에너지 진단: 단자 제어

단자 제어는 다수의 컨트롤 유닛들에 분산되어 있다. 다음 블록 선도는, 관련 컨트롤 유닛들과 전원회로로의 연결에 대한 정보를 제공한다.

다음과 같은 단자가 있다:

단자 30:

단자 30은 배터리터미널로부터 안전-배터리 단자를 거쳐 앞/뒤 전류분배기로 이어진다. 배터리가 터미널에 연결되는 즉시, 단자 30에는 전압이 인가된다. 단자 30은 전류분배기의 약 42개의 휴즈에 인가된다.

단자 30에 의해 전원을 공급받는 컨트롤 유닛:

단자 30g:

단자 30g는 CAS에 의해 제어된다. 사용자의 조작에 의해 자동차 어셈블리가 깨어나게 되면, 단자 30g가 스위치 ON된다. 단자 30g는 코딩 가능한 애프터 러닝 시간 (예를 들면 30 분)이 지난 후에 자동으로 스위치 OFF된다. 애프터 러닝 시간은 단자 R OFF 이벤트와 함께 시작한다. 단자 15에서와 같이, 뒤 전류분배기의 릴레이는 반도체 스위치를 통해 CAS에 의해 트리거링된다. 단자 30g의 릴레이는 배터리 전압을 뒤 전류분배기의 약 26개의 휴즈로 스위칭한다.

단자 30g에 의해 전원을 공급받는 컨트롤 유닛:

단자 30g-f:

단자 30g-f는 고장이 감지될 때에만 스위치 OFF되는 단자 30이다.

모델년도 09/2005부터 고유 컨트롤 유닛으로서 마이크로-파워 모듈이 폐지된다. KGM은 컨트롤 유닛의 보드에 납땜으로 고정되어 있는 쌍안정 릴레이를 통해 단자 30g-f를 제어한다. 쌍안정 릴레이는 스위치 ON 또는 OFF될 수 있다. 일반적으로 쌍안정 릴레이는 항상 스위치 ON되어 있다. 쌍안정 릴레이에는 2개의 릴레이코일이 있으며, 항상 마지막으로 트리거링된 상태 (스위치 ON된 상태 또는 OFF된 상태)에 머물러 있는다.

고장이 있을 경우, KGM이 단자 30g-f를 완전히 스위치 OFF하기 전에, 10 초 동안 리셋이 실행된다. 이를 통해 상황에 따라 고장인 컨트롤 유닛의 기능 불량이 제거된다. 리셋 후, 5분 후에 고장이 아직 존재할 경우, 단자 30g-f가 스위치 OFF된다.

다음과 같은 3가지 고장 원인이 있다:

1. DME/DDE는 IBS를 이용하여 배터리의 충전상태를 지속적으로 감시한다. 시동능력한계에 도달하면 IBS가 자동차를 활성화시키고, DME/DDE가 단자 30g-f의 리셋에 대한 메시지를 전송한다. KGM이 메시지를 수신하고, 쌍안정 릴레이는 10 초 동안 스위치 OFF된다.
   리셋후에도 충전상태가 계속해서 악화될 경우, DME/DDE는 단자 30g-f의 스위치 OFF에 대한 메시지를 전송한다. KGM이 메시지를 수신하고, 2분 동안의 애프터 런 시간 후 쌍안정 릴레이는 스위치 OFF된다.
   
2. 단자 R OFF 시점부터, KGM은, 자동차가 슬립모드상태로 갈 수 있는지의 여부를 감시한다. 자동차는 모든 컨트롤 유닛이 이에 대한 준비가 되었을 때에만 슬립모드상태로 갈 수 있다. 약 60분이 지난 후에도 이러한 작동준비 신호를 컨트롤 유닛들 모두가 보내지 않았으면, KGM은 단자 30g-f를 10 초 동안 스위치 OFF한다.
   이러한 리셋 후, 5분 후에 이러한 작동준비 신호를 컨트롤 유닛들 모두가 보내지 않았으면, KGM은 2분 동안의 애프터 런 시간 후 단자 30g-f를 스위치 OFF한다.
   
3. 일반적으로 단자 R이 OFF된 후 수 분이 지난 다음 자동차는 슬립모드상태로 가게 된다. KGM은 슬립모드상태에서부터 자동차가 얼마나 자주 깨어나는지를 계수한다. KGM은 단자 R OFF시 자동차가 30번 이상 예상치 않게 깨워졌을 때 단자 30g-f를 10초 동안 스위치 OFF한다.
   이러한 리셋 후에도 자동차가 추가로 5번 이상 예상치 않게 깨워졌으면, KGM은 2분 동안의 애프터 런 시간 후 단자 30g-f를 스위치 OFF한다.
   

모든 리셋과 스위치 OFF시에, 고장이 KGM에 수록된다. 단자 30g-f의 리셋 또는 스위치 OFF는 감지된 고장의 원인과 관계가 없다. 리셋과 스위치 OFF는 단지 자동차에서 고장을 제거하고 시동불능상태가 되는 것을 방지하려는 시도일 뿐이다. 단자 30g-f의 리셋 또는 스위치 OFF는 단자 30g-f의 부하장치에 꼭 고장이 있었음을 의미하는 것은 아니다.

단자 30g-f의 스위치 ON 조건은 단자 R의 스위치ON이다. 이 때문에 단자 R 또는 단자 15에서는 항상 단자 30g-f가 스위치 ON되어 있다.

단자 30g-f에 의해 전원을 공급받는 컨트롤 유닛들:

단자 15:

단자 15의 제어는 시동-/정지-버튼의 조작과 관련해서 CAS에 의해 이루어진다 (키가 키 홈에 끼워져 있을 경우).
단자 15의 스위칭은 CAS에서 반도체 스위치를 통해 이루어진다. 전류분배기의 릴레이는 반도체 스위치의 출력을 통해 트리거링된다. 릴레이는 배터리 전압을 뒤 전류분배기의 약 4개의 휴즈로 스위칭한다. 단자 15의 부하들은 실제로 이곳으로부터 전원을 공급받는다.

단자 15에 의해 전원을 공급받는 컨트롤 유닛:

안전상의 이유 때문에, 예를 들면 LM (라이트모듈) 또는 CVM (컨버터블 소프트톱-모듈)과 같은 일부 컨트롤 유닛은 CAS로부터 직접 단자 15 라인을 가지고 있다.

단자 87:

DME/DDE는 E-박스 또는 집적식 전원모듈의 릴레이를 통해 단자 87을 제어한다. 단자 15가 스위치 ON되는 즉시, 단자 87이 스위치 ON된다. 단자 15가 스위치 OFF된 후, 단자 87은 DME/DDE에 의해 약간 지연되어 스위치 OFF된다.

단자 87에 의해 전원을 공급받는 컨트롤 유닛:

단자 R:

단자 R은 하드웨어-단자로서 존재하는 것은 아니다. 단자 R을 통해 CAS로부터 직접 전원을 공급받는 컨트롤 유닛: