2-축-공기 스프링은 앞차축과 뒤차축에서의 부하를 자동 보정하며, 운전자는 다양한 차고를 조정할 수 있다.
컨트롤 유닛의 기능은 마이크로-프로세서에 의해 실행된다. 컨트롤 유닛은 모든 밸브, 컴프레서 그리고 LED를 트리거링한다. 이 때 차고센서, 버튼, K-버스 그리고 CAN-버스로부터의 정보가 이용된다.
압축공기 공급 유닛은 컴프레서 릴레이, 배출밸브, 고압배출밸브, 최저압력밸브, 프레셔 릴리프 밸브 그리고 컴프레서를 포함하고 있다. 이러한 요소들은 소음감쇠시키는 커버 아래에 설치되어 있다.
각 휠에서의 스프링 행정은 휠과 구조 간의 상대운동을 측정함으로써 조사된다. 이 때 회전각 센서가 사용된다.
운전자는 차고를 변경시킬 수 있는 올리기/낮추기 기능 버튼을 사용할 수 있다. 버튼 옆에는 현재의 차고를 나타내는 3개의 LED가 배열되어 있다.
어큐뮬레이터-/밸브 유닛은 차체하부 패널 아래 우측 로커패널 뒤에 배열되어 있다. 어큐뮬레이터-/밸브 유닛은 포함하고 있다: 솔레노이드 밸브, 고압 어큐뮬레이터, 고압 어큐뮬레이터 센서 그리고 고압 어큐뮬레이터 밸브.
2-축-공기 스프링은 앞차축과 뒤차축에서의 부하 변동을 제어한다. 그 외에도 운전자는 3가지 차고를 조정할 수 있다 (예를 들면 땅에서 최저 지상고를 더 높이기 위해).
3가지 차고는 다음과 같다:
- 표준: 정상 차고
- 오프로드: 정상 차고와 비교하여 높인다
- 액세스: 정상 차고와 비교하여 낮춘다. 승/하차, 적재 부하/적재 경감
항상 현재의 차고는 해당 LED의 지속적인 점등을 통해 나타낸다. 운전자가 새로운 목표 수준을 버튼으로 지정하거나 또는 특정한 운전상태에 의해 자동적으로 변경되면, 기존 수준의 LED가 계속 점등되고, 목표 수준 LED는 점멸한다. 새로운 수준에 도달하였으면, 마지막 수준의 LED는 소등되고, 새로 도달된 수준의 LED가 지속적으로 점등된다.
특수한 경우, 주행중에 액세스-수준이 우선한다: 액세스-LED가 점멸하고, 기존 차고의 LED가 지속적으로 점등된다. 즉 제어가 시작되지 않았다. 액세스-수준을 허용하는, 해당 주행속도 임계값에 도달하였거나 또는 미달시 이런 현상이 일어난다.
점화 스위치가 ON되면 (단자 15), 곧바로 운전자는 원하는 대로 수준을 낮출 수 있다. 수준 올리기와 어큐뮬레이터 충진은 자동차 엔진 작동시에야 비로소 가능하다.
이 기능들은 어큐뮬레이터 유닛과 공기 공급 유닛의 다양한 밸브와 컴프레서의 트리거링을 통해 가능하게 된다.
컨트롤 유닛은 차고에 대한 정보를 4개의 차고센서로부터 얻는다. 고압 어큐뮬레이터의 압력도 마찬가지로 센서에 의해 파악된다. CAN-버스와 K-버스상에서의 다양한 신호의 평가를 통해 주행상황이 식별되고, 이에 상응하여 제어가 활성화된다.
운전자는 버튼과 해당 LED를 인터페이스로서 사용할 수 있다. 그 외에도 2-축-공기 스프링 컨트롤 유닛은 계기판의 텍스트 디스플레이에 텍스트 메시지를 활성화시킬 수 있다. 시스템은 앞차축VA-신호에 의해 활성화되는데 시동 전에 이미 활성화될 수 있다.
1-축-공기 스프링 시스템에서 알려진 바와 같이, 2-축-공기 스프링에서도 특정한 조건하에서는 예를 들면, 차고센서 교환후에는 차고보정을 실시해야 한다. 모든 에어 스프링을 개별적으로 내리거나 또는 올릴 수 있다. 필요한 트리거링은 2-축-공기 스프링의 진단 프로그램에서 해당 경로를 통해 실행된다. 자동차가 정확한 차고에 도달하게 되면 (차고값 TIS 참조), 차고-오프셋이 실행된다. 2-축-공기 스프링 시스템에서는 오프셋-기능이 축 단위로 실행된다, 먼저 앞차축에서 실행된 다음, 뒤차축에서 실행된다. 오프셋-명령을 실행하기 전에, 차고 점검을 다시 한번 실시해야 한다.
2-축-에어 스프링에서는 수리 또는 부품 교환 후 관련 구성품의 기능을 해당 서비스 기능으로 점검해야 한다.