공회전 규정값 / 실제값 비교

공회전-규정값을 평가하기 위해서는, 다음과 같은 점에 유의해야 한다:

• 클러치를 작동시켜서는 안된다
  
• 히터출력의 증가에 따라 회전속도가 상승되지 않도록 하기 위해, 히터를 스위치OFF한다
  
• 주행레인지와 에어컨 시스템을 제외한, 모든 전기적인 부하를 스위치OFF한다
  
• 배터리가 방전되었을 경우에는 값이 약간 더 높을 수 있다
  
• 차량의 운전거리가 < 1000 km일 때, 값은 규정값으로부터 편차가 있을 수 있다
  

M52B20 엔진이 장착된 차량에서의 점화각: 기본 점화각 3.5 - 5도 크랭크각 (CA) (M52B20 엔진은 촉매기-가열 없음)

M52B25와 B28 엔진이 장착된 차량에서의 점화각: 약 0도 CA (M52B25와 B28 엔진은 약 4분동안의 공회전 후에 촉매기-가열 상태로 된다. 자동차를 앞서 운행하였을 경우, 경우에 따라 이러한 상태에 더 빨리 도달될 수 있다.)

공회전 규정값 / 실제값 비교에 대한 점검범위

자동차 작동조건이 같은지에 대한 기준은, 촉매기 뒤 람다센서의 작동 준비상태이다.

다음과 같은 값이 점검된다:

• 고른 회전상태값
  
• 엔진 회전속도
  
• 점화각
  
• 공전-공기 보정
  
• 공기질량
  
• 분사시기
  
• 부하신호
  
• 공전 액추에이터의 개도
  
• 흡기-캠축-위치 (M52에서만)
  
• 배기-캠축-위치 (M52에서만)
  
• 공전 적분기 (M43에서만)
  
• 스로틀밸브 위치 보정 (M43에서만)
  
• 공전-람다 보정, 뱅크 1 (M52에서만 뱅크 2)
  
• 부분부하-람다 보정, 뱅크 1 (M52에서만 뱅크 2)
  
• 공전-기준값 보정 편차 (M52에서만)
  
• 부분부하-기준값 보정 편차 (M52에서만)