어댑테이션 값 MSS65

기능설명, 참조, BMW 서비스 기술:

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SBT-번호:

• 11 04 04 097
  

어댑테이션 값과 규정값의 목록

어댑테이션 설명

1. 공회전
   공회전은 DME에 의해 공전 액추에이터를 통해 해당 규정값으로 제어된다. 공회전속도의 제어는 토크를 기본으로 한다. 규정-공회전속도와 차이가 있을 때, 엔진 토크를 감소 또는 증가시켜 회전속도를 제어한다. 증가 또는 감소는 공회전 어댑테이션에 레코드된다. 정(+) 값은, 공전 액추에이터가 계속해서 열린다는 것을 의미한다.
   
2. 누설 공기
   누설 공기 어댑테이션은 공기질량계량기에 의해 측정된 충진과 DME로부터 계산된 충진을 비교한다. DME은 토크 필요로부터 상대적인 충진과, 이로부터 필요한 개도 단면도를 계산해낸다. 어댑테이션은 정상 작동온도상태의 엔진 공회전시에 활성화된다. 편차 주요 원인은 닫힌 스로틀밸브의 변경된 틈새 치수이다.
   틈새 치수가 크면 어댑테이션은 부(-) 방향으로 차이가 난다. 주행거리가 많은 자동차에서는 정(+) 값 경향이 있는데, 대부분 스로틀보디를 청소하면 충분하다.
   고장진단시에 누설 공기와 계량되지 않은 공기 간의 차이에 유의해야 한다:
   
   • 계량되지 않은 공기는, 흡입부에서 바깥쪽으로의 누설에 그 원인이 있다.
     
   • 누설 공기는 스로틀밸브의 틈새 치수로 인해 유발된다.
     
   누설 공기 어댑테이션은 계량되지 않은 공기에 대해 반응하지 않는다! 계량되지 않은 공기에서는 람다 어댑테이션과 람다제어가 반응한다. 람다 어댑테이션의 오프셋-값은 정(+) 방향으로 차이가 난다.
   
3. 스로틀밸브/공전 액추에이터
   스로틀밸브어댑테이션 과정:
   
   • 스로틀밸브는 DME를 통해 닫힌-엔드스톱으로 눌러진다.
     
   • 트리거링이 종료되고 측정된 스로틀밸브 센서값은 어댑테이션 값으로서 저장된다.
     
   공전 액추에이터 어댑테이션 과정:
   
   • 공전 액추에이터는 DME를 통해 열린-엔드스톱으로 눌러진다.
     
   • 측정된 공전 액추에이터 센서값은 어댑테이션 값으로서 저장된다.
     
4. VANOS
   스토퍼 어댑테이션을 통해 DME가 VANOS의 엔드스톱을 학습한다.
   밸브 품질을 통해 VANOS-솔레노이드 밸브의 작동성능을 추론할 수 있다. 솔레노이드 밸브의 오염은 솔레노이드 밸브의 작동성능에 결정적인 영향을 미친다. 어댑테이션 값이 더 클수록, 밸브 품질이 더 좋다.
   
5. 가속페달모듈
   가속페달모듈의 2 홀센서의 전압값은 공회전 위치에서 측정되고 어댑테이션 값으로 저장된다.
   
6. 람다 제어
   람다 어댑테이션은 람다제어의 제어 위치를 이동시킨다.
   
   • 계수: 1 이상은 농후를 의미함 (분사량이 많은 범위에서 활성화)
     
   • 오프셋: 정(+) 값은 농후를 의미함 (분사량이 작은 범위에서 활성화)
     
7. 노크 제어
   노킹 실린더는 DME에 의해 통계적으로 평가되고, 이로부터 리트랙션 각이 계산된다. 이 리트랙션 각은 어댑테이션 값으로서 저장된다.
   엔진 작동시에 현재의 점화각이 어댑테이션 값으로 보정된다. 어댑테이션 값은 작동영역에 따라 평가된다.
   
   • 부(-) 값: 보정 지각
     
   노크 어댑테이션에 대한 예측되는 영향:
   
   • 연료품질
     
   • 흡기온도센서에서의 오류
     
   • 오일 카본퇴적, 오일소비
     
   • 점화플러그에서의 오류
     
8. 충진 제어
   충진 제어는 다양한 작동상태에서 공기질량계량기에 의해 측정된 충진과 DME로부터 계산된 충진을 비교한다. 이때 확인된 편차는 계수의 형태로 어댑테이션 값으로서 저장된다.
   어댑테이션을 이용하여 우선 공기질량계량기의 특성곡선을 평가할 수 있다. 이때 공기질량계량기의 측정범위는 8개의 범위로 분할되어 있다.
   고장진단을 위한 어댑테이션 사용에 대한 지침:
   
   • 8개 범위 값중 한가지라도 편차가 있을 경우, 진술이 제한된다.
     
   • 여러 범위에서 충진 제어 어댑테이션만이 허용되지 않은 편차를 나타낼 경우, 이는 공기질량계량기가 결함임을 나타내는 것이다. 계량되지 않은 공기에서는 이 외에도 람다제어-오류가 수록되어 있고 공회전 어댑테이션이 차이가 있을 것이다.
     
   • 오일 카본퇴적, 오일소비
     
   • 점화플러그에서의 오류
     
9. 촉매기
   촉매기 어댑테이션을 이용하여 촉매기의 산소 어큐뮬레이터 성능을 점검한다. 규정값에 벗어났으면, 촉매기 시스템 테스트를 실시해야 한다.
   
10. 트리밍-컨트롤
    트리밍-컨트롤을 이용하여 촉매기와 람다센서의 노화를 점검한다. 어댑테이션 값은 람다제어에 영향을 미친다.
    
11. 연료압력 제어
    엔진 작동시에 그리고 연료필요량이 낮을 때, 원하는 연료압력으로 제어하기 위해 연료펌프 1을 트리거링하기 위해 특정 듀티율이 필요하다. 이 듀티율은 DME가 파일럿 컨트롤을 위해 계산한 듀티율과 비교된다.
    두 듀티율의 편차는 오프셋으로 그리고 요소로서 저장된다. 이것으로 연료압력 제어의 듀티율을 보정한다. 오프셋-값은 낮은 부하에서의 듀티율 보정하고, 요소는 높은 부하에서 듀티율을 보정한다.
    연료압력 제어-어댑테이션에 대해 예상되는 영향:
    
    • 연료필터 막힘
      
    • 연료펌프 1의 모터가 오염되었거나 또는 마모됨, 특히 주행거리가 길 경우.
      
    • 마모로 인해 연료펌프 1에서 내부 누설, 무엇보다 주행거리가 길 경우.
      
    이러한 영향은 요소가 상승하는 결과를 가져온다.