오일펌프는 모든 작동과정에서 확실한 오일 공급을 보장해야 한다. 신형 엔진에는 오일펌프의 특성곡선 제어식 트리거링이 있다 (체적 유량 제어식 아님). 이 펌프는 엔진의 해당 작동영역에 필요한 만큼만 오일을 공급한다. 장점은 다음과 같다:
오일압력제어는 DME로부터 전자유압식 오일압력 컨트롤밸브 (솔레노이드 밸브)를 통해 전자식으로 트리거링된다. 오일압력센서는 감시를 대행한다.
이 외에도 전기식 트리거링을 통해 오일펌프의 출력 손실을 최적화할 수 있다.
다음과 같은 구성부품이 설명된다:
오일펌프로서 알려져 있는 펜들럼 슬라이드 셀 펌프가 사용된다. 펌프축은 공급을 위해 하우징에서 중심부에서 벗어나 있으며 블레이드는 회전시에 직경방향으로 이동한다. 이렇게 하여 블레이드 챔버는 서로 다른 체적을 형성한다. 체적 확대시 오일이 흡입되고, 체적 축소시 오일통로로 빠져나온다.
번호 |
설명 |
번호 |
설명 |
|---|---|---|---|
1 |
펌프축 |
2 |
회전축 |
3 |
블레이드 |
4 |
로터 |
5 |
펜들럼 슬라이드 |
6 |
제어 피스톤, 펜들럼 서포트 |
7 |
제어 스프링 |
8 |
압력 스프링 |
9 |
제어 피스톤 |
|
|
오일펌프는 크랭크축의 체인에 의해 구동된다.
오일압력 컨트롤밸브는 솔레노이드 밸브 (3/2-방향 밸브). 솔레노이드 밸브는 크랭크 케이스의 측면에 있다. 디지털 엔진 일렉트로닉 (DME)은 펄스폭이 변조된 신호를 통해 오일압력 컨트롤밸브를 트리거링한다.
이를 통해 체적 유량을 제어하는 방식에 비해 오일펌프의 정밀한 트리거링이 가능하다.
번호 |
설명 |
번호 |
설명 |
|---|---|---|---|
1 |
크랭크케이스 |
2 |
오일압력 컨트롤밸브 |
오일압력센서는 오일필터에 직접 볼트로 체결되어 있다. 오일압력센서는 오일펌프에 의해 생성된 오일 압력을 측정한다. 오일압력은 대기압과 비교하여 측정된다.
신호는 DME-컨트롤 유닛에 전송된다.
번호 |
설명 |
번호 |
설명 |
|---|---|---|---|
1 |
오일압력센서 |
2 |
오일필터 |
3 |
오일-냉각수-열교환기 |
|
|
다음과 같은 시스템 기능들이 설명된다:
오일압력을 통해 계속해서 공급되는 오일량이 필요에 맞게 제어된다.
하지만 DME는 특성곡선 제어식 오일압력제어를 제어한다. 이때 다음과 같은 입력변수가 고려된다:
다음과 같은 개요는 제어회로를 그림으로 나타낸다:
번호 |
설명 |
번호 |
설명 |
|---|---|---|---|
1 |
엔진 (예를 들면 N53) |
2 |
엔진의 센서로부터의 신호 |
3 |
오일압력센서 |
4 |
오일압력센서로부터의 신호 |
5 |
DME-컨트롤 유닛 |
6 |
오일압력 컨트롤밸브의 트리거링 (3/2-방향 밸브) |
7 |
오일필터 |
8 |
오일압력 컨트롤밸브 벤틸레이션 |
9 |
오일압력 컨트롤밸브 |
10 |
오일압력 컨트롤밸브 제어배선 |
11 |
오일팬 |
12 |
오일펌프 |
DME는 펄스폭이 변조된 신호로 오일압력 컨트롤밸브를 트리거링한다. 오일압력 컨트롤밸브는 오일펌프의 제어 피스톤에 작용하는 오일압력을 설정한다.
특성곡선 제어식 오일펌프를 통해 오일펌프를 정확하게 제어를 할 수 있다. 따라서 이 대책은 추가로 연료소비 감소 및 CO2-감소에 기여한다.
필요한 오일압력은 회전속도 전 영역에 걸쳐 감소한다.오일펌프는 체적 유량 제어식과 비교해서 더 적은 펌프 출력을 소비한다.
다이어그램은 100 °C 엔진오일온도에서 부하에 따른 오일압력을 나타낸다
번호 |
설명 |
번호 |
설명 |
|---|---|---|---|
1 |
특성곡선 20 % |
2 |
특성곡선 25 % |
3 |
특성곡선 50 % |
4 |
특성곡선 75 % |
5 |
특성곡선 100 % (전부하) |
6 |
특성곡선, 체적 유량 제어, 예를 들면 N52 |
지침: 오일압력제어 고장.
특성곡선 제어식 오일압력제어 고장시, 오일 공급이 체적 유량 제어식 (비상운전)으로 작동된다. 엔진 버전에 따라 연료소비는 최대 5 % 이상 증가한다.
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