전기식 보조 히터, DDE 5.0

전기식 보조 히터는 엔진 효율이 높을 때 적은 손실열을 보상하기 위해, 전기식 열선을 이용하여 냉각수를 가열하는 기능을 한다. 자동차 설비사양에 따라 각각 에어컨 시스템 (IHKA) 또는 히터 제어 시스템이 DDE-컨트롤 유닛에 히터 출력을 요구하게 된다.

가열 엘리먼트는 전기적인 여유 출력이 있을 경우에만 ON된다. 기존의 여유 출력을 측정하기 위해, 교류 발전기는 현재의 발전기 부하에 상응하는 듀티율을 DDE-컨트롤 유닛으로 보낸다. 허용된 추가 발전기 부하에 따라, DDE-컨트롤 유닛은 구형파 신호를 이용하여 보조 히터를 트리거링한다. 5 - 95 % 사이의 듀티율 (= 가변 펄스폭)을 통해, 다양한 히터 출력이 실현된다.

보조 히터 활성화시, 공회전속도는 약 50 1/min 정도 상승된다.

스위치 OFF 조건

다음과 같은 작동조건에서, 보조 히터는 스위치 OFF된다:

• 발진 과정
  
• 배터리 전압 < 12.0 V (스위치 ON 히스테리시스 12.8 V)
  
• 회전속도 < 790 1/min (스위치 ON 히스테리시스 780 1/min)
  
• 엔진시동 후 시간 < 10초
  
• 냉각수 온도:
  측정된 흡기온도를 이용하여, 특성곡선으로부터 냉각수 온도 임계값을 조사한다, 이 임계값이 반드시 초과되어야, 보조 히터는 스위치 OFF된다. 특성곡선의 자료:
  

그 외에도 다음과 같은 고장 중 하나가 수록되어 있을 경우, 보조 히터는 OFF된다:

• 3EE0, 3EE1, 냉각수 온도센서
  
• 3F70, 3F71, 흡기온도센서
  
• 40A1, 발전기 부하신호
  

고장처리

보조 히터의 트리거링과 보조 히터의 온도가 감시되고, 다음과 같은 고장이 인지된다:

• 43F0, 트리거링, B+로 단락
  
• 43F1, 트리거링, B-로 단락
  
• 43F2, 트리거링, 단선
  
• 43F3, 출력단계, 과열
  
• 4AB2, 보조 히터의 과열
  주의: 이 고장이 인지될 때에는 항상 고장 43F1도 부수적 고장으로서 수록된다. 이 두 고장이 동시에 발생하면, 이 고장 43F1을 무시해도 된다.
  

결과: 보조 히터의 작동정지, 온도가 낮을 때 히터 출력 불량을 초래.

발전기가 < 5 % 또는 > 100 %의 부하신호를 전달하면, 고장 40A1 ”발전기 부하신호”가 수록된다.

결과: 보조 히터가 스위치 OFF된다