E65 MOST 고장증상

중요한 지침

이 문서의 목적은 알려진 통신오류 증상에 대한 실질적인 경험을 교환하는데 있다. 예상되는 고장원인에 대한 설명에서는 가능성이 가장 큰 원인을 다룬다. 사양, 소프트웨어 버전 그리고 모델에 따라 서로 다른 증상이 발생할 수 있다.

어느 경우든 고객의 정확한 진술을 필요로 한다. 그래야 이제 실제의 원인으로 범위를 국한할 수 있다. 고객의 진술이 불충분하거나 누락된 부분이 있으면 이는 잘못된 해석을 초래할 수 있다.

모든 고장의 경우, 예상되는 고장원인으로는 최신의 소프트웨어 버전에 MOST-컨트롤 유닛이 없다는 점이다.

MOST에 대한 기본 사항

컨트롤유닛의 고장은 MOST-네트워크에서 항상 오디오 고장을 초래한다. 배경: 모든 오디오 신호는 디지털 방식으로 광케이블을 통해 전송된다 (MOST-버스). 광선의 흐름이 차단되면 MOST-링에서의 동기화 뿐만 아니라 전체 데이터 전송도 중단된다. 광선의 흐름의 차단은 컨트롤유닛에 그 원인이 있는 경우가 많으며, 기계적인 원인인 경우는 아주 드물다. 모든 MOST-버스-노드는 자신 앞에 있는 노드로부터 광신호를 수신하여 이를 고유의 다이오드를 이용하여 다음 노드에 전달한다.

오디오 증상

• CD-체인저에서 지속적인 소음
  MOST-링이 완전히 두절되었다. 링파손 진단 기능을 이용한다 (아래 참조: 링파손 진단).
  
• 단시간의 오디오고장
  
  • 이러한 고장은 매거진 점검에 의해 CD-체인저로부터 발생하고, 음은 되돌아간다.
    
    1. 정차상태에서: 원인제공자는 CD-체인저 또는 파워모듈분리이다.
       
    2. 엔진시동시에: 원인제공자는 CD-체인저 또는 충전상태가 불량한 배터리이다.
       
    3. 단자 15부터: 원인제공자는 CD-체인저이다.
       
  • 수록된 라디오-방송국 목록이 이때 상실된다.
    원인제공자는 안테나 튜너이다.
    
  • 이러한 오디오 고장은 라디오 모드에서 발생하고, 다른 오디오 음원에서는 발생하지 않는다, 그리고 다른 경우에는 통신 시스템이 정상으로 작동한다.
    원인제공자는 안테나 튜너일 것이다.
    
• 스피커에서 나는 지속적인 고장소음
  
  • 이러한 소음은 앞 도어스피커 또는 뒤 선반에서만 발생한다.
    ASK는 앞 도어스피커와 뒤 선반에 전원을 공급한다. 이러한 스피커로부터 나오는 소음은 물론 다른 오디오-컨트롤유닛 (전화, 내비게이션 시스템 등등)으로부터도 나올 수 있다. 이러한 오디오-컨트롤유닛을 점프함으로써 고장의 범위를 좁힐 수 있다.
    
  • 이러한 소음은 앞 중앙 스피커에서, 시트 아래의 저음 스피커에서 또는 뒤 도어스피커에서만 발생한다.
    원인제공자는 증폭기 (톱-하이파이)이다.
    
  • 이러한 소음은 라디오모드에서만 발생하고, 다른 오디오 음원에서는 발생하지 않는다.
    원인제공자는 안테나 튜너이다.
    

모니터 고장

• 핀 입력이 전화에 의해 다시 요구된다
  
  • 정차상태에서 또는 엔진시동시에: 예상되는 원인제공자는 전화, 파워모듈분리 또는 전압 맥동이다.
    
  • 주행시에: 원인제공자는 전화이다.
    
• ”점화 OFF”에서 ”단자 R”로 단자 절환시에 전체 모니터가 흑색으로 머물러 있다 (상태표시줄이 보이지 않는다).
  MOST-CAN 게이트웨이는 CAN-버스로부터 단자 상태를 수신하지 못한다. 이에 대한 예상되는 원인제공자는 계기판과 CAS이다.
  
• 작동중에 전체 모니터는 흑색으로 되었다가 (상태표시줄이 보이지 않는다), 다시 BMW 로고와 함께 시작한다.
  컨트롤 디스플레이는 리셋을 실행하였다. 이 현상이 종종 발생하면: 컨트롤 디스플레이를 교환한다.
  
• 내비게이션 정보를 디스플레이하는 모니터의 일부분이 백색으로 깜박거리다가 다시 작동한다.
  원인제공자는 내비게이션 시스템 또는 도로지도 CD이다.
  
• 내비게이션정보를 디스플레이하는 모니터의 일부분이 흑색으로 되고, 흑색으로 머물러 있는다.
  원인제공자는 대부분의 경우 내비게이션 시스템이다.
  

특수한 경우

• 자동차는 운전자 도어가 열린 후 또는 장시간 정차 후에 비상호출을 송신한다.
  예상되는 원인제공자: 에어백 컨트롤 유닛, 버튼 또는 버튼으로 가는 배선
  
• CD-체인저는 CD들을 매번 자동차가 출발한 후마다 판독한다.
  슬립 모드에 들어간 후에 파워 모듈의 분리를 초래하는 너무 높은 암전류가 측정된다.
  

고장부위 확인

불명확한 경우에 고장부위를 확인하기 위해서는 FOC-커플러 (광케이블-커플러)를 이용하여 개별 컨트롤유닛을 제외시켜 나가는 것이 좋다. FOC-커플러는 글러브박스 (작은 커버) 안에 있다. FOC-커플러를 이용해서 MOST-네트워크로부터의 컨트롤 유닛을 점프할 수 있다. 따라서 고장이 있을 경우 해당 컨트롤유닛을 찾을 수 있다.

(FOC-커플러 [진단 인터페이스 MOST 61 13 6 917 541]를 주문하거나 또는 다른 E65로부터 얻는다.)

링파손 진단

고장이 있을 경우, FOC 네트워크의 단선을 찾는데 링파손 진단이 적합하다. 물론 이에 대한 고장이 현재 존재해야 한다.

링파손 진단에 대한 자세한 설명은 기능설명 MOST-버스: 기능선택에서 링파손 진단:

전체 차량 -> 차체 -> 버스기능 -> MOST 기능 -> 링파손 진단 에 들어 있다.