BMS46이 설치된 차량에는 비스코스 휀은 없고, 전동식 휀만 장착되어 있다.
전동식 휀은 휀 모터에서 출력최종단계에 의해 직접 트리거링된다. 엔진 컨트롤 유닛은 듀티율 (가변 펄스폭)이 10 %-90 % 사이인 구형파 신호를 통해, 출력최종단계를 작동시키고, 전동식 휀의 다양한 회전속도를 제어한다. 듀티율이 5 % 이하이거나 95 % 이상이면 더이상 트리거링이 이루어지지 않고, 고장식별을 위해 사용된다. 출력최종단계는 고유의 (+) 접속과 접지접속을 갖추고 있다.
휀 회전속도는 라디에이터출구 냉각수 온도와 에어컨 시스템 압력의 영향을 받는다. 차량 주행속도가 상승하면, 휀 회전속도는 감소한다.
라디에이터 출구 냉각수 온도센서에 고장이 있을 경우, 전동식 휀은 최대 회전속도로 트리거링된다.
엔진이 작동중일 때, 전동식 휀의 단계 I은 엔진 컨트롤 유닛에 의해 릴레이를 거쳐 트리거링된다. 트리거링은 에어컨 컨트롤 유닛에 의한 요구가 있을 경우에나 또는 서모스탯 스위치가 닫힐 때 (라디에이터 출구에서의 온도임계값이 초과되므로서), 이루어진다.
단계 II의 트리거링은, 점화키 위치 2에서부터 이미 고온 임계값을 초과하였을 경우에 서모스탯 스위치에 의해 직접 이루어진다.