에너지 진단: 단자 제어

단자 제어는 다수의 컨트롤 유닛들에 분산되어 있다. 다음 블록 선도는, 관련 컨트롤 유닛들과 전원회로로의 연결에 대한 정보를 제공한다.

다음과 같은, 스위칭된 단자가 있다:

단자 15: 제어는, 점화키 위치와 직접 관련하여 CAS를 통해 이루어진다. 스위칭 엘리먼트는 반도체스위치이다. 접속된 컨트롤 유닛:

지침: 안전상의 이유 때문에, 예를 들면 LM (라이트모듈) 또는 CVM (컨버터블 소프트톱-모듈)과 같은 일부 컨트롤 유닛은 CAS로부터 직접 단자 15 라인을 가지고 있다.

단자 30g: CAS를 통해 제어가 이루어진다. 사용자가 조작하여 자동차 시스템을 깨울 때 스위치ON이 이루어진다. 단자 R OFF 후 코딩가능한 애프터 러닝 시간이 지난 다음 스위치OFF가 이루어진다. 스위칭 엘리먼트는 전류분배기의 릴레이이다.
접속된 컨트롤 유닛:

단자 30MPM: 제어는 MPM (마이크로-파워 모듈)을 통해 이루어진다. 단자 30MPM은 일반적으로 항상 스위치ON되어 있다. 자동차에서, 배터리의 방전과 이로 인해 완전방전되어 전혀 움직일 수 없는 상황을 초래할 수 있는 고장상태가 감지되면, 스위치OFF가 이루어진다. 이에 대한 입력변수는 무엇보다도 DME/DDE에 의해 처리된 IBS (지능형 배터리 센서)의 측정값이다. 스위칭 엘리먼트는 MPM에 집적된 쌍안정 릴레이이다 (지침: 쌍안정 릴레이는, 코일에 전류가 흐르지 않아도 스위치모드를 유지해 주는 릴레이다. 전원은 스위칭하기 위해서만 필요하다.)
접속된 컨트롤 유닛:

단자 30ASE: 제어는 SGM (안전 모듈 게이트웨이 모듈)을 통해 이루어진다. 사용자가 조작하여 자동차 시스템을 깨울 때 스위치ON이 이루어진다. 스위치OFF는 자동차가 수면-모드로 전환될 때 이루어진다. 단자 30ASE는 SGM에 집적된 예비 에너지를 거쳐 버퍼된다. 이를 통해 전원 고장시 에어백-컨트롤 유닛에 대한 전원을 브리지할 수 있다. 스위칭 엘리먼트는 반도체스위치이다.
접속된 컨트롤 유닛:

단자 87: 제어는 DME/DDE를 통해 이루어진다. 스위치ON은 단자 15의 스위치ON시 이루어지고, 단자 15의 스위치OFF시 스위치OFF는 지연된다. 스위칭 엘리먼트는 외부 릴레이이다.
접속된 컨트롤 유닛:

지침: 단자 R은 하드웨어-단자로서 존재하는 것은 아니다. 스위칭-정보는 버스-시스템을 통해서만 통신된다.