엔진들은 내부 마찰에 서로 차이가 있기 때문에, 공회전속도에서 각 엔진이 필요로 하는 공기량은 서로 차이가 난다. 공회전속도에서 가변 밸브기구의 밸브 양정은 엔진의 마찰손실과도 관계가 있다.
밸브 양정은 아래쪽이 적용 가능한 특정 값으로 제한된다. 이것은 부품에서의 차이점 때문에, 흡입된 공기가 크게 차이가 나게 각각의 실린더로 분배되지 않도록 하기 위해 필요하다. 공회전속도를 유지하기 위해, 최소한의 허용 양정이 조절될 수 있는 양보다 더 적은 양의 공기가 필요하게 되면, 스로틀밸브는 공회전속도에 도달될 때까지 상응하는 값으로 닫히게 된다.
현재 최소 양정 범위내에 있음에도 불구하고, DME가 회전속도의 불균일을 확인하면 (작동불량값), 최소 허용 양정은 커지게 된다. 양정이 더 커지면, 각 밸브 개구부의 차이가 더이상 크게 영향을 미치지 않는다.
예1: 최소 양정: 0.3mm, 밸브의 편차: 0.03mm = 10%
예2: 최소 양정: 0.6mm, 밸브의 편차: 0.03mm = 5%
최소 양정의 어댑테이션은 위쪽으로도 마찬가지로 제한되어 있는데, 그 이유는 어느 한 밸브 개구부의 위쪽에서 밸브트로닉이 의도하는 연료소비 감소의 효과가 사라지기 때문이다.
상황에 따라서는, 가변 밸브기구의 개별 중간 레버에 마모가 발생할 수 있다. 중간 레버의 운동부의 특정한 부위에서만 마모가 발생하므로, 모든작동상태에서 마모를 감지할 수는 없다. 따라서 중간 레버 마모를 진단하기 위한 특수한 시스템 테스트가 있으며, 이 시스템 테스트에서 전체 제어범위를 점검하게 된다.
시스템 테스트를 시작하기 위해서는 다음과 같은 조건이 충족되어야 한다: 엔진은 정상 작동온도상태, 에어컨 OFF, 엔진은 공회전 상태, 차량 주행속도=0, 가속페달 밟지 않았음, 엔진은 스로틀링되지 않은 운전 상태 (밸브트로닉은 열려 있지 않음)
시스템 테스트시에, 엔진 공전속도에서는 스로틀밸브가 완전히 열려 있는 상태에서 닫혀 있는 상태로 절환된다. 중간 레버가 마모되었을 경우, 과도기에 실화가 발생한다. 실화는 실린더 개별적으로 가산된다. 특정한 한계값 초과시, 이를 통해 마모를 진단하게 된다.