실린더의 흡기행정에 의해, 흡기다기관에서 주기적으로 압력 맥동이 발생하게 된다. 이 압력파는 흡기다기관을 거쳐 닫혀있는 흡기밸브에 도달, 반사된다. 밸브 타이밍에 동조된 정확한 길이의 흡기다기관은 흡기밸브의 개변시간이 끝나기 바로 직전에, 반사되는 공기파동의 압력 피크가 흡기밸브에 도달되게 한다. 이를 통해, 후과급효과를 얻게 된다. 이러한 후과급효과에 의해 다량의 새로운 공기가 실린더로 밀려 들어가게 된다.
개별제어식 흡기다기관을 통해 짧은 흡기관 과 긴 흡기관의 장점들을 이용하게 된다.
짧은 흡기관 또는 직경이 큰 흡기관은 고속 회전속도 영역에서 출력값이 높아지고, 동시에 중간 회전속도 영역에서는 토크값이 낮아지도록 작용한다. 긴 흡기관 또는 직경이 작은 흡기관은 중간 회전속도 영역에서 토크가 증가되도록 한다.
두 실린더 그룹의 진동 튜브 앞에 각각 1개씩의 헤드파이프가 연결되어 있다.
연결 플랩이 닫히면 헤드파이프와 진동 튜브는 긴 흡입관처럼 작용한다. 맥동식 가스 컬럼은 중간 회전속도 영역에서 토크가 현저하게 증가되도록 작용한다.
고속 회전속도 영역에서 출력을 증가시키기 위해, 두 그룹 사이에 있는 연결 플랩 이 열린다. 이렇게 되면, 헤드파이프의 다이너믹은 현저하게 감소된다. 지금 작용하는 짧은 진동 튜브는, 고속 회전속도 영역에서 고출력을 가능하게 한다.
절환회전속도에 미달되면, DME-컨트롤 유닛은 전기-모터를 이용하여 플랩을 닫는다. 특정한 회전속도를 초과하면, 플랩이 다시 열린다.
작동/작동정지 절환회전속도는, 플랩이 급격히 개폐되는 방지하기 위하여, 서로 반대방향으로 전위된다 (히스테리시스 (이력현상)).
플랩축에 있는 토션 스프링은 플랩을 개방시키거나 또는 닫혀있는 것을 잡아 당겨 열려 있게한다
따라서 전기식 플랩 조작기구에 고장이 있을 경우, 연결플랩은 항상 열린 채로 있게 된다. 그러므로 고속 회전속도 영역 (예: 추월시에)에서 기관의 출력이 보장된다. 플랩의 기본조정은 즉 ”열려있는 상태”이다.
전기-모터는 DME-컨트롤 유닛의 고출력 최종단계를 거쳐 직접 트리거링된다.