안전상의 이유로 인해 EWS-컨트롤 유닛에는 단자 30과 단자 R을 통해 중복해서 전압이 공급된다.
단자 30 또는 단자 R의 고장은 엔진 시동시 식별가능한 기능 장애를 초래하지는 않는다. EWS-컨트롤 유닛을 이용한 진단작업도 계속 가능하다.
단자 30 고장시, EWS-컨트롤 유닛을 이용한 진단작업은 단자 R이 스위치ON되었을 때 (점화키 스위치 위치 1 또는 2에서)에만 가능하다.
이 외에도 단자 30의 고장은 원격조정장치의 고장을 초래한다. 이에 대한 원인은 다음과 같은 기능적인 작동과정에 있다:
단자 30에 고장이 없으면, EWS-컨트롤 유닛은 단자 R이 스위치 OFF된 후 자동차 키를 점화키 스위치에서 빼낼 때 이를 인지한다. 이 상태는 K-버스를 통해 ZKE의 베이직 모듈로 전달된다. 점화키가 점화키 스위치에 꽂혀져 있지 않을 경우, 베이직 모듈은 원격조정키의 버튼 명령만 실행한다.
단자 30이 고장일 경우, EWS-컨트롤 유닛은 단자 R이 스위치 OFF된 후 키 상태를 더이상 인지하지 못한다. 이 때문에 베이직 모듈에는 키 상태 ”점화키 스위치에 키가 꽂혀있음”이 계속 수록되어 있게된다. 이로 인해 키 명령이 실행되지 않는다.
테스트모듈 B6135_00003 전원, K-버스를 이용해서 EWS의 전원을 점검한다.
단자 R의 상태는 진단 기능 "상태 판독"을 이용해서 점검할 수 있다. 단자 30을 점검하기 위해, 단자 R이 스위치OFF되어 있을 때 테스터와 EWS-컨트롤 유닛 간의 데이터 교류가 감시된다. 단자 R이 스위치OFF되어 있을 때 EWS-컨트롤 유닛과의 통신이 더이상 불가능하면, 이는 단자 30 (휴즈 또는 배선) 영역의 고장을 나타낸다.