계기판

일반 사항

계기판은 계기판-일렉트로닉 (IKE) 과 디스플레이 유닛 (AE) 으로 구성된다 IKE 는 디스플레이 유닛에 끼워져 있다.

97/5부터, 플러그식 계기판-일렉트로닉 (IKE) 이 디스플레이 유닛 (AE) 에 집적된 계기판이 장착되었다. 교환해야 하는 경우, 이 계기판은 이전의 구식 버전의 계기판을 대체할 수 있다.

IKE 에는 접속된 컨트롤 유닛들로의 정보-연결 (데이터 연결/직렬)을 가능하게 하는 버스 인터페이스가 집적되어 있다.

그것들은

• I-버스 (인스트러먼트 버스),
  
• K-버스 (보디 버스),
  
• 진단버스 (진단 소켓으로 연결)이다.
  
• CAN-버스 (계기판 집적식 버전, 97/5부터 도입)
  

불휘발성 데이터 메모리 (전원이 차단될 경우에도 데이터는 보존된다)에 계기판-일렉트로닉 (IKE) 의 기능범위를 결정하는 코딩데이터가 저장되어 있다.

다양한 기능범위에는, 예를 들면 차량 모델과 국가별 언어사양이 포함된다.

표시기

모든 표시기는 디스플레이 유닛에 있다. 디스플레이 유닛에는 표시기, 인디케이터 램프, LCD-모듈 등이 포함된다. 차량 모델에 따라 계기판의 디스플레이 유닛은 다양하게 설비되어 있다.

계기판-일렉트로닉 (IKE) 교환

다음 4가지 경우에서는, 계기판-일렉트로닉 (IKE) 의 완벽한 교환을 보장하기 위해서는 어떤 상황에서 어떤 대책이 행해져야 하는지가 설명된다.

다음과 같은 경우는 97/5부터 도입된 집적식 계기판 버전에도 유효하다, 여기서는 계기판만을 교환할 수도 있다.

경우 1: 계기판-일렉트로닉 (IKE) 컨트롤 유닛은 고장이고, 라이트 체크 모듈 (LCM) 컨트롤 유닛은 정상이다.

경우 2: 계기판-일렉트로닉 (IKE) 컨트롤 유닛은 정상이고, 라이트 체크 모듈 (LCM) 컨트롤 유닛은 고장이다.

경우 3: 계기판-일렉트로닉 (IKE) 컨트롤 유닛과 라이트 체크 모듈 (LCM) 컨트롤 유닛은 반드시 교환되어야 한다.

불가피한 경우에만, 두 컨트롤 유닛을 동시에 교환한다 (수록된 총주행거리 수는 복구불가능하게 완전히 사라진다).

지침

배터리를 분리하십시오!

경우 4: 계기판-일렉트로닉 (IKE) 컨트롤 유닛 또는 라이트 체크 모듈 (LCM) 컨트롤 유닛을 시험적으로 교환한다.

지침

두 컨트롤 유닛중 하나를 시험적으로 교환하는 것은 원칙적으로 가능하긴 하지만, 될 수 있는대로 피해야 한다.

기능범위

다음과 같은 기능들이 디스플레이되거나 또는 기능을 위해 사용된다:

테스트 기능들

이제까지의 시리즈에서는 온보드 컴퓨터에서 호출되던 테스트 기능들이 계기판에서 호출될 수 있다.

시스템 테스트 (테스트 번호 2): 시스템 테스트로는 계기판-일렉트로닉 (IKE) 에 의해 트리거링이 가능한 요소들을 갖춘 디스플레이 유닛을 점검할 수 있다.

다음과 같은 요소들이 트리거링된다:

• 모든 계기 지침
  
• 모든 LC-디스플레이, 세그멘트 테스트와 그것들의 후방조명
  

다음에 열거되는 것들의 인디케이터 램프와 경고등,

• 안전벨트 경고
  
• 연료탱크 잔량
  
• 주제동 브레이크 경고등
  
• 주차 브레이크 (파킹 브레이크)
  
• 좌측 방향지시등
  
• 우측 방향지시등
  
• 앞쪽 안개등
  
• 뒤쪽 안개등
  
• 상향전조등
  

계기 지침. 시스템 테스트 과정에서는 계기 지침의 트리거링이 진단된 다음, 전기적인 고장이 발생하면 고장메모리에 고장이 수록된다. 추가로 테스트 과정에서 특히 첫번째 테스트 운전시 지침이 전 디스플레이 범위에 걸쳐 지속적으로 그리고 매끄럽게 움직이는지에 유의해야 한다. 시스템 테스트 순서 중, 두번째 테스트 운전시 계기 지침이 전 디스플레이 범위에 걸쳐 더이상 지속적으로 그리고 매끄럽게 움직이지 않는다. 이 경우, 전기적인 제어-데이터들만이 지침의 다양한 디스플레이-각도에서 측정된다.

테스트 기능 선택:

테스트 번호 1과 2를 제외한 모든 테스트 기능들은 로크되어 있으며, 반드시 테스트 기능 번호 19를 통해서 로크해제되어야 한다.

과정: 단자 15가 "ON"된 상태에서, 텍스트 디스플레이 (체크-컨트롤 메시지용 디스플레이 영역)에 "테스트-번호: 01"이 나타날 때까지, 체크-컨트롤 버튼 (계기판에서 우측 버튼)을 누른다. 반복해서 누르면, 해당 테스트를 선택할 수 있다. 그 다음, 조정된 테스트를 구간거리 리셋 버튼 (계기판에서 좌측 버튼)으로 작동시킨다. 로크된 테스트 (테스트 3에서 21까지)의 경우, 구간거리 리셋 버튼을 누르면 "로크 ON"이 나타난다. 이 경우, 구간거리 리셋 버튼을 다시 눌러 차대번호 숫자의 검사합계를 세팅해야 한다. CC-버튼으로 이제 테스트를 다시 선택한 다음, 구간거리 리셋 버튼으로 확인해야 한다. 테스트 1과 2는 구간거리 리셋 버튼으로 직접 확인할 수 있고, 또 불러낼 수 있다.

검사합계 형성: 테스트 1로 차대번호를 판독한다.

예: "차대번호: XY12345"

검사합계, 예: 1+2+3+4+5 = 15

테스트 기능 20, “평균연료소비율”기능에 대한 보정계수.

테스트 기능 20은 보정계수의 세팅을 가능하게 한다. 보정계수의 조정범위는 0750에서부터 1250까지로 정의되어 있다. 보정을 실시하기 위해서는 계수가 반드시 1000 (공장에서의 조정상태)으로 세팅되어야 한다, 그렇지 않으면 공식으로 새 계수를 계산할 수 없기 때문이다. 계수가 1000으로 세팅되었을 경우, 실제-연료소비율 (l/100km)을 디스플레이된 연료소비율 (l/100km)로 나눈 다음, 1000으로 곱하면 새 보정계수가 산출된다. 다른 계량 단위, 즉 miles, l 또는 miles/gal 그리고 km/l로 디스플레이되었으면, 보정계수를 계산하기 위해 이 계량 단위들을 반드시 l/100km로 환산해야 한다. 이 새 계수는 테스트 기능 20에서 구간거리 리셋 버튼을 이용하여 바꿀 수 있다.

테스트 기능 20 호출: 단자 15가 "ON"된 상태에서, 텍스트 디스플레이 (체크-컨트롤 메시지용 디스플레이 영역)에 "테스트-번호: 01"이 나타날 때까지, 체크-컨트롤 버튼 (계기판에서 우측 버튼)을 누른다. 반복해서 누르면, 테스트 20을 선택할 수 있다. 그 다음, 조정된 테스트를 구간거리 리셋 버튼 (계기판에서 좌측 버튼)으로 작동시킨다.

테스트 기능 20은 로크된 테스트이다. 구간거리 리셋 버튼을 이용하여 테스트 기능 20을 작동시킨 후에 "로크 ON"이 나타나게 되면, 구간거리 리셋 버튼을 다시 눌러 차대번호 숫자의 검사합계를 세팅해야 한다. CC-버튼으로 이제 테스트를 다시 선택한 다음, 구간거리 리셋 버튼으로 확인해야 한다.

1자리-숫자는 구간거리 리셋 버튼 (계기판에서 좌측 버튼)을 짧게 눌러 역방향으로 (0-9) 세팅할 수 있다. 십자리-, 백자리- 그리고 천자리-숫자는 버튼을 지속적으로 누르면 자동으로 역방향으로 세팅된다. 이 때 보정계수는 750에서부터 1250까지의 유효 범위내에 있다. 버튼을 더이상 누르지 않으면, 세팅된 보정계수가 그대로 유지된다.

속도계

차량 모델에 따라 여러 종류의 속도계가 장착되어 있다.

계기판은 앤티 록 브레이크 시스템 (ABS)/오토매틱 스태빌리티 컨트롤 (ASC)/다이내믹 스태빌리티 컨트롤 (DSC)-컨트롤 유닛으로부터 거리신호 (tw)를 받는다. 이것으로 계기판-일렉트로닉 (IKE) 은 속도계, 총주행거리계 그리고 구간거리계를 제어한다.

계기판은 거리신호 (tw) 와 계기판-일렉트로닉 (IKE) 에 코딩데이터로 저장된 거리-펄스수 (K-수) 로부터 주행속도를 계산한다 . 그 외에도 계기판은 접속된 컨트롤 유닛들을 위해 주행속도신호 (Tacho-A) 를 준비시킨다. 주행속도-정보는 인스트러먼트 버스 (I-버스) 와 보디 버스 (K-버스) 상에 텔레그램으로 준비되어진다.

엔진 회전속도계

97/5부터, 플러그식 계기판-일렉트로닉 (IKE) 이 디스플레이 유닛(AE) 에 집적된 계기판이 장착되었다. 교환해야 하는 경우, 이 계기판은 이전의 구식 버전의 계기판을 대체할 수 있다.

계기판은 엔진 컨트롤 유닛으로부터의 회전속도 신호 (td 가솔린-엔진에서)를 회전속도 측정에 사용한다. 다양한 모델의 엔진에 대한 적합은 저장된 코딩데이터를 통해 이루어진다.

97/5부터, 도입 장착할 수 있는 집적식 계기판 버전에서는, 회전속도 신호가 CAN-버스를 거쳐서, 아니면 고유의 라인을 거쳐서 계기판으로 오는지가, 저장된 코딩데이터에 규정되어 있다.

회전속도 계기 (회전속도 카운터)는 단자 15가 "ON"되면서부터 계기판-일렉트로닉 (IKE) 에 의해, 회전속도 신호에 대응하여 트리거링된다. 회전속도 정보는 다른 컨트롤 유닛들을 위해 인스트러먼트 버스 (I-버스) 와 보디 버스 (K-버스) 상에도 준비되어진다.

연료소비율계

97/5부터, 플러그식 계기판-일렉트로닉 (IKE) 이 디스플레이 유닛(AE) 에 집적된 계기판이 장착되었다. 교환해야 하는 경우, 이 계기판은 이전의 구식 버전의 계기판을 대체할 수 있다.

연료소비신호 t_KVA 는 엔진 컨트롤 유닛의 분사신호로부터 만들어진다. 연료소비신호를 거리신호와 결합시키면 거리 단위당 연료소비율과 상응하게 된다 (예를 들면, l/100km).

12-실린더 엔진에서는 거리신호와 양쪽 엔진 컨트롤 유닛의 분사신호로부터 연료소비율이 측정된다.

97/5부터, 도입 장착할 수 있는 집적식 계기판 버전에서는, 분사신호가 CAN-버스를 거쳐서, 아니면 고유의 라인을 거쳐서 계기판으로 오는지가, 저장된 코딩데이터에 규정되어 있다.

연료 표시기

일반 사항

연료탱크 잔량은, 서로 분리되어 계기판-일렉트로닉 (IKE) 과 연결되어 있는 2개의 레버-타입-센서에 의해 측정된다. 각각의 레버타입 센서는 고유의 접지 ( 아날로그 접지)와 센서라인 (아날로그-플러스)으로 계기판-일렉트로닉 (IKE) 과 연결되어 있다. 연료수준 센서에는 연료잔량 경고등 디스플레이를 위한 리저브 접점이 없다. 연료잔량 경고등은 잔량-임계값과 연료잔량을 비교한 결과에 따라 ON 여부가 결정된다.

연료탱크

현재, 7 시리즈 (E38)에는 85l 용량과 95l 용량의 연료탱크가 장착된다. 95l 용량의 연료탱크는 플로어 어셈블리보다 더 깊게 내려가고, 돌 보호처리되어 있어서 식별이 가능하다. 5 시리즈 (E39)에는 현재 70l 용량의 연료탱크만 설치된다. 연료탱크 85l / 95l (E38), 70l (E39), 95l (E53)에서 연료표시기를 위한 충진 수준에 대한 서로 다른 조사는 코딩데이터를 통해 맞추어지게 된다.

점검 목적으로 좌측 또는 우측 연료탱크에서 연료를 빼내야 하는 경우, 정확한 배출구를 사용하도록 유의해야 한다 (7 시리즈 E38에서만). 양쪽 탱크용 배출구는 좌측탱크에 있다. 양쪽 배출구 연결부에, 우측 탱크용 연결부에는 옆으로 놓인 직사각형이, 그리고 좌측 탱크용 연결부에는 세워진 직사각형이 찍혀 있다.

5 시리즈 (E39)의 경우, 고유의 연결부를 통해 연료를 빼내는 것은 불가능하다. 이러한 경우에는, 주입관 (연료탱크 주입구)을 통해서 연료를 빼내야 한다.

냉각수 온도계

97/5부터, 플러그식 계기판-일렉트로닉 (IKE) 이 디스플레이 유닛(AE) 에 집적된 계기판이 장착되었다. 교환해야 하는 경우, 이 계기판은 이전의 구식 버전의 계기판을 대체할 수 있다.

계기판은 냉각수 온도센서 (NTC-저항)를 통해서 현재의 냉각수 온도를 측정한다. 냉각수 온도센서는 고유의 접지 (아날로그 접지)와 센서라인 (아날로그-플러스)으로 계기판-일렉트로닉 (IKE) 과 연결되어 있다.

97/5부터, 도입 장착할 수 있는 집적식 계기판 버전에서는, 냉각수 온도가 CAN-버스를 거쳐서, 아니면 고유의 라인을 거쳐서 계기판으로 오는지가, 저장된 코딩데이터에 규정되어 있다.

정보 "냉각수 온도"는 계기판-일렉트로닉 (IKE ) 으로부터 인스트러먼트 버스 (I-버스 ) 와 보디 버스 (K-버스) 를 거쳐서 전송된다.

서비스기간 표시기

서비스기간 표시기 (SIA) 는 운전자와 정비공장을 위해 엔진오일교환, 주행거리기준 정기점검 또는 경과기간기준 정기점검에 대한 기간 만료를 알려준다. 차량 정기점검 주기는 주행거리 뿐만 아니라, 연료소비와도 관련이 있다. 현재의 서비스기간-상태는 엔진 최저 회전속도가 400 1/min에 도달한 후, "단자 15가 ON"되면서부터 약 10초간 디스플레이된다.

서비스기간 표시기 (SIA) 의 데이터는 라이트 체크 모듈 (LCM ) 에도 저장된다.

서비스기간 표시기 리셋

서비스기간 표시기 (SIA) 는 특정한 길이의 펄스에 의해 서비스기간-리셋 입력에서 리셋된다. 리셋은 매번 개별적으로 그리고 서로간에 독립적으로 실시될 수 있다 (서비스기간 표시기 [SIA]-리셋). 오일교환, 경과기간기준 정기점검 또는/그리고 주행거리기준 정기점검도 리셋될 수 있다.

총주행거리

총주행거리 표시는 LC-디스플레이의 한 부분이다. 현재의 킬로미터 수는 단자 R이 "ON"되면서부터 디스플레이에 표시된다. "단자 R OFF" 상태에서 계기판의 버튼을 눌렀다가 손을 떼면 약 25초동안 킬로미터 수가 표시된다. 코딩된 국가별 사양에 따라 주행거리 단위 (km/miles)는 구간거리계 옆에 표시된다. 총주행거리는 인스트러먼트 버스 (I-버스) 와 보디 버스 (K-버스) 상에 텔레그램으로 준비되어진다.

총주행거리는 계기판-일렉트로닉 (IKE) 과 라이트 체크 모듈 (LCM) 에 저장된다. 계기판-일렉트로닉 (IKE ) 이 총주행거리를 판독하지 못하고, 라이트 체크 모듈 (LCM ) 을 통해서도 확인하지 못하면, 총주행거리로서 "999999"가 표시된다.

구간거리

주행한 구간거리 표시는 LC-디스플레이의 한 부분이다. 현재의 구간거리수는 "단자 R이 ON"되면서부터 디스플레이에 표시된다. "단자 R OFF" 상태에서 계기판의 버튼을 눌렀다가 손을 떼면 약 25초동안 킬로미터 수가 표시된다. 코딩된 국가별 사양에 따라 주행거리 단위 (km/miles)는 구간거리계 옆에 표시된다.

외기온도계

계기판은 외기온도센서 (NTC-저항)를 통해서 현재의 외기온도를 측정한다. 외기온도센서는 고유의 접지 (아날로그 접지)와 센서라인 (아날로그-플러스)으로 계기판-일렉트로닉 (IKE ) 과 연결되어 있다. 외기온도는 멀티 인포메이션 디스플레이 (MID) 에서가 아니라, 계기판에서 지속적으로 디스플레이된다. 외기온도가 주행 도중에 + 3^oC 이하로 내려가면, 코딩 (경보기)에 따라, 경보음 2 (T2)가 작동되고, 표시값이 점멸한다. 디스플레이 단위 (^oC/^o F)는 코딩데이터에 규정되어 있다.

엔진의 잔류 열과 다른 환경조건들이 외기온도계에 영향을 미치므로 계기값 변화가 지연된다.

정보 "외기온도"는 계기판-일렉트로닉 (IKE) 으로부터 인스트러먼트 버스 (I-버스) 와 보디 버스 (K-버스) 를 거쳐서 전송된다. 외기온도센서는 점화키 위치 "0"에서 분 단위로 IKE에 의해 판독된다. 이를 위해, IKE가 잠깐동안 작동되어 정보를 준비시켜 놓은 다음, 다시 OFF된다.

텍스트 디스플레이

텍스트 디스플레이는 파일럿 램프에 의해 후방조명되는 LC-디스플레이이다. 서비스기간 표시기 (SIA ), 총주행거리계, 구간거리계, 외기온도 그리고 메시지용 텍스트 영역은 5개의 파일럿 램프에 의해 후방조명된다.

계기 감광

후방조명 감광은 계기 감광과 분리된다. 조도센서 (오일압력 경고등 아래의 경고등 영역에 있는 포토 트랜지스터)는 LC-디스플레이의 후방조명에만 영향을 준다. 이와는 달리 계기 밝기와 LCD의 밝기는, 라이트 ON 상태에서 라이트 체크 모듈 (LCM)의 감광 신호의 영향을 받는다.

경보기

전자식 경보음은 시간 신호음 1 (T1), 온도 경고음 2 (T2), 경고 신호음 3 (T3) 그리고 코드 신호음 1과 2용 음향신호 발생기로 작용한다. 경보음 1-3까지의 경보음 트리거링용 신호라인은 계기판에 의해 사용된다, 그러나 주차거리 경보 신호음 4 (T4)에 의해 차단될 수 있다. 차량 설비 수준과 관련이 있는 그 외의 경보음이 입력되면 경보음 T4와 T5가 트리거링될 수 있다. 이와 같은 음향기능은 계기판-일렉트로닉 (IKE ) 에 의해 작동될 수 없다, 이들은 차량의 다른 구성부품의 기능들이다.

시간 신호 T1은 3번의 짧은 "삐 소리" (1kHz)를 통해 사용자에게 라디오 뉴스 또는 교통방송을 상기시킨다.

온도 경고 T2는 운전자에게 낮은 외기온도를 알리기 위해, 단 한 번의 경보음 (1kHz)을 작동시킨다 (결빙위험).

경고 신호 T3은 한 번의 긴 음 (1kHz)으로 사용자에게 경고하고, 이어서 경보음은 끝난다. 이는 라이트 체크 모듈 (LCM)에 음향출력으로 작용한다. 라이트 체크 모듈 (LCM)은 음향신호의 작동을 I-버스 텔레그램 (인스트러먼트 버스) 형태로 계기판에게 전달한다.

짧은 코드 신호는 경보음 T1과 T2를 통해 작동된다 (750Hz). 이는 사용자에게 프로그램된 주행속도한계의 초과 또는 아직 작동중인 코드기능을 시작할 때에 알려준다.

주행속도신호 Tacho-A

계기판은 앤티 록 브레이크 시스템 (ABS)/오토매틱 스태빌리티 컨트롤 (ASC)/다이내믹 스태빌리티 컨트롤 (DSC)-컨트롤 유닛으로부터 거리신호 (tw)를 받는다.

거리신호 tw 와 계기판-일렉트로닉 (IKE) 에 코딩데이터로 저장된 거리펄스 수 (K-수) 를 이용하여, 계기판은 주행속도신호를 만든다. 주행속도신호 (Tacho-A) 는 접속된 컨트롤 유닛들을 위해 신호출력으로 준비되어진다. 접속된 컨트롤 유닛들은 주기 지속기간 또는 주파수 측정을 통해, 주행속도신호로부터 속도-정보를 얻게 된다. 이 주행속도 정보는 인스트러먼트 버스 (I-버스) 와 보디 버스 (K-버스) 를 거쳐서도 텔레그램으로 준비되어진다.

후진기어 식별 (수동변속기)

"후진기어 식별" 기능은 계기판에 상응하게 코딩되었을 때만 작동한다. 계기판이 수동변속기용으로 코딩되었을 때는, 자동변속기용 프로그램 디스플레이와 실렉터 레버 디스플레이는 나타나지 않는다.

정보 "후진 기어를 넣었음"은 보디 버스 (K-버스) 를 거쳐 텔레그램으로 준비되어진다.

변속기 프로그램 디스플레이 (자동변속기)

97/5부터, 플러그식 계기판-일렉트로닉 (IKE) 이 디스플레이 유닛(AE) 에 집적된 계기판이 장착되었다. 교환해야 하는 경우, 이 계기판은 이전의 구식 버전의 계기판을 대체할 수 있다.

계기판은 별도의 데이터 배선을 통해 변속기 컨트롤 유닛과 연결되어 있다. 이 데이터 배선을 통해서 변속기 컨트롤 유닛은 어떤 변속기 레버위치가 넣어졌는지, 어떤 주행 프로그램이 ON되었는지, 변속기가 비상운행(운전) 프로그램에 있는지의 여부를 계기판-일렉트로닉 (IKE) 에 알린다. 변속기가 "비상운행 프로그램"을 알릴 경우, 이 메시지는 라이트 체크 모듈 (LCM)에 버스 메시지 형태로 전달된다. 계기판이 자동변속기용으로 코딩되었으면, 프로그램 디스플레이와 실렉터 레버 디스플레이는 자동변속기용으로 나타난다.

97/5부터, 도입 장착될 수 있는 집적식 계기판 버전에서는, 변속기 정보가 변속기 컨트롤 유닛의 CAN-버스를 거쳐서, 아니면 변속기 컨트롤 유닛의 고유의 라인을 거쳐 계기판으로 오는지가, 저장된 코딩데이터에 규정되어 있다.

인스트러먼트 버스 (I-버스)

인스트러먼트 버스 (I-버스)는 하나의 데이터 배선을 통해 다른 컨트롤 유닛들과 연결되는 3개의 정보 연결망 (데이터 연결/직렬)중의 하나이다. 인스트러먼트 버스는 계기판-일렉트로닉 (IKE) 에 의해 감시된다. IKE는 버스-시스템의 연결 기능도 담당한다,

• I-버스 (인스트러먼트 버스),
  
• K-버스 (보디 버스),
  
• 진단버스 (진단 소켓으로 연결),
  
• CAN-버스 (97/5부터 도입된 계기판이 집적된 버전)
  

상호간에 (게이트 웨이-기능).

보디 버스 (K-버스)

보디 버스 (K-버스)는 하나의 데이터 배선을 통해 다른 컨트롤 유닛들과 연결된 3개의 정보 연결망 (데이터 연결/직렬)중의 하나이다. 보디 버스는 계기판-일렉트로닉 (IKE) 에 의해서 전기적으로만 감시된다. 보디 버스의 감시는 베이직 모듈 (GM)을 통해 이루어진다.

진단버스 (D-버스)

진단버스 (D-버스)는 2개의 데이터 배선을 통해 진단이 가능한 컨트롤 유닛들과 연결된 3개의 정보 연결망 (데이터 연결/직렬)중의 하나이다. 진단버스는 BMW-서비스 테스트 시스템이 진단 소켓에 접속되었을 때만 작동한다.

경고등

일반 사항: 자동변속기에서 그때그때 넣어진 변속기 레버위치, 선택된 주행 프로그램과 마찬가지로 모든 경고등 심볼의 후방조명은 발광 다이오드에 의해 ON된다.

주제동 브레이크 경고등: 예를 들면, LCM에 의해 브레이크액 수준이 너무 낮은 것으로 인지되면, 이 경고등은 라이트 체크 모듈 (LCM)에 의해 ON될 수 있다. 경고등은 점화 "ON" 후, 기능 점검 (주행전 점검)을 위해서도 ON되었다가, 엔진최저 회전속도가 400 1/min을 초과하면 OFF된다.

IKE-센서 출력에서 IKE-센서 입력으로의 라인 결선 단선시에, 브레이크 패드 마모가 식별되면 I-버스 텔레그램이 LCM으로 보내진다. 이 메시지를 받은 후, LCM으로부터 이에 상응하는 메시지가 IKE로 보내지고, 그곳에서 텍스트 디스플레이로 표시된다. 이 때 주제동 브레이크 경고등은 ON되지 않는다.

주차 브레이크 경고등 (파킹 브레이크): 경고등은 주차 브레이크 (파킹 브레이크)의 스위치를 통해, 스위칭된다. 주차 브레이크가 풀렸을 때, 이 스위치는 열린다.

정보 "파킹 브레이크"는 인스트러먼트 버스 (I-버스 ) 와 보디 버스 (K-버스 ) 를 거쳐 텔레그램으로 준비되어진다.

안전벨트 인디케이터 램프: 안전벨트 인디케이터 램프는 코딩데이터에 따라 트리거링된다. 안전벨트 버클 접점이 없는 차량에서 이 인디케이터 램프는 단자 15가 "ON"된 후, 약 6초동안 ON된다.

안전벨트 버클 접점이 설치된 차량에서, 경고등은 라이트 체크 모듈 (LCM)로부터 상응하는 I-버스 텔레그램을 거쳐 단자 15가 "ON"될 때부터 시작하여 안전벨트 버클 접점이 열릴 때까지 (안전벨트 버클 끼워짐) 스위치 ON된다.

연료잔량 인디케이터 램프: 연료잔량 경고등은 레벨 센서의 리저브 접점에 의해 스위칭되지 않는다. 경고등은 잔량-임계값과 연료잔량을 비교한 결과에 따라 ON 여부가 결정된다.

방향지시등 인디케이터 램프: 방향지시등 인디케이터 램프는 상응하는 I-버스 텔레그램을 통해서 라이트 체크 모듈 (LCM)에서 계기판-일렉트로닉 (IKE)으로 스위칭된다.

안개등 인디케이터 램프: 안개등 인디케이터 램프는 상응하는 I-버스 텔레그램을 통해서 라이트 체크 모듈 (LCM)에서 계기판-일렉트로닉 (IKE)으로 스위칭된다.

뒤 안개등 인디케이터 램프: 뒤 안개등 인디케이터 램프는 상응하는 I-버스 텔레그램을 통해서 라이트 체크 모듈 (LCM)에서 계기판-일렉트로닉 (IKE)으로 스위칭된다.

상향전조등 인디케이터 램프: 상향전조등 인디케이터 램프는 상응하는 I-버스 텔레그램을 통해서 라이트 체크 모듈 (LCM)에서 계기판-일렉트로닉 (IKE)으로 스위칭된다.

오일압력 인디케이터 램프: 이 경고등은 오일압력 스위치를 통해, 스위칭된다. 오일압력 스위치의 정보는 계기판-일렉트로닉 (IKE)에서 상태로 판독되며, 이에 상응하는 I-버스 텔레그램이 라이트 체크 모듈 (LCM)로 보내진다. 이 메시지를 받은 후, LCM으로부터 이에 상응하는 메시지가 IKE로 보내지고, 그곳에서 텍스트 디스플레이로 표시된다.

지침

설명되지 않은 모든 비상등은 계기판-일렉트로닉 (IKE)과 기능적으로 관련이 없다. 이들은 계기판의 디스플레이 유닛으로부터 (+) 또는 (-) 전원만을 공급받을 뿐이다.