전자식 운전방지장치를 이용한 컴포트 스타트

스타터는 엔진이 작동할 때까지 자동적으로 스위치ON 상태에 있기 때문에, 컴포트 스타트는 사용자친화적인 엔진 시동을 가능하게 한다.

전자식 운전방지장치는 자동차에 속하는 원격조정키 또는 스페어키 (키 어댑터의)를 점화로크에 끼웠을 때에만 엔진이 시동될 수 있도록 한다.

구성부품에 대한 간략한 설명

카 액세스 시스템 (CAS)

카 액세스 시스템 (CAS) 컨트롤 유닛은 무선원격조정, 점화키 스위치, 단자 제어, 운전방지장치 그리고 스타터 모터 등을 제어하는 기능을 포함하고 있다. 그 외에도 점화키 스위치/카 액세스 시스템 (ZAS/CAS) 컨트롤 유닛은 데이터 버스 K-CAN 시스템과 K-CAN 페리페리 간의 게이트웨이모듈이다.

CAS에는 시동-정지-버튼과 점화로크가 집적되어 있다.

이 외에도 CAS는 시동시에 엔진 컨트롤 유닛에 전송되는 EWS-랜덤코드 (EWS: 전자식 운전방지장치) 데이터를 포함하고 있다.

모든 전동식 시스템용 단자 15는 CAS에 의해 제어된다. 그 외에도 단자 R ON시 ”단자 R ON” 정보가 데이터 버스를 거쳐 컨트롤 유닛에 전송된다.

CAS는 그 밖에도 PT-CAN의 모든 컨트롤 유닛용 단자 15 WUP (깨우기)를 스위칭한다. 단자 15 WUP의 활성화는 컨트롤 유닛이 비작동상태에서 작동상태가 되도록 작용한다.

시동시에는 컴포트 스타트 릴레이용 단자 50L과 스타트 요구용 단자 50E가 엔진 컨트롤 유닛으로 스위칭된다.

원격조정키와 스페어키

원격조정키는 전자식 운전방지장치 (EWS)와 무선원격조정에 대한 데이터를 포함하고 있다. 전원공급을 위해 재충전가능한 배터리가 집적되어 있다. 원격조정키가 점화로크에 맞물려지게 되면, 배터리가 충전된다.

센트럴 로킹 시스템 고장시 기계적인 비상 작동을 위해, 기계식 키가 원격조정키에 끼워진다. 그러나 이러한 기계식 키는 EWS-데이터를 포함하고 있지 않다.

비상키로서, EWS-데이터용 데이터 메모리도 포함하고 있는 기계식 스페어키도 함께 공급된다 (트랜스폰더). 어댑터를 이용해서 스페어키를 CAS의 점화로크에 끼울 수 있다.

엔진 컨트롤 유닛 (DME)

엔진 컨트롤 유닛은 엔진의 모든 기능을 제어, 감시한다. 그 외에도 점화와 연료분사를 제어한다.

마찬가지로 엔진 컨트롤 유닛에는 EWS-랜덤코드에 대한 데이터가 저장되어 있다. CAS와 DME 간의 EWS-데이터 전송은 데이터 배선 D_EWS를 거쳐 이루어진다.

제동등 스위치

제동등 스위치는 브레이크 페달 동작을 감지하는 전자식 스위치이다. 스위치 케이스에는 두개의 스위치가 내장되어 있다. 즉 제동등 스위치와 제동등 테스트 스위치. 이를 통해 스위치의 기능 감시가 가능하다.

브레이크 페달을 밟았을 때에만 엔진시동이 가능하다. 이 때 안전상의 이유로 제동등 테스트 스위치의 신호는 물론이고 데이터 버스 K-CAN 시스템을 거친 스위치 메시지도 CAS-컨트롤 유닛에 의해 평가된다.

라이트모듈 (LM)

라이트모듈은 자동차 조명을 제어, 감시한다. 정보는 데이터 버스 K-CAN SYSTEM을 거쳐 수신, 전송된다.

라이트모듈은 제동등 스위치의 신호를 파악하여 데이터 버스를 거쳐 다른 컨트롤 유닛에 전달한다.

다이내믹 스태빌리티 컨트롤 DSC

DSC-컨트롤 유닛은 다이내믹 주행 컨트롤과 앤티 록 브레이크 시스템 ABS의 기능을 포함하고 있다. DSC-컨트롤 유닛은 데이터 버스 PT-CAN에 접속되어 있다.

브레이크를 밟게 되면, DSC-컨트롤 유닛은 브레이크회로 압력이 형성되었다는 메시지를 데이터 버스를 통해 전달한다. 제동등 스위치 고장시에도 엔진시동이 가능하도록 하기 위해, CAS는 이 정보를 사용한다.

전자식 변속기 제어 (EGS)

EGS-컨트롤 유닛은 자동변속기의 기능을 제어, 감시한다. EGS-컨트롤 유닛은 데이터 버스 PT-CAN에 접속되어 있다.

변속기가 주차위치 (실렉터 레버 위치 P) 또는 중립위치 (실렉터 레버 위치 N)로 스위칭되어 있을 때만 엔진시동이 가능하다. 변속기 컨트롤 유닛은 실렉터 레버 위치를 데이터 버스를 거쳐 전송한다. 그 외에도 안전상의 이유로 변속기 컨트롤 유닛과 CAS-컨트롤 유닛 사이에 배선이 있다 (배선 이름 P). 실렉터 레버가 P 또는 N에 있을 때, 이 배선을 통해 (+) (배터리 전압)이 스위칭된다.

센트럴 게이트웨이 모듈 (ZGM)

센트럴 게이트웨이 모듈은 데이터 버스들을 연결시킨다

• BYTEFLIGHT
  
• K-CAN SYSTEM
  
• PT-CAN
  
• 진단버스
  

주기능

엔진시동

엔진시동의 전체과정은 다음과 같이 설명될 수 있다:

원격조정키를 점화로크에 끼운다.

• CAS-컨트롤 유닛내의 링 코일을 통해 원격조정키의 데이터 메모리에 전류가 공급되고, EWS-데이터가 판독된다. 원격조정키가 자동차에 속한 유효하고 승인된 원격조정키이면, 원격조정키는 점화로크에 맞물리게 된다.
  
• 맞물려지게 되면, CAS가 ”단자 R ON” 명령을 데이터 버스를 거쳐 보낸다. 이 때 일부 컨트롤 유닛이 활성화된다.
  

시동-정지-버튼 누르기

시동-정지-버튼을 누르면, 단자 15가 먼저 활성화된다.

• CAS에 있는 4개의 출력 단자 15의 활성화. 단자 15-3을 통해 점화코일용 부하해제 릴레이가 스위치ON된다.
  
• CAS에 있는 3개의 출력 단자 15 WUP (깨우기)의 활성화.
  출력 단자 15 WUP (깨우기)가 활성화되면, 데이터 버스 PT-CAN에 접속되어 있는 모든 컨트롤 유닛이 활성화된다.
  

시동-정지-버튼을 눌렀을 때, CAS는 브레이크 페달을 밟았는지의 여부와 변속기 실렉터 레버가 P 또는 N에 있는지의 여부를 점검한다. 이 상태가 되면 엔진시동이 이루어진다:

• 엔진시동이 이루어지도록 하기 위해, CAS는 배선 단자 50E를 거쳐 (+) (배터리 전압)를 DME-컨트롤 유닛으로 스위칭하고, 신호로 알린다.
  
• CAS는 단자 50L을 거쳐 (+) (배터리 전압)을 컴포트 스타트 릴레이로 스위칭한다. 스타터가 스위치ON된다.
  
• EWS-랜덤코드가 데이터 배선 D_EWS를 거쳐 DME-컨트롤 유닛에 전송된다.
  
• 엔진 컨트롤 유닛은 전송된 랜덤코드를 계산된 코드와 비교한다. 일치할 때 점화와 연료분사가 승인된다.
  
• CAS-컨트롤 유닛이 엔진 컨트롤 유닛으로부터 ”엔진 작동중” 신호를 데이터 버스를 거쳐 받을 때까지 스타터가 회전한다. 그 다음, CAS의 단자 50이 OFF된다.
  엔진이 시동되지 않을 경우, 단자 50은 최대 20초 후 비활성화된다, 이로써 엔진시동이 중단된다.
  

안전기능

스타터 반복방지

스타터 반복방지기능은 엔진 작동시 스타터가 작동되는 것을 막는다. 엔진 회전속도가 존재하는한 반복방지기능은 활성화 상태에 있다.

비상-ON 기능

비상-ON 기능은, 오조작으로 인해 엔진이 정지된 후 브레이크 페달을 밟지 않고서 즉시 다시 엔진이 시동될 수 있게 한다. 전제조건: 주행속도 > 1 km/h.

엔진 정지

엔진 작동시에 시동-정지-버튼을 누르면, 엔진이 정지된다.

엔진이 정지되면 자동변속기는 자동적으로 주차위치로 스위칭된다.

엔진 정지 후, 원격조정키를 점화로크에서 빼낼 수 있다. 원격조정키를 기계적 물림상태로부터 풀기 위해서는, 원격조정키를 로크에 약간 밀어넣어야 한다. CAS에서 홀센서 (스위치, 이젝트)는 풀림을 원한다는 것을 인지한다. 엔진이 정지해 있고 자동차도 정차해 있는 상태에서, 원격조정키는 맞물림이 풀리게 되어 점화로크에서 빼낼 수 있다.

키 제거 차단

엔진 회전속도 또는 주행속도가 존재하는 한, 원격조정키를 점화로크에서 빼낼 수 없다.

전자식 운전방지장치 (EWS)

전자식 운전방지장치 (EWS)의 기능은 CAS 컨트롤 유닛에 집적되어 있다. 전자식 운전방지장치는 자동차에 속하는 원격조정키 또는 스페어키를 사용할 때에만 엔진이 시동될 수 있도록 한다.

랜덤코드는 원격조정키를 전자식으로 복사하는 것과 같은 어떠한 종류의 변조도 할 수 없도록 한다.

키 확인

CAS 컨트롤 유닛에는 10개의 원격조정키/스페어키의 데이터가 저장되어 있다. 원격조정키 또는 스페어키를 사용하면, 랜덤코드를 통해, 원격조정키 또는 스페어키에 있는 ID-코드가 변경된다.

새 원격조정키 또는 스페어키는 반드시 차대번호를 제시하고 주문해야 한다.

DME로 가는 인터페이스

CAS 컨트롤 유닛과 엔진 컨트롤 유닛 간에는 배선을 통해 운전가능코드가 전송된다. 이 코드가 유효한 것으로 인지된 후에야, 비로소 엔진 컨트롤 유닛은 점화와 분사를 승인한다.

전자식 운전방지장치의 기본코드 (스타팅 값)는 자동차의 생산시에 CAS 컨트롤 유닛에 입력되며, 변경할 수 없다. 이 코드는 진단명령을 통해 엔진 컨트롤 유닛 (사용하지 않았을 경우)에 전송된다. 이 입력 후, 엔진 컨트롤 유닛의 스타팅 값은 더이상 변경할 수 없다.

엔진이 시동될 때마다, CAS와 엔진 컨트롤 유닛에 있는 운전가능코드는 랜덤코드에 따라 변경된다.

서비스 기능

컨트롤 유닛 교환

CAS 또는 엔진 컨트롤 유닛 교환시 다음과 같은 항목에 유의해야 한다:

• CAS 컨트롤 유닛이 교환될 경우, 이를 반드시 차대번호 제시하에 주문해야 한다. 장착 후에는 엔진 컨트롤 유닛을 이용해서 스타팅값 보정을 반드시 실시해야 한다. 이 스타팅값 보정은 BMW 진단시스템의 서비스 기능 ”DME/DDE - EWS 보정”을 통해 이루어진다.
  
• 엔진 컨트롤 유닛이 교환될 경우, 장착 후에 반드시 운전가능코드가 CAS에서 엔진 컨트롤 유닛으로 전송되어야 한다. 이 과정도 BMW 진단시스템의 서비스 기능 ”DME/DDE - EWS 보정”을 이용해서 실시된다.
  
• EWS와 엔진 컨트롤 유닛 보정 후, 이들은 서로 고정적으로 배정되게 된다. 두 컨트롤 유닛 중 하나를 시험적으로 교환하는 것은 불가능하다.
  

DME/DDE - EWS 보정

BMW 진단시스템의 서비스 기능 ”DME/DDE - EWS 보정”을 이용하여 새로운 엔진 컨트롤 유닛에서는 CAS로부터 EWS 운전가능코드가 판독되어 엔진 컨트롤 유닛으로 전송된다. 이를 통해 엔진 컨트롤 유닛과 CAS 컨트롤 유닛 사이의 고정된 배정이 이루어진다.

엔진 컨트롤 유닛이 이미 CAS에 배정되어 있으면, 서비스 기능을 이용하여 스타팅값 보정이 실시된다. 다시 말해, 랜덤코드계산은 CAS와 엔진 컨트롤 유닛 간에 보정된다는 것이다.

고장 영향으로 인해 두 컨트롤 유닛에 서로 다른 랜덤코드가 존재할 경우, 스타팅보정이 필요하다.

원격조정키/스페어키 사용금지시키기

BMW 진단 시스템의 서비스 기능 ”원격조정키/스페어키 사용금지시키기”를 이용하여 원격조정키 또는 스페어키를 사용금지시키거나 또는 사용가능하게 할 수 있다.

원격조정키 또는 스페어키를 분실하였거나 또는 도난당하였을 경우, 이들을 사용금지시키는 것이 좋다. 사용금지된 원격조정키 (또는 스페어키)는 점화로크에 맞물려지지 않고, 따라서 엔진을 시동시킬 수 없다. 무선원격조정의 기능도 마찬가지로 작동이 중지된다.

원격조정키 또는 스페어키는 원격조정키 또는 스페어키가 최소한 한번 사용되었고, 현재 점화로크에 끼워져 있지 않을 때에만 사용금지시킬 수 있다.

서비스 기능을 실시하기 위해서는, 유효하고, 승인된 원격조정키 또는 유효하고, 승인된 스페어키가 점화로크에서 감지되어야 한다.

새 원격조정키의 활성화

새 원격조정키를 점화로크에 밀어 넣고, 원격조정키가 맞물릴 때까지, 이 위치를 유지한다. 여기에는 10초까지 소요될 수 있다. 맞물린 후, 다시 5초동안 기다린다. 이어서 원격조정키는 사용 준비 상태가 된다.

원격조정키가 분실된 또는 고장난 원격조정키의 대체키일 경우, 이전의 원격조정키는 서비스 기능 ”사용금지시키기/사용가능하게 하기”를 이용하여 사용금지시켜야 한다 (위 참조). 카/키- 기능을 이용하기 위해서는, 서비스 기능 ”개별화번호”를 실행해야 한다.