연료탱크 환기 밸브는 소기 공기를 이용하여 활성탄 여과기 (AKF)의 재생을 담당한다. 활성탄 여과기를 통해 흡인된 소기 공기는, 활성탄의 부하 정도에 따라 탄화수소 (HC)에 의해 농후해지고, 그 다음에 연소되기 위해 엔진으로 보내진다.
연료탱크 시스템에서의 탄화수소 증가는, 다음의 것들에 의해 크게 좌우된다:
- 연료 온도와 대기 온도
- 공기압
- 연료탱크 내의 연료량
연료탱크 환기 밸브는 비통전 상태에서 닫혀있다. 이렇게 하여 엔진이 정지되었을 때, AKF로부터 연료 증기가 흡기다기관에 유입되는 것을 방지할 수 있다.
엔진내에서 연소시에 발생하는 유해물질과 관계없이, 자동차는 상당히 많은 양의 미연 탄화수소를 방출한다. 이러한 미연 탄화수소의 방출은, 연료시스템의 누설 개소에서 뿐만 아니라 체적이 충분치 않은 연료탱크 환기 시스템 (활성탄 여과기의 파손)에 의해서도 일어날 수 있다.
이러한 이유로, 다른 하나의 OBD II-요구는 연료시스템 그리고 연료탱크 환기 시스템과 관련이 있다. 방출되는 연료 증기의 최대 허용 한계값이 새로 확정되었다. 추가로 연료시스템에서 1 mm 이상의 누설개소는, DME에 의해 인지되어야만 한다.
이에 대해 BMW-자동차에서는 다음과 같은 대책을 강구하였다:
- 3/2-방향 밸브를 이용한 연료회로를 통해, 연료의 온도를 낮추었다
- 활성탄 여과기의 체적을 크게 하였다
- 흡착성능이 향상된 새 활성탄
- AKF-셧오프 밸브와 탱크압력센서를 이용하여 연료탱크 환기 시스템 진단기능을 갖춘 엔진 컨트롤 유닛의 실현
연료탱크 환기 시스템-진단은 정의된 사이클내에서 자동적으로 이루어진다. 이것은 엔진이 작동중일 때에만 실행된다. 연료탱크와 연료탱크 환기 시스템에서 누설을 확인하기 위해, 전체 시스템을 공기가 통과하지 않도록 닫아야만 한다. 이것은 활성탄 여과기 (AKF)의 셧오프 밸브 (AAV)를 통해 이루어진다.
부압 시스템:
연료탱크 환기 밸브 (TEV)가 열리게 된다. 흡기다기관을 통해 전체 시스템에서 5-10 mbar의 부압이 형성될 때까지, 이 밸브는 열려진 채로 있게 된다. 연료탱크 시스템에서의 부압 측정은, 탱크압력센서에 의해 이루어진다.
요구되는 부압에 도달하면, 연료탱크 환기 밸브는 닫히게 된다.
연료탱크 환기 밸브와 AKF-셧오프 밸브가 동시에 닫힌다. 이 상태에서 DME-컨트롤 유닛은 탱크압력센서를 통해, 연료탱크와 연료탱크 환기 시스템에서, 앞서 형성된 부압을 감시한다. 부압이 약 10초 이내에 정의된 임계값 이하로 내려가면, 엔진 컨트롤 유닛은 누설로 인식하게 된다.
압력 시스템:
LDP (누설 탐지 펌프)는 스위치ON되고, 연료탱크 환기 밸브는 닫힌다. 전체 시스템에서 5-10 mbar의 압력이 형성될 때까지, LDP는 스위치ON된 상태로 있게 된다. 탱크시스템 내의 압력의 측정은 LDP 리드-스위치를 통해 이루어진다.
요구되는 압력에 도달하면, LDP는 스위치OFF된다.
연료탱크 환기 밸브와 AKF-셧오프 밸브는 동시에 닫히고, LDP는 스위치OFF된다. 이 상태에서, DME-컨트롤 유닛은 탱크압력센서를 통해 연료탱크 공기빼기 시스템과 연료탱크내의 이전에 생성된 압력을 감시한다. 압력이 약 10초 이내에 정의된 임계값 이하로 내려가면, 엔진 컨트롤 유닛은 누설로 인식하게 된다.