배터리 터미널 분리 안전시스템

배터리 케이블에는, 차체에 대해서와 마찬가지로 배터리 케이블에 대해서도 절연되어 있는 전기 도체 차폐가 갖추어져 있다. 차폐는 저저항 금속그물로 구성되어 있다. 차폐의 양 끝에는 즉, 트렁크룸에 있는 안전-배터리 단자와 엔진룸 안에 있는 배터리 서포트 포인트에는 접속케이블이 각각 하나씩 나와 있다. 안전-배터리 단자에 있는 접속케이블은 우측 B-필러 위성과 연결되어 있고, 엔진룸에 있는 접속케이블은 좌측 B-필러 위성과 연결되어 있다. 사고가 발생할 경우 배선 파손시 화재위험을 최소화하기 위해, 배터리 케이블은 다음과 같은 위성에 의해 감시된다:

• 위성, 좌측 B-필러
  
• 위성, 우측 B-필러
  

구성부품에 대한 간략한 설명

안전-배터리 단자

안전-배터리 단자는 배터리 (+)극 바로 앞 가스 발생기의 (+)선 (충전 배선)에 설치되어 있다. 배선의 끝은 원추형 컨넥터이다. 배터리 케이블 감시에서 단락이 확인되면, 안전-배터리 단자는 우측 B-필러 위성에 의해 트리거된다. 가스발생기와 연료펌프는 스위치OFF된다.

이렇게 되면 스타터-부하 배선도 작동하지 않게 된다. 따라서 자동차를 더이상 시동시킬 수 없다.

단선된 발전기 배선은 엔진을 재시동시키기 위해 임시적으로 다시 연결시킬 수 있다. 이 경우 배터리 터미널 분리 기능도 더이상 작동하지 않게 된다, 뇌관이 이미 점화 폭발되었기 때문이다. 이 경우 뇌관과 발전기 배선을 반드시 교환해야 한다.

진단

차폐의 양 끝은 우측 B-필러 위성과, 좌측 B-필러 위성의 아날로그-디지털-컨버터-입력으로 이어진다. 좌측 B-필러 위성은 차폐와 접지에 연결되어 있는 저항을 포함하고 있다. 우측 B-필러 위성은, 위성의 전원과 차폐에 연결되어 있는 저항과 크기가 동일한 저항을 포함하고 있다. 저저항 차폐와 같은 크기의 저항이란, 위성 전원의 대략 절반 정도가 아날로그-디지털-컨버터에 인가됨을 의미한다 (5 V). 고장의 경우, 다음 도표에 나타낸 여러 가지 측정값을 얻게 된다.

단선 또는 단락이 발생하면, 우측 B-필러 위성의 해당 고장메모리에 고장이 수록된다.

참고:

배터리 케이블은, 단락시에만 안전-배터리 단자를 통해 분리된다. 예를 들면, 배터리 케이블의 바깥쪽 절연체가 손상되었지만, 차폐가 접지접속되어 있지 않으면, 다음과 같은 경우가 발생할 수 있다:

습기 (예를 들면, 비)로 인해, 전압이 서서히 떨어질 수 있다. 접지로의 단락이 인지되지만, 안전-배터리 단자는 트리거링되지 않는다. 그렇게 되면 우측 B-필러 위성의 고장메모리에는 다음과 같은 고장이 수록된다: ”배터리 케이블: 타당하지 않은 측정값”이 수록된다. 이외에도 에어백 경고등이 활성화된다.

서비스 기능

안전 지침

에어백에서의 모든 작업은 배터리 단자를 차단한 상태에서만 실시해야 한다!

모든 BYTEFLIGHT-컨트롤 유닛, 센서 그리고 발전기는 배터리 단자를 차단한 상태에서만 빼내고 끼워야 한다!

BYTEFLIGHT-버스의 광케이블 수리시, 하나의 광케이블에서는 이음부가 한곳 뿐이어야 한다는 점을 고려해야 한다. 도어 컨넥터로 인해 하나의 이음부가 이미 존재하면, 광케이블을 수리해서는 안된다. 고장이 있을 경우, 광케이블을 교환해야 한다!

시운전을 하기 전에 모든 BYTEFLIGHT-컨트롤 유닛을 코딩한 다음, 프로그래밍한다: 컨트롤 유닛들 (위성들)은 차량모델에 따른 데이터를 포함하고 있다!