인젝터에는 레일의 연료압력이 계속해서 작용한다. DDE-컨트롤 유닛에 의해 전기적으로 트리거링된 다음에 비로소 연료가 연소실 안으로 분사된다.
M47TU/M47TU2:
인젝터 (P_MVH)의 하이 측에는, 모든 실린더가 하나의 ”뱅크”에 집약되어 있다. 배선 상태는 컨트롤 유닛까지 분리되어 있다. 컨트롤 유닛에서 비로소 배선들이 결합된다.
주의: 하이 측에서 고장이 발생할 경우, 배선들 (P_MVH)이 하나로 결합되어 있기 때문에, 고장원인은 실린더의 임의의 한 배선에 있을 수 있다. 이 경우 모든 인젝터가 고장난다.
M57TU:
인젝터들 (P_MVH1-P_MVH6)의 하이 측에는, 각각 3개의 실린더가 하나의 ”뱅크”에 집약되어 있다. 배선 상태는 컨트롤 유닛까지 분리되어 있다. 컨트롤 유닛에서 비로소 배선들이 결합된다.
주의: 하이 측에서 고장이 발생할 경우, 배선들 (P_MVH)이 하나로 결합되어 있기 때문에, 고장원인은 해당 뱅크의 임의의 한 배선에 있을 수 있다. 이 경우, 이 뱅크의 모든 인젝터가 고장난다.
M67:
인젝터들의 하이 측과 로우 측에는, 각각 4개의 실린더가 DDE-컨트롤 유닛에 의해 트리거링된다. 하이 측에서, 배선 상태는 컨트롤 유닛까지 분리되어 있다. 컨트롤 유닛에서 비로소 배선들이 결합된다.
주의: 하이 측에서 고장이 발생할 경우, 고장원인은 배선이 하나로 결합되어 있기 때문에 해당 DDE-컨트롤 유닛의 임의의 한 배선에 있을 수 있다. 이 경우, 이 DDE-컨트롤 유닛에 의해 트리거링되는 모든 인젝터가 고장난다.
하이 측에서는, 다음과 같은 고장이 감시된다:
각 실린더의 로우 측에서는, 다음과 같은 고장이 감시된다:
결과:
고장난 인젝터의 개수에 따라 엔진 시동이 꺼진다.