버스진단 설명

기능설명, BMW-기술 참조:
TIS -> 다큐멘트-> SI 기술 -> 61 02 03 (015)

간략한 설명:

컨트롤 유닛의 데이터 교환은 출력특징이 서로 다른, 다양한 버스 시스템을 통해 이루어진다. 이 버스 시스템들은 소위 말하는 게이트웨이를 통해 서로 연결되어 있다. 이 게이트웨이의 임무는, 접속된 버스 시스템 간의 데이터를 교환하는 것이다. 버스 구조는 옆에 있는 시스템 회로도에 나타내었다.

개별적인 버스들은 자동차에서 다음과 같은 기능 영역에 배정되어야 한다:

• - PT-CAN: 구동기구와 섀시장치 영역에 있는 컨트롤 유닛
  - K-CAN: 보디 일렉트로닉 영역에 있는 컨트롤 유닛 (E65: K-CAN-시스템과 K-CAN 페리페리)
  - F-CAN: 섀시 일렉트로닉 영역에 있는 컨트롤 유닛 (E65 제외)
  - Local-CAN: 파워트레인 영역에 있는 페리페리-컨트롤 유닛
  - byteflight: 에어백-컨트롤 유닛 (E65, E60)
  - MOST: 오디오와 통신 영역에 있는 컨트롤 유닛
  

이 통신 어셈블리에 고장이 발생하면, 해당 컨트롤 유닛에 고장메모리에 내용이 수록된다. 이때, 일반적으로 예를 들면 메시지 없음과 같은 논리적인 오류와 라인 결함을 구분할 수 있다. 일반적으로 하나의 고장원인이, 여러 컨트롤 유닛에 다수의 고장메모리 내용이 수록하는 결과를 초래할 수 있다는 점에 유의해야 한다.

다음과 같은 고장원인은 버스 고장으로 이어질 수 있다:

• - 버스-라인의 단락
  - 버스-라인의 단선
  - 게이트웨이에서의 고장
  - 컨트롤 유닛 송/수신부분에서의 고장
  

현재의 테스트모듈은 모든 고장메모리 수록내용 전체를 평가한다. 현재 고장메모리 수록내용의 종합판단 평가는 신빙성이 가장 높은 고장원인을 알려준다. 분석은 현재 CAN-시스템과 byteflight-시스템 (E65, E60)으로 제한되어 있다.

자동차에 부족전압 상황이 존재할 경우에도 역시 (사실과 달리) 버스 고장이 수록될 수 있다. 따라서 버스 고장을 평가하기 전에, 두개 이상의 컨트롤 유닛에서 부족전압고장이 수록되어 있는지의 여부를 확인한다. 이 경우, 버스 고장의 또 다른 평가를 단념하고, 전원 영역에서 고장원인을 찾아야 한다.