디젤 일렉트로닉 DDE7에서 다양한 기능에 대한 4가지 어댑테이션이 있다:
이러한 어댑테이션은 다음 장에서 설명된다.
공기질량계량기는 운전시에 오염 그리고 노화와 같은 영향에 노출되어 있다. 이러한 영향은 특성곡선에서 규정상태와의 편차 (출력저하 또는 흑색 매연과 같은 증상을 유발시키는)를 초래한다. 이러한 문제들이 발생하는 것을 방지하기 위해, 공기질량계량기 어댑테이션이 도입되었다.
공기질량계량기 어댑테이션은 DDE-컨트롤 유닛에 의해 2가지 작동점에서 실행된다: 공회전속도에서와 부하가 걸린 상태에서, 다음과 같이 정의되어 있는 작동영역에서:
이러한 각 작동점에서의 어댑테이션 과정:
공기질량계량기 어댑테이션은 엔진의 다양한 작동 데이터로부터, 엔진이 이론적으로 관철시켜야 하는 공기질량을 계산해낸다. 이 값은 DDE-컨트롤 유닛에서, 공기질량계량기가 측정한 값과 비교된다.
이 때 DDE-컨트롤 유닛이 측정된 값의 편차가 ± 8 % 이상임을 확인하면, 편차는 어댑테이션 값으로서 컨트롤 유닛에 저장된다. 어댑테이션이 2가지 작동점에서 실행되기 때문에, 2가지의 어댑테이션 값이 있다.
이러한 어댑테이션 값을 이용해서 컨트롤 유닛은 측정된 값을, 해당 기능에서 계속 사용하기 위해 수정할 수 있다.
공기질량계량기를 교환하였으면, 서비스 기능 공기질량계량기 어댑테이션을 반드시 실시해야 한다. 이 때 저장된 보정계수는 0으로 리셋된다.
람다센서는 분사량 평균값 어댑테이션 기능을 위해 필요하다. 이 센서는 배기-터보차저의 터빈 뒤에 설치되어 있다. 람다센서는 넓은 측정 범위에 걸쳐 정확한 람다값을 제공하는 광대역-센서가 사용된다. 분사량 평균값 어댑테이션은 공기질량 또는 배기가스 재순환율을 변경하여 연료-공기 혼합비 (람다값)를 올바르게 조정하는 학습과정이다. 이 과정은 개별 인젝터에 작용하지 않는다.
람다센서에 의해 측정된 람다값과 HFM에 의해 측정된 공기질량으로부터 전체 실린더에 대한 평균 분사량이 결정된다. 이 값은 DDE-컨트롤 유닛에 의해 설정된 분사량과 비교된다. 편차가 확인되면, 공기질량은 EGR-밸브의 조정을 통해 실제 분사량에 맞추어지게 되고, 그 결과 정확한 람다값이 조정된다.
MMA는 신속한 제어가 아닌, 적응식 학습과정이다. 이것은 분사량 오류가 적응식 특성곡선에 학습되고, 이 특성곡선은 DDE-컨트롤 유닛에 지속적으로 저장된다는 것을 뜻한다.
다음과 같은 구성부품 중 하나를 교환하였을 경우에는 서비스 기능 '분사량 평균값 어댑테이션'을 실행해야 한다:
전동식 스월 플랩 액추에이터에 대한 어댑테이션 값이 DDE-컨트롤 유닛에 저장된다. 이 어댑테이션 값은 스월 플랩 액추에이터의 엔드스톱 위치를 설명한다.
스월 플랩 액추에이터를 교환할 경우, 서비스 기능 '스월 플랩 액추에이터 어댑테이션'을 반드시 실시해야 한다. 스월 플랩 액추에이터를 교환하기 전에 서비스 기능을 실시해야 한다.
서비스 기능을 실시하면 어댑테이션 값이 삭제된다. 새로운 스월 플랩 액추에이터를 설치한 후 새로운 값이 학습되고 DDE에 저장된다.
전동식 연료펌프의 전력소비를 정확하게 감시하기 위해 어댑테이션 값이 DDE-컨트롤 유닛에 저장된다. 최소 트리거링시, 연료펌프의 전기식 전력소비가 이 어댑테이션 값과 함께 저장된다.
이 어댑테이션 값을 이용하여, 연료펌프의 전력소비 감시를 위한 하한값이 계산된다.
고압펌프를 교환할 경우, 서비스 기능 '전동식 연료펌프 어댑테이션'을 반드시 실시해야 한다. 그 이유는, 고압펌프가 전동식 연료펌프의 전력소비에 큰 영향을 미치기 때문이다.
서비스 기능을 실시하면 어댑테이션 값이 삭제된다. 새 고압펌프를 설치한 후, 엔진 작동시에 새로운 값이 다시 학습되고 DDE에 저장된다.
좀 더 나은 레일압력제어를 위해 레일압력 조절밸브의 특성곡선이 어댑테이션된다.
레일압력 조절밸브를 교환할 경우, 서비스 기능 '레일압력 조절밸브 어댑테이션'을 반드시 실시해야 한다.
서비스 기능을 실시하면 어댑테이션 값이 삭제된다. 새 레일압력 조절밸브를 설치한 후, 엔진 작동시에 새로운 값이 다시 학습되고 DDE에 저장된다.