멀티플 레스트레인트 시스템 MRS 3, MRS 4는 컨트롤 유닛 1개, 측면충돌 감지용 센서 2개, 동반자석의 시트 부하감지용 센서 1개, 그리고 에어백 점화용 가스발생기들로 구성된다.
멀티플 레스트레인트 시스템 MRS4는 MRS3 시스템의 개선제품이다.
모든 가스발생기와 센서는 MRS 컨트롤 유닛과 연결되어 있다. 이 컨트롤 유닛은 센서의 데이터를 파악하고 평가한다. 앞 부분 또는 측면 부분에서의 충돌시, 컨트롤 유닛의 내부 논리회로는 에어백 작동이 필요한지의 여부와 필요시 어느 에어백이 점화되어야 하는지의 여부를 결정한다.
충돌을 파악하기 위해, 발생하는 제동감속도를 이용하여 사고상황을 평가하는 가속도 센서가 MRS 컨트롤 유닛에 설치되어 있다. 이 외에도 측면충돌시에는 외부 사이드 센서 (위성)가 함께 평가된다.
MRS 컨트롤 유닛은 전체 입력/출력 이외에 내부 요소부품도 감시한다. 예상되는 고장상태는 컨트롤 유닛에 비휘발성으로 수록되고, 고장경고등 (AWL)을 통해 운전자가 알 수 있도록 한다.
멀티플 레스트레인트 시스템은 현재 - 최대 장비에서 - 다음과 같은 15개의 점화회로로 구성되어 있다:
고장경고등은 운전자에게 MRS 전체 시스템의 작동성능을 알린다.
점화가 스위치ON되면, MRS 컨트롤 유닛은 자기진단을 시작한다. 고장이 발견되지 않았으면, 이 시간 (약 3-5초)동안 고장경고등 (AWL)이 점등되었다가 소등된다.
테스트중에 또는 운전중에 MRS-컨트롤 유닛이 현재 존재하는 고장 또는 이미 수록된 고장을 인지하면, 고장경고등이 지속적으로 점등된다.
미국 사양의 차량에는 안전벨트 버클 조회가 장착되어 있다.
MRS 컨트롤 유닛은 안전벨트를 매었는지에 대한 정보를 안전벨트 버클내 스위치를 통해 받는다.
안전벨트 버클 조회를 이용하여, 컨트롤 유닛은 충돌시 안전벨트 텐셔너가 트리거링되어야 하는지의 여부와, 에어백이 단계 1 (벨트를 착용하지 않음) 또는 단계 2 (벨트를 착용함)에서 작동되어야 하는지의 여부를 결정할 수 있다.
위성은 자동차의 측면부, 운전자석/동반자석 아래의 크로스 빔에 설치되어 있는 센서이다. 위성은 데이터 배선을 통해 MRS 컨트롤 유닛과 연결되어 있다.
이렇게 해서, 측면충돌시에 충격을 받은 쪽의 에어백은 모두 작동될 수 있다.
센서와 마찬가지로 MRS 컨트롤 유닛도 가속을 인지하였을 경우에만, 사이드 에어백 머리-에어백의 작동이 이루어진다.
동반자석의 시트면 아래에는 중량부하시 자체 저항을 변경하는 시트 매트가 있다. 시트부하 감지-일렉트로닉이 이 변경사항을 평가한 다음, 상태 ”시트 부하되었음” 또는 ”시트 부하되지 않았음”을 조사한다. 그 다음, 결과가 MRS 컨트롤 유닛에 전달된다.
이 정보에 따라 - 정면충돌시 - 동반자석이 부하된 경우, 컨트롤 유닛은 동반자 에어백의 점화회로와 동반자용 안전벨트 텐셔너를 작동시킬 수 있다.
K-버스가 있는 모든 시리즈에서, MRS 컨트롤 유닛은 K-버스에 연결되어 있다. K-버스가 없는 (Z3와 Z3 쿠페) 시리즈를 위해서는, 진단버스 (TxD-배선)로의 연결이 있는 사양이 있다.
버스를 경유하여, 진단과 코딩이 이루어진다.
MRS는 센서를 이용하여 충돌 유형을 확인하는 일을 담당한다. 수천분의 1초 이내에 정보가 평가되어, 해당 가스발생기로 전달되고, 이어서 에어백이 트리거링된다.
파악된 가속값을 이용하여 충돌의 크기가 조사되고, 그에 따라 하나 또는 여러 개의 점화회로가 트리거링된다.
주의: 극단적인 주행상황에서도, 의도하지 않은 에어백 작동이 이루어져서는 안된다.
앞 에어백 (운전자 에어백과 동반자 에어백)은 안전벨트의 기능을 돕고, 정면충돌시 머리가 조향핸들이나 또는 계기판 패널에 부딪치는 것을 방지한다.
동반자석이 부하되지 않았음을 컨트롤 유닛이 인지하면, 동반자 에어백과 동반자측 안전벨트 텐셔너는 작동되지 않는다.
운전자와 동반자를 위해 2-단계식 에어백이 사용된다.
인지된 충돌의 크기에 따라, 앞 에어백의 단계 1만 점화되거나, 또는 단계 1과 단계 2가 점화된다. 두 에어백 단계의 점화 간에는, 마찬가지로 가속값을 통해 산출되는 가변 지연시간이 있다.
미국 사양의 경우, 승차자가 안전벨트를 착용했는지의 여부가 추가로 구분된다. 승차자가 안전벨트를 착용하지 않았을 경우, 트리거링 임계값은 낮게 설정되어, 에어백은 먼저 단계 1에서 그리고 단계 1/2에서 점화된다.
사이드 에어백/머리-에어백은 측면충돌시 승차자를 보호한다. 사이드 에어백은 특히 몸의 흉부 측면을 보호하는데 사용된다. 앞 ITS와 뒤 머리-에어백은 머리 부위와 목 부위의 부상을 방지한다.
모든 사이드 에어백의 경우, ITS와 뒤 머리-에어백은 차량의 좌측과 우측으로 분리되어 처리된다.
측면충돌시, 충격을 받은 쪽의 모든 사이드 에어백, ITS 그리고 머리-에어백이 동시에 트리거링된다.
측면충돌시 동반자측 에어백 작동에는 다음과 같은 사항이 적용된다:
안전벨트 텐셔너는 충돌시 안전벨트가 더 단단히 조여지게 하여, 몸이 시트에 고정될 수 있도록 한다. 가스압력을 이용하여, 안전벨트 버클은 수천분의 1초 이내에 당겨진다, 이로 인해 어깨 벨트와 허리 벨트는 동시에 팽팽하게 조여진다. 이로써, 허리 벨트 아래로 미끄러지는 것이 방지된다.
안전벨트 텐셔너 점화 트리거링 임계값을 초과하게 되면, 정면 충돌에서와 마찬가지로 뒷면 충돌시에도 안전벨트 텐셔너의 작동이 이루어진다.
정면 충돌시에 화재위험을 낮추기 위해, 에어백 작동과 함께 배터리분리 점화회로도 트리거링된다.
이 때 자체 가스발생기 (안전-배터리 단자)는 배터리에서 스타터/발전기로 가는 대전류 배선 (단자 30)을 분리한다.
E46, 4-실린더 모델 좌측 핸들식
배터리가 엔진룸에 설치되어 있을 경우, 화재위험이 높아진 것을 발견할 수 없었으므로, 안전-배터리 단자는 2002년 3월 (03/2002)부터 4-실린더 엔진이 장착된 모든 E46 좌측 핸들식-모델에서 폐지된다.
주의!
에어백에서의 모든 작업은 배터리 단자가 분리되었을 때에만 실시해야 한다!
컨트롤 유닛, 센서들 그리고 가스발생기는 배터리 단자가 분리되었을 때에만 끼우고 빼낸다!
MRS 컨트롤 유닛은 차량모델에 따른 데이터를 포함하고 있으며, 시동 전에 반드시 코딩되어야 한다!
다른 차량에 탈/장착하는 것은 금지되어 있다!