전자식 운전방지장치 EWS 3.3

EWS 3.3은 BMW-자동차의 도난방지장치와 시동가능장치로 사용된다.

자동차 키에는 각각 트랜스폰더-칩이 집적되어 있다. 점화키 스위치 둘레에 토로이덜 코일이 설치되어 있다. 트랜스폰더-칩은 이 코일을 통해 EWS3-컨트롤 유닛으로부터 에너지를 공급받는다. 즉 키에는 배터리가 필요치 않다. 에너지 공급과 데이터 전송은, 변압기에서와 같이 점화키의 루프 안테나 (코일)와 트랜스폰더 칩 사이에서 이루어진다.

이를 위해 키는 데이터를 EWS3-컨트롤 유닛으로 전송한다. 이 데이터들이 정확하면, EWS 3-컨트롤 유닛은 컨트롤 유닛에 있는 릴레이를 통해, 시동모터를 작동가능하게 하고, 추가로 DME/DDE의 데이터 라인을 거쳐 코딩된 시동가능 신호를 전송한다. 이 과정은 0.5초까지의 시동지연을 초래할 수 있다.

구성부품

DME/DDE로 연결되는 데이터 라인

EWS 3-컨트롤 유닛은 데이터 라인을 통해 코딩된 시동가능 신호를 DME/DDE에 전송한다. 이 신호가 전송된 후에야, 비로소 엔진이 시동될 수 있다.

시동가능 입력이 코딩된 엔진 컨트롤 유닛 (DME/DDE)

EWS-컨트롤 유닛으로부터 정확한 작동가능 신호가 있어야만, 엔진 컨트롤 유닛 (DME/DDE)은 시동을 가능하게 한다.

EWS-DME/DDE-인터페이스

EWS 3.3-컨트롤 유닛과 DME/DDE-컨트롤 유닛에는, 매번 시동후마다 값이 바뀌는 동일한 랜덤코드가 수록되어 있다. EWS-컨트롤 유닛에 의해 전송된 코드가 DME/DDE-컨트롤 유닛에서 계산된 코드와 일치할 때에만, 시동이 가능하게 된다.

컨트롤 유닛의 할당은 DME/DDE-컨트롤 유닛의 처음 프로그래밍에서 이루어진다. 이 때 엔진 컨트롤 유닛은 EWS-컨트롤 유닛의 베이직 코드를 받아들이게 된다.

중요!

DME/DDE-또는 EWS 3.3-컨트롤 유닛의 시험교환 은 불가능하다!

아주 드물게, 두 컨트롤 유닛의 랜덤코드가 서로 다를 수 있다. 이 경우, 서비스 기능을 통한 DME(DDE) - EWS-III 보정을 통해, 두 코드를 스타팅 값으로 리셋하는 것이 가능하다.

키 확인과 시동 과정

자동차 키가 점화키에 끼워진 후에는, 다음과 같은 과정이 이루어진다:

• 키에 있는 트랜스폰더는 루프 안테나를 통해 에너지를 공급받으며, 키 데이터를 EWS3-컨트롤 유닛으로 전송한다.
  
• EWS3-컨트롤 유닛은, 키 데이터를 정확성에 대해 점검한 후에야 비로소 시동모터를 사용가능하게한다.
  
• EWS3-컨트롤 유닛은 랜덤코드를 DME/DDE로 보낸다. 그곳에서 랜덤코드는 저장된 랜덤코드와 비교된다음, 일치시에 분사가 가능하게된다.
  
• 엔진이 시동된 후에, EWS3-컨트롤 유닛은 새로운 키 데이터 (랜덤코드)를 만들어, 이것을 키에 있는 트랜스폰더로 전송한다
  
• DME/DDE-컨트롤 유닛에서도 마찬가지로 새로운 랜덤코드가 만들어져 저장된다.
  

엔진 컨트롤 유닛에서 고장식별

엔진 컨트롤 유닛에서는 다음과 같은 고장이 감지된다:

• 인터페이스, 즉 EWS-컨트롤 유닛로의 라인: 여기서는 신호가 도착하는지의 여부와 신호가 과다하게 간섭되었는지에 대해 점검된다.
  
• 랜덤코드: EWS-컨트롤 유닛에서 보내지는 랜덤코드가 DME(DDE)-컨트롤 유닛에서 산출된 값과 일치하는지에 대해 점검된다.
  

고장이 감지되면, 엔진시동은 금지된다.