전기식 스로틀밸브 액추에이터 EDK

S62 엔진과 S54 엔진에는 개별 스로틀밸브들이 갖추어져 있다.S62에서는 이 스로틀밸브들이 각 실린더 뱅크 당, 공동축에 설치되어 있다. 이들 두 스로틀밸브 축은 기계적으로 연결되어 있다. S54에서는 한개의 스로틀밸브 축만이 사용된다.전동식 액추에이터를 통해 개별 스로틀밸브들은 연결이 풀리고, 가속페달 위치에 의해 트리거링된다.

전기식 스로틀밸브 액추에이터 (EDK)의 임무

EDK는 다음과 같은 임무를 수행한다:

- 운전자의 요구부하를 전기적 신호로 변환시켜 전달

- 정속주행

- 주행 다이내믹 간섭

- 비상운전

- 부하 스위칭 ON (예를 들면 시트 히터, 에어컨, 라이트)

- 최고속도의 제한

EDK의 구조와 기능

전기식 스로틀밸브는 직류 모터를 이용해서 기어를 거쳐 조정된다. 스로틀밸브의 위치는 각 실린더 뱅크 스로틀밸브 축에 각각 배열된 2개의 포텐시오미터에 의해 감지된다 (스로틀밸브 포텐시오미터도 참조).

포텐시오미터의 전압신호들은 반대로 거동하며, 범위는 다음과 같다:

DME-컨트롤 유닛은 기본주파수가 2000 Hz인, 펄스폭이 변조된 신호를 이용하여 스로틀밸브 액추에이터를 트리거링시킨다.

감시 범위

EDK에 대한 다음과 같은 감시범위가 실현된다:

• - 두 포텐시오미터의 전기적인 고장을 감시한다
  
• 포텐시오미터 1은 제어 포텐시오미터이다
  
• 포텐시오미터 2는 포텐시오미터 1의 기준이다
  
• 두 포텐시오미터 신호의 타당성은 두 포텐시오미터가 서로 상대방을 점검한다
  
• 스로틀밸브의 동작의 어려움과 끼임에 대해 감시
  
• ”점화 ON”에서 EDK를 잠깐 트리거링하여, 스프링을 점검
  

비상기능

운전중에 장애가 발생할 경우, DME-컨트롤 유닛의 고장메모리에 해당 고장이 수록된다. 고장의 정도에 따라 비상운전으로 건너뛰게 된다:

• 체크 컨트롤에서 항상 표시
  
• 포텐시오미터 1에 결함이 있을 때, 포텐시오미터 2로 절환
  
• 측정된 공기질량유량에 근거한 모델에 대한 타당성에 오류가 있을 경우에 정확한 포텐시오미터의 선택
  
• 스로틀밸브가 끼일 때에는 안전을 위해 연료를 차단하고, 스로틀밸브의 최종단계를 스위치 OFF
  
• 스로틀밸브 포텐시오미터의 신호를 정확하게 배정할 수 없을 때, 스로틀밸브의 최종단계를 스위치 OFF
  
• 스로틀밸브 포텐시오미터의 신호를 정확하게 배정할 수 없을 때, 안전을 위해 연료차단
  

EDK 교환

자동차에서 EDK를 교환하게 되면, 스로틀밸브 스토퍼를 다시 적응시켜야 한다.정확한 과정은 정비매뉴얼에 들어있다.기계적인 조장을 마친 후에, 공회전 동기화를 실시해야 한다.이때 진단 프로그램”3 서비스 기능”하에서 항목”5 공회전 동기화”를 선택해야 한다.