MSS52가 장착된 S62에는, 내마모성 2코일 로타리 액추에이터 (ZWD 5)가 센트럴 공전 액추에이터로 설치된다. 이 액추에이터는 V-형 공간에 설치되어 있으며, 기관 공운전시 8개의 실린더에 필요한 공기를 공급한다.
8개 각각의 스로틀바디에는 개별 실린더 고유의 공전공기 채널이 설치되어 있다. 한개의 실린더 뱅크에서 4개의 공전공기 채널은 V-형 공간측의 스로틀바디 사이에 O-링-씰이 장착된 3개의 파이프를 통해 연결되어 있다. 스로틀바디 2와 3 (뱅크 1) 또는 스로틀바디 6과 7 (뱅크 2) 사이의 중간 파이프는 T-자형 관으로서 구성되어 있다. 해당 실린더 뱅크의 공전공기가 이곳을 통과하게 된다. 공전 액추에이터로부터 두개의 T-자형 관으로의 공기 유입은 호스 라인을 통해 이루어진다.
공전 액추에이터는 여러 가지 임무를 담당하기 때문에, 엔진 흡기계에서 중요한 부품이다.
미미한 공기누출이 있을 경우, 예를 들면 벨로즈/플랜지에 누출이 있거나 또는 스로틀밸브에 여러 개의 틈이 있을 경우, 어느 정도까지는 공전 액추에이터를 통해 보상될 수 있다.
엔진의 타행운전시, 공전 액추에이터는 계속해서 약간 열려져 있으며, 공회전속도에 도달하기 바로 직전에야 비로소 닫힌다. 이렇게 함으로써, 흡기다기관의 부압 상승과 밸브 스템씰을 통한 오일 증기의 흡인 (청색 스모그)이 방지된다.
기관작동중에 공전 액추에이터에 고장이 발생하게 되면, 해당 고장내용이 DME-컨트롤 유닛의 고장메모리에 수록된다. 공전 액추에이터가 더이상 전기적으로 트리거링될 수 없으면, 공전 액추에이터는 비상운전 위치에 머물러 있게 된다. 이 비상운전-개도간극을 통해 엔진은 비상 운전프로그램 범위에서 계속해서 작동할 수 있다.