엔진 테스트 N42 테스트모듈은 모든 엔진 고유의 시스템과 구성부품을 점검한다.테스트는 자동으로 진행된다.
엔진 테스트 마지막 부분에서 모든 테스트 결과를 리포트로서 출력할 수 있다.
1차 점화 신호와 분사밸브의 트리거링 신호에 대한 자동 점검을 위한 전제조건은 다중채널 어댑터 MKA 와 다기능 케이블 MFK2를 사용한다는 점이다. 어댑터와 MFK2의 작동성능은 특수한 테스트를 통해 점검된다.
엔진 테스트 시작시에, 디지털 엔진 일렉트로닉 DME의 고장메모리 수록내용이 판독된다. 이때 고장메모리에 고장이 수록되었을 경우, 해당 테스트모듈을 이용해서 이 고장을 먼저 제거해야 한다.
고장메모리에 고장이 수록되었을 경우에도, 엔진 테스트를 실시할 수 있다. 하지만 고장에 따라, 부품은”정상이 아님”으로 평가되고, 경우에 따라 시스템 테스트는 될 수 없다. 이렇게 되면”실시되지 않았음”으로 평가된다.
전체 엔진 작동값이 판독되고, 해당 규정값과 비교된다. 이어서 기준 ”정상”, ”정상이 아님”으로 평가된다.
실린더 1 - 4에 대한 점화 1차 신호는 MKA를 이용해서 실린더별로 채택되고, 테스터에 오실로스코프 파형으로 디스플레이되며, 이어서 자동으로 평가된다.
실린더 1 - 4의 분사밸브에 대한 트리거링 신호는 실린더별로 측정되고, 테스터에 디스플레이되며, 이어서 자동으로 평가된다.
VANOS가 점검된다. 이를 위해 캠축이 전체 제어영역에 걸쳐 제어된다. DME는 제어거동을 평가한다.
2차 공기시스템의 점검과 평가는 해당 시스템 테스트를 이용해서 실시한다.
밸브트로닉 가변 밸브-타이밍 기능이 테스트된다. 도달된 정지위치와 조정시간이 평가변수로서 이용된다.
최소한 하나의 실린더에서 작동상태 측정의 결과가 ”정상이 아님”으로 나타났을 때 그리고 점화 신호와 분사 신호가 동시에 ”정상”으로 평가되었을 때에만 절대 압축압력 테스트를 실시해야 한다.
엔진 테스트의 결과는 마지막 부분에서 별도 리포트로서 인쇄출력할 수 있다.