스티어링 칼럼-스위치블록 (SZL)과 다기능 조향핸들 (MFL)

스티어링 칼럼-스위치블록의 기능범위는 3가지의 주블록으로 나뉘어진다:

• 스티어링 칼럼-스위치블록은 위성으로서, 데이터 버스 BYTEFLIGHT와 섀시-CAN에 연결되어 있다.
  
• 스티어링 칼럼에서 조작하기 위한, 스위치블록으로서의 스티어링 칼럼-스위치블록,
  
• 조향각 센서로서의 스티어링 칼럼-스위치블록.
  

다기능 조향핸들에서는 다음과 같은 기능을 신속하게 그리고 인체공학적으로 조작할 수 있다.

• 오디오, 전화, 팡파레 그리고 임의로 할당가능한 버튼 1개 -> 다기능 조향핸들의 기능버튼을 통해,
  
• 방향지시등/상향전조등, 윈드쉴드 와이퍼, 정속주행장치 -> 스티어링 칼럼의 스티어링 레버를 통해.
  

구성부품에 대한 간략한 설명

다기능 조향핸들은 다음으로 구성되어 있다

• 스티어링 레버: 스티어링 레버는 모두 원터치레버이며, 이 레버들은 자체 작동위치에 로크되지 않는다,
  
• 팡파레,
  
• 2개의 블록, 기능버튼 포함,
  
• 에어백 시스템.
  

다기능 조향핸들 아래에는 다음과 같은 부품들이 있다

• 스티어링 칼럼 조정용 버튼 1개,
  
• 스티어링 칼럼-스위치블록 컨트롤 유닛, 집적식 조향각 센서 포함.
  

스티어링 칼럼-스위치블록과 다기능 조향핸들을 위한 전자식 제어는 2개의 일렉트로닉-부품그룹으로 나뉘어져 있다:

• 스티어링 칼럼 일렉트로닉 (= 스티어링 칼럼-스위치블록),
  
• 조향핸들 일렉트로닉.
  

조향핸들 일렉트로닉으로부터 스티어링 칼럼 일렉트로닉으로의 신호전송은 코일 스프링을 통해 보장된다.

상단 좌측 스티어링 레버: 방향지시등-감광 스위치

방향지시등-감광 스위치는 다음으로 구성되어 있다

• 1개의 스티어링 레버,
  
• 2개의 원터치-버튼.
  

방향지시등-감광 스위치에는 2개의 축방향 원터치-버튼이 추가적으로 집적되어 있다:

• 상단 버튼은 회전속도계 아래, 계기판의 우측 정보 디스플레이를 활성화한다.
  
• 하단 버튼은 속도계 아래, 계기판 좌측의 정보 디스플레이를 활성화한다.
  

전송 개념: 스티어링 레버와 축방향 원터치-버튼은 전송경로가 서로 다르다:

스티어링 레버의 전송경로: 운전자가 스티어링 레버를 작동시키면, 메시지는 라이트모듈로 전송된다.
신호 경로: 스티어링 칼럼-스위치 블록 -> 데이터 버스 BYTEFLIGHT -> 안전 모듈 게이트웨이 모듈-> 데이터 버스 K-CAN -> 라이트모듈.

안전상의 이유로, 스티어링 칼럼-스위치블록에서 라이트모듈까지 직렬 배선이 추가로 사용가능하도록 준비되어 있다. 이 배선에는 라이트모듈에서 평가되는 아날로그-코드 전압신호가 인가된다. 각 스위치 위치에는 전압 범위가 배정되어 있다. 직렬 배선은 버스가 고장날 경우, 방향지시등-감광 스위치의 모든 스위치 위치를 전송할 수 있다, 하지만 기능이 제한된다:

• 스티어링 칼럼 스위치가 정지된 경우에만 상향전조등과 전조등 플래셔가 작동한다.
  
• 스티어링 칼럼 스위치가 정지된 경우에만 방향지시등이 작동한다: 지속적인 점멸 없음, 자동 리셋 없음.
  
• 충돌시와 도난경보장치 무장시에 비상점멸등 없음.
  

축방향 원터치-버튼의 전송경로: 운전자가 축방향 원터치-버튼을 누르면, 메시지는 계기판으로 전송된다.

신호 경로: 스티어링 칼럼-스위치 블록 -> 데이터 버스 BYTEFLIGHT -> 안전 모듈 게이트웨이 모듈 -> 데이터 버스 K-CAN -> 계기판.

스티어링 레버, 아래쪽 좌측: 정속주행장치

정속주행장치의 레버는 다음으로 구성되어 있다

• 1개의 스티어링 레버,
  
• 1개의 원터치-버튼,
  
• 1개의 조정휠.
  

전송 개념: 운전자가 스티어링 레버 또는 축방향 원터치-버튼을 작동시키면, 메시지는 디지털 엔진 일렉트로닉으로 전송된다.

신호 경로: 스티어링 칼럼-스위치 블록 -> 데이터 버스 BYTEFLIGHT -> 안전 모듈 게이트웨이 모듈 -> 데이터 버스 PT-CAN -> 디지털 엔진 일렉트로닉.

전송 개념: 운전자가 조정휠을 작동시키면, 메시지는 능동 정속주행장치 (ACC) 컨트롤 유닛으로 전송된다.

신호 경로: 스티어링 칼럼-스위치 블록 -> 데이터 버스 BYTEFLIGHT -> 안전 모듈 게이트웨이 모듈 -> 데이터 버스 PT-CAN -> 능동 정속주행장치 (ACC).

우측 아래 스티어링 레버: 와이퍼 스위치

와이퍼 스위치는 다음으로 구성되어 있다

• 1개의 스티어링 레버,
  
• 1개의 원터치-버튼,
  
• 1개의 조정휠.
  

전송 개념: 운전자가 스티어링 레버를 작동시키면, 메시지는 보디-기본모듈로 전송된다.

운전자가 축방향-원터치버튼 또는 조정휠을 작동시키면,

• 레인-주행전조등-센서 미장착식 자동차에서, 메시지는 보디-기본모듈로 전송된다.
  
• 레인-주행전조등-센서 장착식 자동차에서, 메시지는 레인-주행전조등-센서 컨트롤 유닛으로 전송된다.
  

신호 경로: 스티어링 칼럼-스위치 블록 -> 데이터 버스 BYTEFLIGHT -> 안전 모듈 게이트웨이 모듈 -> 데이터 버스 K-CAN -> 보디-기본모듈 또는 레인-주행전조등-센서.

다기능 조향핸들의 기능 버튼-블록, 좌측/우측

기능 버튼은 다음과 같은 선택을 가능하게 한다

• 음성인식
  
• 자동선국
  
• 오디오 기능 (라디오, 전화, 등.)
  

스티어링 칼럼 조정 버튼

스티어링 칼럼 조정은 스티어링 칼럼 트림 측면에 있는 버튼을 이용해서 이루어진다.

• 반전동식 스티어링 칼럼 조정: 스티어링 칼럼 조정 버튼을 누른다. 스티어링 칼럼 조정은 전기 모터를 통해 5초동안 잠금해제된다.
  운전자는 이 시간이내에 원하는 대로 조향핸들을 수동으로 설정할 수 있다.
  5초 경과후, 스티어링 칼럼 조정은 다시 자동으로 잠기게 된다.
  5초라는 시간간격이 운전자에게 너무 길 경우, 운전자는 버튼을 다시 작동시켜 스티어링 칼럼 조정을 다시 잠글 수 있다.
  
• 완전전동식 스티어링 칼럼 조정: 스티어링 칼럼 조정은 버튼을 통해 전동식으로 바뀐다. 버튼은 4가지의 운동방향 가능성을 포함하고 있다. 이를 통해 스티어링 칼럼은 위로, 아래로, 앞으로 그리고 뒤로 조정된다.
  

팡파레

팡파레는 음향식 경고신호를 발생시키며, 자동차의 도난경보장치용 중복 음향식 신호 발생기로 사용된다.

직접 판독된 팡파레스위치는 유효한 상태로서 코일 스프링의 조향핸들 일렉트로닉을 통해 스티어링 칼럼 일렉트로닉 (스티어링 칼럼-스위치블록 컨트롤 유닛) 으로 보내진다. 스티어링 칼럼 일렉트로닉에서는 고음 스피커와 저음 스피커에 대한 별도의 트리거링이 가능하다.

조향휠 히터

조향핸들 히터는 다음으로 구성되어 있다

• 조향핸들 히터 스위치ON/OFF용 버튼
  
• 조향핸들 히터 버튼의 기능 디스플레이: 조향핸들 히터가 스위치ON 되어 있을 경우, 버튼의 기능 디스플레이가 점등된다.
  
• 휠스포크의 코일: 조향핸들은 휠스포크의 코일을 통해 가열된다.
  
• 온도센서: 휠스포크의 온도센서는 온도신호를 스티어링 칼럼-스위치블록으로 반송한다.
  

스티어링 칼럼-스위치블록은 코일을 상응하게 트리거링하며, 이로써 조향핸들의 균일한 가열이 보장된다.

서비스 기능

안전 지침

에어백에서의 모든 작업은 배터리 단자를 차단한 상태에서만 실시해야 한다!

모든 BYTEFLIGHT-컨트롤 유닛, 센서 그리고 발전기는 배터리 단자를 차단한 상태에서만 빼내고 끼워야 한다!

BYTEFLIGHT-버스의 광케이블 수리시, 안전 모듈 게이트웨이 모듈과 위성 사이의 이음부가 한곳 뿐이어야 한다는 점을 고려해야 한다. 도어 컨넥터로 인해 하나의 이음부가 이미 존재하기 때문에, 안전 모듈 게이트웨이 모듈과 도어 위성 사이의 광케이블을 수리해서는 안된다. 고장이 있을 경우, 광케이블을 교환해야 한다!