언덕길 감지 기능과 제동감속 기능을 위해서 전/후방향 가속도 센서가 필요하게 된다.
추가적인 기능은 언덕길 주행 감지 기능이다. 언덕길에서 발진시 컨트롤 유닛에 저장된 경사도가 초과되면, 2단 기어에서 발진은 불가능하다.
전/후방향 가속도 센서 B49는 동반자석 아래에 장착되어 있다. 전/후방향 가속도 센서는 압전소자-가속도 센서이다. 이 센서는 컨트롤 유닛에 의해 +5V를 공급받고, 접지접속된다.
정지상태에서 약 1.8V가 피드백 배선을 거쳐 SMG-컨트롤 유닛에 인가된다. 전/후방향 가속시에는 센서의 저항이 변하고, 따라서 피드백 배선의 전압이 변한다. 전/후방향 가속도가 상승함에 따라 전압도 비례해서 상승한다.
A-프로그램에 있는 커브 선회 기능을 위해 SMG-컨트롤 유닛은 횡가속도 센서를 필요로 한다. 커브 선회 기능은 불안정한 주행 거동을 초래하게 되는 변속을 방지한다. CAN-데이터 배선을 통한 송신 컨트롤 유닛은 DSC-컨트롤 유닛 (다이내믹 스태빌리티 컨트롤)이다.
근본적으로 횡가속도 센서는 DSC에 대한 입력신호로서 그리고 규정-요잉율에 대한 측정값으로서 사용된다. 규정-요잉율이란 각각 현재의 도로조건에 근거한, 커브선회 제한주행속도에 도달시 안정된 커브 선회를 할 수 있음을 의미한다.
횡가속도 센서는 좌측 A 필러에 설치되어 있다. 횡가속도 센서는 압전소자-가속도 센서이다. 센서는 컨트롤 유닛에 의해 +5V를 공급받고, 접지접속된다.
정지상태에서 약 1.8V가 피드백 배선을 거쳐 SMG-컨트롤 유닛에 인가된다. 횡가속에서는 센서의 저항이 변한다, 따라서 피드백 배선의 전압이 변한다. 횡가속도가 상승함에 따라, 전압도 비례해서 커진다.