력 |
|---|---|---|
ON < 2.8 +/- 0.2 bar |
ON > 20.0 +/- 1 bar |
ON > 33.0 +/- 1 bar |
OFF >1.9 +/- 0.2 bar |
OFF < 17.5 +/- 1 bar |
OFF < 23.5 +/- 1 bar |
증발기 온도 레귤레이터는 1 o K 의 히스테리시스 (이력현상)를 갖는 가변 (+)-스위칭-기준값을 기초로 한 2점-레귤레이터로 구성된다. 냉매회로는 증발기 온도가 3o C 이상일 때 작동을 시작하고, 개회로 제어식에서는 증발기 온도 < 2o C에서, 피드백 제어식 컴프레서에서는 < 1o C에 작동을 중단한다. 이렇게 하면 증발기가 결빙되는 것을 방지할 수 있다.
계기판-일렉트로닉 (IKE)은 라디에이터 회로에 냉각수 센서를 갖추고 있다. 이 아날로그 센서 신호는 IKE에서 가공되어 K-버스를 경유하여 IHKA에 의해 판독된다.
엔진이 과열되는 것을 방지하기 위해, 에어컨 시스템측에서 냉각수를 감시한다. 냉각수 온도가 117 o C를 초과하면, 전자마그넷 클러치는 20초 간격으로 ON/OFF를 반복한다. 냉각수 온도가 120 o C를 초과하면, 전자마그넷 클러치는 냉각수 온도가 다시 117 o C 이하로 강하될 때까지 스위치 OFF된다. 이제 비로소 전자마그넷 클러치는 다시 100% ON된다.
기관의 회전속도가 공전속도에서 전부하속도로 상승되는데 소요되는 시간을 단축시키기 위하여, 전부하시에는 마그넷 클러치를 일정시간동안 스위치OFF시킨다. 스위치OFF 시간은 엔진형식에 따라 4초에서 10초 사이이다.
전부하 조건: 주행속도 신호< 14 km/h 이고, 가속시
컴프레서 부하 때문에 기관의 원활한 작동이 방해받지 않도록 하기 위해서, 에어컨 컨트롤 유닛을 통해 DME를 제어하기 위한 제어배선 AC와 KO가 있다.
에어컨 시스템이 스위치 ON되면, 에어컨 컨트롤 유닛은 DME에게 공전속도를 상승시킬 것을 요구한다. 신호가 동작중이면, DME는 마그네틱 클러치와 관계없이, 공회전 속도를 110 - 200 1/min 정도 높인다.
추가로 코딩을 이용한 공회전 속도 상승도 가능하다.
옵션 1: 리어 윈드쉴드 디프로스터를 ON한 다음, 블로어를 최대위치로 돌리고, 하향전조등 또는 상향전조등을 ON한다.
옵션 2: 부족전압 감지시에. 단자 30 < 11.4 V 에서 공회전 상승이 트리거링되고, 단자 30 > 12.2 V에서 공회전 상승이 정지된다.
에어컨 기능은 A/C 버튼을 누름으로서 트리거링된다. 에어컨 기능이 트리거링됨으로서 공전속도 상승이 이루어진다. 에어컨 컨트롤 유닛은 컴프레서를 스위치 ON시킬 의도가 있음을 출력 단자 DME-KO를 통해 DME에 알려준다. 따라서 DME는 엔진 회전속도를 상승시키기 위한 제어변수를 인지한다, 즉 DME는 스로틀밸브를 "공기량 증가" 방향으로 제어하고, 동시에 분사량을 증가시킨다.
DME로부터 신호 DME-KOREL (컴프레서 릴레이)를 경유하여 에어컨 컨트롤 유닛에 에어컨 컴프레서를 스위치 ON시키라는 피드백 메시지가 전달된다. 에어컨 컴프레서를 스위치 ON시키는데 필요한 모든 조건이 충족되면, 에어컨 컴프레서는 컨트롤 유닛에 의해 직접 제어, 작동되기 시작한다.
증발기로부터 과도한 응축수가 배출되는 것을 피하기 위하여, 주행중 에어컨을 OFF시킨 후, 컴프레서는 15분 동안 일정한 시간 간격으로 ON/OFF를 반복한다. 이 때, 증발기 온도는 서서히 외기온도값으로 된다. 피드백 제어식 컴프레서가 장착된 경우, 이와같은 스위칭 과정은 필요없다.
에어컨 시스템은 컴프레서 클러치가 작동중이고 외기온도가 10 o C 이상일 때는 릴레이를 통해 보조 휀 1단계를 작동시킨다. 보조 휀은 컴프레서 클러치가 작동하지 않는 상태이거나, 외기 온도가 8 o C 이하이면 OFF된다.
안전상의 이유때문에 서모스탯 스위치는 91 o C 부터는 에어컨 컨트롤 유닛의 명령과는 관계없이 보조 휀 1 단계를 강제적으로 ON시킨다.
보조 휀 단계 2는 에어컨 컨트롤 유닛에 의해 ON되지 않는다.
냉각수 온도가 99 o C를 초과하거나 또는 중간 압력 스위치가 닫혀 있으면, 단계 2는 릴레이에 의해 ON된다.