안전시스템이 강도가 충분한 충돌을 인지하게 되면, 에어백이 트리거링된다.
최대 자동차 사양의 경우, 다음과 같은 에어백들이 장착되어 있다:
에어백 모듈은 뇌관, 가스발생기 그리고 에어백 (= Airbag)으로 구성되어 있다.
뇌관은 에어백을 트리거링시킨다.
뇌관은 2개의 핀이 통하는 예를 들면 유리 금속 소켓으로 구성되어 있다. 이 핀들은 하나의 저항선을 통해 유리 금속 소켓의 내부에서 연결되어 있고, 이 저항선은 폭약 (1차 전하)으로 둘러싸여 있다.
뇌관은 해당 컨트롤 유닛 (위성)으로부터 전기 펄스를 받는다. 전기 펄스는 뇌관 내부에 있는 저항선을 가열시킨다. 이 열이 폭약을 점화시킨다.
가스발생기에는 2가지 종류가 있다
에어백을 트리거링시키는 에어백 가스발생기의 형식은 기능과 관계가 없다.
에어백에는 2가지 종류가 있다:
가스가 다시 빠져 나가는 에어백은, 탑승자의 움직임을 억제하였다가, 일정 시간이 지난 후에 탑승자를 다시 자유롭게 해준다.
채워진 상태로 있게 되는 에어백은, 정적인 보호기능을 의미한다.
조향핸들에 있는 운전자 에어백 또는 계기판 패널에 있는 동반자 에어백은 각각 2개의 뇌관을 이용하여, 2 ”단계”로 점화된다. 이 에어백들은 항상 2 단계로 점화된다. 두 점화가 연속해서 더 빠르게 이루어질수록, 에어백은 더 신속하게 채워지게 된다.
흉부에어백은 도어의 도어 트림 패널에 설치되어 있으며, 측면충돌시, 탑승자의 상체 부분이 부상당하지 않도록 보호한다. 흉부에어백은 비교적 신속하게 가스가 다시 빠져 나간다; 이로써 댐핑 기능이 최적화된다.
머리-에어백은 머리가 바깥쪽으로 흔들리는 것을 방지한다. 이는 목의 역회전력과 머리 부상을 아주 작게 한다. 이 외에도 유리파편과 유입되는 물체에 대한 보호기능이 개선된다. 자동차 모델과 설비사양에 따라, 머리-에어백은
컨버터블에는 머리-에어백이 장착되어 있지 않다!
연료펌프에서의 작업은 원칙적으로 점화 스위치가 OFF된 상태에서만 실시한다!
에어백에서의 모든 작업은 배터리 단자를 차단한 상태에서만 실시해야 한다!
모든 BYTEFLIGHT-컨트롤 유닛, 센서 그리고 발전기는 배터리 단자를 차단한 상태에서만 빼내고 끼워야 한다!
BYTEFLIGHT-버스의 광케이블 수리시, 하나의 광케이블에서는 이음부가 한곳 뿐이어야 한다는 점을 고려해야 한다. 도어 컨넥터를 통해 하나의 이음부가 이미 존재하면, 광케이블을 수리해서는 안된다. 고장이 있을 경우, 광케이블을 교환해야 한다!
무릎에어백: 무릎에어백은 사고시에, 특히 운전자 또는 동반자가 안전벨트를 매고 있지 않을 경우, 무릎을 받쳐준다. 무릎을 받쳐줌으로써 상체는 제어되어 앞쪽 위치로 기울어지고, 운전자 에어백 또는 동반자 에어백을 통해 받쳐진다.