노크를 동반한 연소가 장기간 계속되면 기관 각부에 중대한 손상을 초래한다. 노크는 다음과 같은 것들의 영향을 받는다.
압축비는 연소 퇴적물, 또는 제조과정에서 발생, 제거되지 않은 이물질들에 의해서도 높아질 수 있다.
노크 제어 시스템이 없는 엔진에서는 점화장치 설계시 이와같은 불리한 영향들을 고려하여 노크 한계에 대한 안전간격이 설정된다. 따라서 고부하 영역에서의 효율저하를 피할 수 없다.
노크 제어 시스템은 엔진의 노크발생을 방지할 수 있다. 실제 노크 위험시에만 해당 실린더 (실린더 선택적)의 점화시기는 노크 제어 시스템에 의해 필요한 만큼만 지각된다. 그러므로 점화 특성은 최적 연료소비율을 고려하여 결정할 수 있다. 노크 한계에 대한 안전간격은 더이상 필요없게 된다. 노크 제어 시스템은 점화시점에서 노크와 관계된 모든 수정을 담당한다.
노크 제어 시스템은 다음과 같은 기능을 한다.
이 엔진은 실린더 선택적, 적응식 노크 제어 시스템을 갖추고 있다. 이 시스템의 핵심적인 구성부품은 노크센서이다. 노크센서는 압전소자식 센서로서, 각 실린더의 충격음을 감지하여 전압신호로 변환한다. 센서 신호는 DME-컨트롤 유닛에서 실린더 선택적으로 평가된다. 이를 위해 컨트롤 유닛에서는 특수 평가회로가 사용된다 (노크 모듈).
2개의 실린더가 노크센서를 통해 감시된다. 2개의 센서는 하나의 구성부품으로 일체화되어 있다 (더블-노크센서).
노크 연소 발생시, 해당 실린더는 노크센서에 의해 감지되는 특별한 충격파를 발생시킨다. 이 신호를 기초로, 점화시기는 일정한 수의 동력행정이 진행되는 동안 지각된다. 노크연소가 더이상 감지되지 않게 되자마자 점화시기는 다시 점차적으로 원래의 값으로 되돌아가게 된다. 점화시기 지각은 각 실린더에서 개별적으로 제어된다 (실린더 선택적). 노크신호는 각 실린더의 동력행정중 노크와 관련된 범위내에서만 DME 컨트롤 유닛에 의해 평가된다.
더블-노크센서는 각 실린더 뱅크에서 2개의 실린더 사이, 엔진블록의 물 재킷에 볼트로 고정되어 있다.
볼트의 풀림방지를 위해서는 나사 고정제만을 사용한다. 와셔, 스프링 와셔 또는 이붙이 와셔를 사용해서는 안된다, 이것들은 노크신호를 허용되지 않은 값으로 변조시킬 수 있기 때문이다.
노크 제어 시스템의 자기진단은 다음과 같은 점검을 포함한다:
점검중 또는 엔진작동중에 고장이 감지되면 노크 제어 시스템은 OFF된다. 비상 운전프로그램은 점화각 제어를 담당한다. 동시에 고장이 DME-컨트롤 유닛의 고장메모리에 수록된다. 비상 운전프로그램은 기관의 부하, 회전속도 그리고 온도에 따라 손상없는 기관작동을 보장한다.