연료탱크 환기 밸브는 소기 공기를 이용하여 활성탄 여과기 (AKF)의 재생을 담당한다. 활성탄 여과기를 통해 흡인된 소기 공기는, 활성탄의 부하 정도에 따라 탄화수소 (HC)에 의해 농후해지고, 그 다음에 연소되기 위해 엔진으로 보내진다.
연료탱크 시스템에서의 탄화수소 증가는, 다음의 것들에 의해 크게 좌우된다:
- 연료 온도와 대기 온도
- 공기압
- 연료탱크내의 연료량
연료탱크 환기 밸브는 비통전 상태에서 닫혀있다. 이렇게 하여 엔진이 정지되었을 때, AKF로부터 연료 증기가 흡기다기관에 유입되는 것을 방지할 수 있다.
연소시에 엔진 내에서 발생하는 유해물질과 관계없이, 자동차는 상당히 많은 양의 미연 탄화수소를 배출한다. 이러한 미연 탄화수소의 배출은 연료시스템과 연료탱크 환기 시스템의 누설부위에서 뿐만 아니라, 연료탱크에서 발생된 연료증기가 활성탄 여과기의 저장능력을 초과함으로써 (활성탄 여과기 누설) 발생할 수 있다.
이 때문에, 그 외의 OBDII-요구조건은 연료시스템 그리고 연료탱크 환기 시스템과 관계가 있다. 배출되는 연료 증기의 최대 허용 한계값이 새로 확정되었다. 추가로 연료시스템과 연료탱크 환기 시스템에서 0.5 mm 이상의 누설이 있을 경우, 이 누설은 DME에 의해 반드시 감지되어야 한다.
이에 대해 다음과 같은 대책이 강구되었다:
- 연료분배관으로의 연료공급은 집적식 압력조절기를 통해 연료필터를 거쳐 이루어진다.
- 연료 압력조절기에 의해 제어된 연료는 필터 내부의 리턴라인을 거쳐 연료탱크로 복귀하게 된다.
- 수정된 분사파이프는 증기폐쇄 현상을 억제하며, 그 자체에는 연료탱크로 가는 연료리턴라인이 없다.
- 전기 모터로 구동되는 압력펌프 (베인 펌프)와 기준누설-오리피스 (0.5 mm) 가 내장되어 있는 절환밸브를 이용한 엔진 컨트롤 유닛-내부의 연료탱크 시스템-누설진단의 실현 > 연료탱크 누설 진단 모듈 (DMTL)