이 테스트모듈에서는 다음과 같은 어댑테이션/점검들은 서로 상관없이 실시될 수 있다:
정확한 밸브 개도 높이에 도달하기 위해서는, 밸브기구에서의 모든 공차가 어댑테이션에 의해 보정되어야 한다. 이 학습과정에서 서서히 편심축의 기계적 조절 한계로 가게 된다. 이를 통해 도달된 위치는 저장되고, 이 위치는 모든 작동시점에서 현재 밸브 양정을 계산하는데 기본자료로 사용된다.
예를 들면 수리 후 마지막 정지위치와 새로운 시작위치 (단자 15 ON시) 간의 차이가 인지될 경우, 학습과정은 자동으로 실행된다. 어댑테이션은 DIS-plus-테스터를 통해서도 요구할 수 있다.
DIS-plus-테스터를 통해서 학습과정을 시작한 후, 엔진룸에서 조절 소음이 잠깐 동안 들릴 수 있다. 어댑테이션이 정확하게 실행되었는지의 여부는 DME에 의해 피드백된다.
스톱위치 학습시에는 DME의 고장메모리에도 고장이 나타날 수 있으며, 이를 위해 테스트모듈이 존재한다.
작동불량 측정은 각 실린더의 회전-불균일성을 식별하는데 사용한다. 이 때 가능한 가장 작은 밸브양정에서 먼저 작동상태 측정이 실시된다. 이어서 가능한 가장 큰 밸브양정에서 작동상태 측정이 실시된다.
각 실린더의 작동상태값이 양정이 기장 작을 때 서로간에 차이가 크고, 양정이 기장 클 때 서로간에 차이가 없을 경우, 원인은 실린더의 충진상태가 일정하지 않음에 있다. 가변 밸브기구의 매커니즘이 마모되었거나, 밸브에 카본이 부착되어 최소 개도에서 밸브의 흡입공기량이 서로 차이가 난다.
실린더들의 작동불량값이 최소 양정에서도 최대 양정에서도 서로간에 차이가 있으면, 가변 밸브기구에서 원인을 찾을 수 없고, 분사밸브 또는 점화와 같은 다른 원인이 있다. 피스톤 링, HVA-엘리먼트, 또는 심한 카본부착이 원인일 수도 있다. 고객의 불만이 있을 경우, 압축압력 테스트도 다음 설명과 같이 실시되어야 한다.
압축압력 테스트는 각 실린더의 충진율이 서로간에 차이가 있음을 식별하는데 사용된다. 이 때 가능한 가장 작은 밸브양정에서 먼저 압축압력 테스트가 실시된다. 이어서 가능한 최대 밸브양정에서 압축압력 테스트가 실시된다.
각 실린더의 압축압력값이 양정이 기장 작을 때 서로간에 차이가 크고, 양정이 기장 클 때 서로간에 차이가 없을 경우, 원인은 실린더의 충진상태가 일정하지 않음에 있다. 가변 밸브기구의 매커니즘이 마모되었거나, 밸브에 카본이 부착되어 최소 개도에서 밸브의 흡입공기량이 서로 차이가 난다.
실린더들의 압축압력값은 최소 양정에서도 최대 양정에서도 서로간에 차이가 있으면, 가변 밸브기구에서 원인을 찾을 수 없고, 분사밸브 또는 점화와 같은 다른 원인이 있다.
이 기능을 이용해서 엔진은 스로틀 모드로 가게 된다, 즉 스로틀밸브가 흡입공기량 제어를 담당한다. 가변 밸브기구는 이것과 관계없이 서서히 최소 양정에서 최대 양정까지로 가게 된다.
서서히 이동됨으로써 가변 밸브기구의 매커니즘에서 산발적으로 존재하는 동작의 어려움을 진단할 수 있다. 따라서 이동 후, 해당 테스트모듈 지시와 함께 고장메모리 판독이 이루어진다.
구성부품 공차와 가공 편차로 인해, 부적절한 상황에서는 밸브트로닉의 뱅크 1과 뱅크 2의 편심축의 시작위치에 서로 아주 작은 차이가 있을 수 있다.
즉 두 뱅크에서 계산된 흡기밸브양정은 동일하지만, 실질적인 양정은 서로 다르다. 이러한 편차가 크면 불안정한 엔진작동을 초래할 수 있다.
특성값에 따라, DME는 두 뱅크에서 서로 다른 양정을 감지할 수 있다. 이에 따라 편심축은 특정한 외부 조건하에서 두 뱅크에서 실질적인 양정이 동일하도록 적합된다. 이 기능을 뱅크 보정이라고 한다. 뱅크보정은 N62 엔진에서 서비스 기능으로도 요청할 수 있다.