압전소자-인젝터 DDE6.2/6.3

인젝터에는 커먼 레일의 연료압력이 계속해서 작용한다. DDE-컨트롤 유닛에 의해 전기적으로 트리거링되어야만 연료가 연소실 안으로 분사된다.

전기적 트리거링

M57TU/2:

인젝터들의 고압 측에는, 각각 3개의 실린더가 한개의 ”블록”에 연결되어 있다 (P_PIH1, P_PIH2). 배선들은 컨트롤 유닛까지는 분리되어 있다. 이들 배선들은 컨트롤 유닛에서 비로소 각 ”뱅크”별로 하나로 연결된다.

주의: 3개의 실린더의 배선들 (P_PIHx)이 하나로 결합되어 있기 때문에 (고압 측에서 고장이 발생할 경우), 고장원인은 해당 뱅크에 소속된 임의의 한 배선에 있을 수 있다. 이 경우, 이 뱅크의 모든 인젝터들에서 고장현상이 발생한다.

M67TU:

인젝터들의 고압 측과 저압 측에는, 각각 4개의 실린더가 한개의 DDE-컨트롤 유닛에 의해 제어된다. 인젝터들의 고압 측에는, 각각 2개의 실린더가 한개의 ”블록”에 연결되어 있다 (P_PIH1, P_PIH2). 고압 측에서, 배선들은 컨트롤 유닛까지는 분리되어 있다. 이들 배선들은 컨트롤 유닛에서 비로소 각 ”뱅크”별로 하나로 연결된다.

주의: 배선들이 하나로 결합되어 있기 때문에 (고압 측에서 고장이 발생할 경우), 고장원인은 해당 DDE-컨트롤 유닛에 소속된 임의의 한 배선에 있을 수 있다. 이 경우, 이 ”뱅크”에 의해 트리거링되는 모든 인젝터가 고장난다.

고장처리

테스트모듈에서 원칙적으로 다음과 같은 고장이 처리된다:

• 에너지소비측정
  
• 분사량 제로 어댑테이션
  
• 와이어링 하니스, 두 실린더 사이의 (-)측에서 단락
  
• 선택 스위치 (컨트롤 유닛 내부 고장)
  
• 칩 (컨트롤 유닛 내부 고장)
  
• 트리거링, 알려져 있지 않은 오류
  

• 뱅크 트리거링, (+)로 단락, 접지, 선택 스위치, 등
  
• 실린더 트리거링, (+)로 단락, 접지, 단선, 하이 임피던스 단락, 등
  

결과:

고장난 인젝터의 개수에 따라 엔진 시동이 꺼진다.