에너지 진단

에너지 진단 실행

배터리 방전으로 인한 고장 또는 자동차 전원 시스템에서의 문제는 대부분 배터리 자체가 아닌, 다양한 원인이 있을 수 있다. 이 때문에 배터리를 교환하는 것은 아주 드문 경우에만 확실한 문제 해결방법이다. 에너지 진단 테스트모듈은 문제의 원인을 찾는데 도움을 준다.

에너지 진단 결과

테스트모듈은 해당 컨트롤 유닛 (이하 참조)으로부터 필요한 모든 데이터를 판독하고, 이 데이터를 평가한 후에 다음과 같은 정보를 디스플레이한다:

• 생소한 정보: 이 정보는 자동차 에너지 시스템에 문제가 있을 경우에만 디스플레이된다. 정보의 수에는 차이가 있다.
  예: 자동차가 수면 모드로 가지 않는다 (수면 모드 진입 방해자), 자동차가 계속해서 깨워진다, 차폭등이 너무 오랫동안 스위치 ON되었다, 등등.
  
• 기본 정보: 이러한 정보들은 항상 나타날 수 있다 (폐회로 전류 감시 평가, 배터리 충전 상태 및 배터리, 주행 패턴, 정차 패턴에 대한 그외의 정보).
  

이 정보에 근거하여, 발생하는 고장의 실제 원인이 무엇인지를 확인할 수 있다.

예상 원인에 대한 개요

배터리 방전으로 인한 고장 또는 자동차 전원 시스템에서의 문제는 반드시 배터리 결함 때문이라고 볼 수는 없다. 그러나 대다수의 경우 원인이 무엇이든지간에 배터리가 손상될 수 있다. 다양한 원인은 2가지의 주요 범주에 있을 수 있다:

• 자동차 결함:
  
  • 자동차가 수면 모드로 들어가지 않는다
    (일반적으로 원인을 진단할 수 있음)
    
  • 자동차가 계속해서 깨워진다
    (원인을 정확하게 진단할 수 없음)
    
  • 자동차가 수면 모드에 있음에도 불구하고 폐회로 전류가 너무 높음
    (원인을 정확하게 진단할 수 없음)
    
  • 제너레이터 고장: 주행동안 배터리가 정확하게 충전되지 않는다.
    
  • 배터리 결함.
    
• 부적절한 고객거동:
  
  • 차폭등, 주차등 또는 비상경고등을 너무 장기간 스위치ON되어 있다
    
  • 단자 R 또는 단자 15가 너무 장기간 스위치ON되어 있다.
    
  • 장기간 세워둠
    
  • 부적절한 주행 패턴 (빈번하게 단거리구간 운행).
    

자동차로부터 판독하고 평가한 데이터

에너지 진단시, 평가된 데이터는 급속 삭제를 실시한 후에야 자동차에서 변경된다.에너지 진단은 또한 여러 번 실시할 수 있으며, 일반적으로 항상 똑같은 결과를 제공한다.

에너지 진단은 일반적으로 수리 후에도 똑같은 결과를 제공한다. 그 이유는 데이터가 아직 자동차에 있기 때문이다. 고장메모리를 삭제한 후에도 에너지-히스토리 메모리로부터의 데이터는 아직 저장되어 있다. 그러나 에너지-히스토리 메모리가 새로운 데이터로 덮어씌워졌을 경우, 적어도 이미 수리한 고장원인은 에너지 진단의 결과로서 더이상 나타나지 않는다.

평가된 데이터는 각각 다음과 같다:

• SGM-ZGM (안전-/ 게이트웨이 모듈)의 에너지-히스토리 메모리
  에너지-히스토리 메모리 (지침: 고장메모리 수록내용에 대한 히스토리-메모리와 혼동하지 않도록 한다)에는 다양한 정보가 저장되어 있는데, 이 정보들은 자동차 에너지 시스템의 문제에 대한 원인을 찾는데 도움을 줄 수 있다. 에너지-히스토리 메모리는 링 메모리에 100개의 엔트리로 구성되어 있다. 새로운 엔트리가 저장되면, 가장 오래된 엔트리가 덮어씌워진다. 에너지-히스토리 메모리에서 새로운 엔트리는 다음과 같은 전제조건들 중 하나가 충족되었을 때 저장된다:
  
  • 자동차가 유휴상태에 있는데, 깨워진다.
    
  • 단자 R OFF 후 20분이 지난 다음, 최소한 1개의 컨트롤 유닛이 자동차가 수면모드로 가는 것을 방해한다 (각 컨트롤 유닛에 대해 별도의 엔트리가 저장된다)
    
  • 자동차가 배터리의 시동능력한계에 도달하였음을 감지한다
    
  • 자동차가 전압부족을 감지한다
    
  각 엔트리에 대해 다음과 같은 정보가 수록된다:
  
• • 계기판의 km 수와 상대시간
    
  • 입력되는 시점에 대한 단자 R의 상태
    
  • 수면모드 진입 방해자의 경우:
    입력되는 시점에 수면모드로 들어가는 것을 방해한 컨트롤 유닛
    
  • 자동차가 깨워진 경우:
    입력되는 시점에 깨워진 버스-시스템.
    어떤 컨트롤 유닛이 깨워졌는지는 확인할 수 없다. 이유는 깨우기 시점에 SGM-ZGM이 유휴상태에 있었기 때문이다.
    
  • 단자 30g의 애프터 러닝 시간
    (단자 30g가 스위치 OFF된 상태에서 1개의 컨트롤 유닛이 깨어날 경우, 이것은 단자 30으로부터 전원을 공급받는 컨트롤 유닛임이 틀림없다.)
    
• MPM (마이크로-파워 모듈)의 고장메모리
  MPM은 단자 30g-f를 제어하는 쌍안정 릴레이를 갖추고 있다. 고장을 감지할 경우 MPM은 단자 30g-f를 OFF시킨다. MPM에는 단자 30g-f 스위치OFF에 대한 원인이 수록된다. 다음과 같은 고장 원인이 있다:
  
  • 단자 R OFF시에 배터리가 시동능력한계에 도달하였다.
    
  • 단자 R OFF 후 30분이 지난 다음에도 자동차가 아직 유휴상태로 전환되지 않았다.
    
  • 단자 R OFF시, 자동차가 30번 이상 예상치 않게 깨워졌다.
    
• DME/DDE의 진단조회
  DME/DDE는 에너지 진단을 위해 사용된 다양한 데이터를 저장한다:
  
  • 폐회로 전류 감시의 최근 32 사이클 또는 폐회로 전류 막대그래프가 저장됨
    
  • 마지막에 등록된 배터리 교환
    
  • 최근 5일 동안의 배터리의 충전상태
    
  • 최근 5일 동안의 km 수
    
  • 최근 32 사이클 동안 스위치 ON된 상시 부하: 예를 들면 라이트.
    
• DME/DDE의 고장메모리
  DME/DDE는 폐회로 전류 위반시 그리고 배터리 과방전시 고장메모리에 고장을 수록한다.
  
• LM (라이트모듈)의 고장메모리 수록내용
  LM은 라이트 제어를 담당한다. 단자 R OFF시에, 전압이 약 11 V 이하로 떨어질 때 LM은 차폭등 또는 주차등을 스위치 OFF한다. 스위치 OFF시, 고장메모리에 고장이 수록된다.
  전압부족일 경우, LM은 고장메모리에 고장을 수록한다. 환경조건을 이용하여, 단자 R, 단자 15 또는 법으로 규정된 부하 (예를 들면 라이트 또는 비상경고등)가 스위치 ON되었는지의 여부를 확인할 수 있다.