외부 암전류 측정을 이용하여 슬립모드 관찰

간헐적 또는 지속적으로, 자동차의 시동이 꺼진 상태에서 암전류 상승 또는 너무 많은 깨우기가 발생할 수 있다. 예상되는 원인으로는 컨트롤 유닛의 페리페리 고장 (센서, 스위치,단락, 등) 또는 컨트롤 유닛의 고장일 수 있다.
E65-E66에서 원인제공자의 자동 감지가 불가능하며, 고장진단을 위해 외부 암전류 측정이 필요하다, 자동차의 수면모드를 관찰하기 위해서이다.

과정: 측정시스템을 이용하여 외부 암전류 측정

암전류를 장시간 측정하기 위해서는, GT1, DISplus 또는 MIB 오실로스코프 (50A-암미터 클립 포함)가 아주 적합하다.

자동차 준비:
측정하기 전에, 양호한 결과를 보장하고 측정중에 있을 수 있는 고장을 방지하기 위해, 자동차를 우선 준비시켜야 한다:

자동차를, 아무런 문제없이 측정을 실시할 수 있는 곳에 세운다.
배터리는 충분히 충전된 상태여야 하며 배터리 충전기에는 연결하지 않아야 한다. 필요시 먼저 배터리를 충전시킨다.
엔진후드를 열고 엔진후드 컨택트 스위치를 당긴다 (엔진후드 닫기 시뮬레이션).
트렁크리드를 열고, 트렁크리드가 열린 상태에서 스크루 드라이버 또는 유사한 공구를 이용하여 트렁크리드 로크를 고정시킨다 (엔진후드 닫기 시뮬레이션).
독서등을 스위치ON한다 (첫번째 부하 스위치OFF 감지: 부하 스위치OFF_루프).
글러브박스를 연다 (두번째 부하 스위치OFF 감지: 부하 스위치OFF_보디).
운전자 도어를 열었다가 다시 닫는다 (승차 시뮬레이션).
최소한 5초 동안 점화를 스위치ON했다가 다시 스위치OFF한다. 컴포트 액세스식 자동차용 원격제어키 또는 ID-센서를 슬롯에서 빼낸 다음 이를 자동차에 그대로 두지 않는다.
운전자 도어를 다시 열고, 운전자 도어가 열린 상태에서 운전자 도어 로크를 스크루 드라이버 또는 유사한 공구를 이용하여 로크한다 (하차 시뮬레이션).
자동차를 잠근다.

장시간 측정용 오실로스코프의 세팅:

(1) 기록 모드를 활성화한다.
(2) 전류 50 A를 선택한다.
(3) 측정범위 +10 A를 선택한다.
(4) 주파수 범위를 선택한다: 예를 들면0.2 mHz (10초마다 1번 측정. 최대 기록시간은 13.8 시간이다).
지침: 주파수 범위를 통해 측정값의 기록시간과 측정값이 감지되는 빈도가 확인된다. 세팅한 주파수가 높을수록, 측정값은 더자주 기록되고, 따라서 저장된 기록의 보존기간은 더욱더 짧아진다.
오실로스코프 디스플레이를 선택한다.
50A-암미터 클립을 GT1, DISplus 또는MIB에 연결한다
지침: 50A-암미터 클립은 해당 진단시스템의 화면의 지침에 따라 세팅하는 도중에 캘리브레이션된다. 이를 위해 50A-암미터 클립은 자동차에 연결된 상태여서는 안된다.
지침: 모든 장시간 측정에서 GT1은 도킹 스테이션에 있어야 한다.
예를 들면, 아래 50A-암미터 클립(1)을 2/3-어댑터 (2)를 이용하여 GT1 (3)에 연결 참조:

50A-암미터 클립을 자동차에 연결:
배터리 (-) 배선에 접근이 가능할 경우, 50A-암미터 클립 (1)을 배터리 (-) 배선에 연결한다 (화살표, 배터리 방향으로), 그 외에는 암미터 클립을 파워 모듈로 가는 배터리 (+) 배선 (2)에 연결한다:

지침: 파워 모듈로 가는 배터리 (+) 배선을 통해서는 다음과 같은 부하가 감지되지 않는다: 발전기, 스타터, E-휀,2차 공기펌프, 밸브트로닉 (가솔린엔진), 커먼 레일(디젤엔진).

자동차의 슬립 관찰 및 고장진단

정규 수면
식별 특징 (아래 계속되는 도표 참조)을 이용하여 자동차의 수면을 추적할 수 있다.

번호	시간	이벤트	식별 특징
1	0 - 3 분	유휴상태에 도달	- 스타트-스톱-버튼의 라이트 꺼짐. - 시트조정용 스위치블록 라이트 꺼짐. - 운전자 도어 스위치블록의 어린이안전스위치 라이트 (녹색 LED) 꺼짐.
	3 - 16 분	자동차 슬립
2	16 - 17 분	PM이 자동차를 깨움: 스위치OFF, 부하 스위치OFF_루프	- 독서등 꺼짐.
	17 - 60 분	자동차 슬립
3	60 분	스위치OFF, 부하 스위치OFF_보디	- 글러브박스등 꺼짐.

지침: 엔진이 장시간 작동하였을 경우, 그외에도 2번의 추가적인 깨우기를 관찰해야 한다: 단자 R OFF 후 30분 및 70분, 계기판은 냉각수 온도를 조회하기 위해 자동차를 깨운다. 2번의 깨우기는 정상이며 고장메모리에 고장이 수록되지 않는다.

계기판에 의한 1번째 깨우기 (냉각수 온도의 조회).
계기판에 의한 2번째 깨우기 (냉각수 온도의 조회).

암전류 위반 수면

번호	이벤트
1	부하 스위치OFF_보디 스위치OFF후, 암전류 감시 시작.
2	8분 동안 암전류 위반 감지.
3	PM이 자동차를 깨우고 90초 후, 단자 30U와 30B가 수초동안 스위치OFF된다 (컨트롤 유닛-리셋). PM이 측정된 암전류값을 추가정보로서 고장메모리 내용 A158에 수록한다.
4	단자 30U와 30B의 리셋: 계기판, LM, FBD-수신기, CAS, DWA 그리고 DME/DDE를 제외하고 파워 모듈에 의해 전원을 공급받는 모든 부하.
5	암전류 위반 계속됨.
6	PM이 자동차를 깨우고 90초 후, 단자 30U와 30B가 유휴주기동안 지속적으로 스위치OFF된다. PM이 측정된 암전류값을 추가정보로서 고장메모리 내용 A161에 수록한다.
7	단자 30U와 30B의 스위치OFF: 계기판, LM, FBD-수신기, CAS, DWA 그리고 DME/DDE를 제외하고 파워 모듈에 의해 전원을 공급받는 모든 부하.

이 예에서는 단자 30U와 30B의 리셋 후, 암전류 위반이 항상 있었다:

단자 30U와 30B의 스위치OFF 후, 암전류 위반이 더이상 존재하지 않을 경우, 원인은 이 두가지 단자 중 하나에 연결된 컨트롤 유닛 또는 구성부품이다.
원인제공자를 국소화하기 위해 파워 모듈의 대전류 출력에서 (암미터로) 측정을 실시해야 한다. 이러한 방법으로 어느 영역에 부하가 있는지를 확인할 수 있다: 전류분배기, 앞 또는 뒤.
해당 전류분배기에서, 휴즈를 단계적으로 제거하여 부하를 원인제공자를 확인할 수 있다.
단자 30U와 30B의 스위치OFF 후, 암전류 위반이 여전히 있으면, 고장진단을 단자 30을 통해 공급되는 구성부품으로 집중한다: 계기판, LM, CAS, DWA, DME/DDE 그리고 FBD-수신기.

수면이 자주 깨워짐

번호	이벤트
1	인증된 깨우기: 부하 스위치OFF_루프의 스위치OFF.
2	부하 스위치OFF_보디의 스위치OFF.
3	파워 모듈이 30번 이상의 깨우기를 기록하였고 단자 30U와 30B가 이 유휴주기동안 지속적으로 스위치OFF된다.

지침:

자동차는, 일반적으로 도어와 엔진후드/트렁크리드가 열린 상태에서는 유휴상태로 가야 한다!
일반적으로 고장 (깨우기 또는 수면 방해)은 항상 모든 버스 시스템을 깨워진 상태로 있게 하거나 또는 깨운다!

자동차가 지속적으로 유휴상태로 가지 않을 경우, 어떤 버스 또는 어떤 컨트롤 유닛이 동기 (motivation)없이 자동차를 깨우는지를 확인해야 한다.

과정:

고장메모리를 판독하고 모든 고장메모리 수록내용에 대하여 테스트모듈을 실행한다.
어떤 버스 시스템이 자동차를 깨우는지를 점검하기 위해, 필요시 게이트웨이 (여기에서는: SGM-ZGM 또는 ZGM)에서 여러가지 버스 시스템의 해당 데이터 배선을, 점검을 위해 빼낸다.
휴즈를 단계적으로 빼내 또는 해당 컨트롤 유닛을 분리하여 예상되는 원인제공자를 확인한다.
SA 컴포트 액세스가 장착된 자동차에서는 추가로 TAGE (도어바깥쪽손잡이 일렉트로닉)를 모든 도어에서 차례대로 빼낸다.
고장진단 또는 고장수리 후, 자동차를 여러 차례 수면모드로 가게 하여, 수면모드 상태에서의 거동을 관찰하도록 한다!