안전시스템과 BYTEFLIGHT-버스
일반적인 기능설명

안전시스템은 다음과 같은 기능을 포함하고 있다:

각각의 기능은 해당 기능설명 부분에 상세하게 기술되어 있다.

구성부품에 대한 간략한 설명

BYTEFLIGHT-버스와 스타 커플러 SIM 또는 SGM

BYTEFLIGHT-버스-시스템은 별모양으로 배열된 구조를 가지고 있다. 각각의 위성 (= 센서를 갖춘/갖추지 않은 컨트롤 유닛)은 스타 커플러를 통해, 광케이블로 서로 연결되어 있다. BYTEFLIGHT-버스-시스템의 스타 커플러는 안전/정보 모듈 (SIM) 또는 안전/게이트웨이 모듈 (SGM)이다. 자동차에 따라 스타 커플러는 SIM 또는 SGM이다. 이 때문에 계속되는 다음 설명에서는 항상 SIM 또는 SGM이 언급된다.

예:

위성/컨트롤 유닛

각 위성들에는, BYTEFLIGHT-버스로 연결하기 위한 송신 모듈 (송신기)과 수신 모듈 (수신기)이 하나의 유닛으로서 존재한다. 이 유닛에는 송신 다이오드와 수신 다이오드가 집적되어 있다.

센서

안전시스템은 내부/외부 센서로부터의 데이터를 이용한다.

주기능

자기진단

단자 R ON시 자기진단: 단자 R ON시, 자기진단이 실시된다. 이러한 자기진단은 최대 약 10 초가 소요된다. 자기진단 과정이 진행되는 동안, 전체 안전시스템이 점검된다.

시스템에서 고장이 인지되면: 자기진단중에 SIM 또는 SGM이 고장을 인지하게 되면, 자기진단에는 최대 약 1분이 소요된다. 고장이 인지되면, 에어백 경고등도 10 초 이상 더 ON된 상태로 있게 된다.

시스템에 고장이 없으면: 시스템에서 고장이 인지되지 않으면, 에어백 경고등은 다시 OFF된다.

자기진단후 안전시스템은 작동준비상태가 된다.

주행중 감시: 주행하는 동안, 각각의 위성들은 계속해서 스스로를 감시한다. 이 때 다음과 같은 점검이 실시된다:

점화회로 작동

점화회로를 작동시키기 위해서는, 가속값, 시트 부하감지장치, 안전벨트 버클 감시장치 등이 필요하다. 모든 정보는 메시지로서 BYTEFLIGHT-버스에 위치하게 되며, SIM 또는 SGM에 의해 평가된다. SIM 또는 SGM은 BYTEFLIGHT-버스-마스터로서, 존재하는 모든 센서 데이터에 근거하여, BYTEFLIGHT-버스가 언제 작동가능한 상태로 되어야 하는지를 결정한다. 이 ”작동-모드”는 안전시스템의 모든 액추에이터를 작동가능한 상태로 만든다.

점화단계를 작동시키기 위해서는, 2개의 서로 완전히 분리된, 독립적인 신호 경로와 결정 경로가 필요하다: 작동시키기 위해서는, 반드시

점화회로의 자기진단

점화회로는

고장은 에어백 경고등에 의해 표시된다.

에어백 경고등 메시지와 체크-컨트롤 메시지

각각의 위성은 컨트롤 유닛 상태에 대한 정보를 SIM 또는 SGM에 전송한다. SIM 또는 SGM은 이러한 정보들을 통합하여, 이를 평가하고, 이에 따라 트리거링한다

고장이 있을 경우:

SIM 또는 SGM의 출력전압

SIM 또는 SGM의 위성 전원 규정범위: 9V - 11V. 다음과 같은 경우 SIM 또는 SGM은 약 4 초 경과 후 각 위성의 전원을 OFF한다,

위성 컨넥터가 빠져 있으면, 이로 인해 이 위성에 연결된 SIM 또는 SGM의 전원도 역시 스위치OFF된다. 예를 들면 이러한 SIM 또는 SGM의 출력전압을 측정하기 위해, 출력단자를 미리 활성화시켜야 한다.

예: SIM 또는 SGM의 출력전압이 측정되어야 한다. 다음과 같은 과정을 반드시 지켜야 한다:

이러한 과정은 테스트 프로그램에서 자동적으로 실시된다. 따라서 위의 과정은 부정확한 측정 (예를 들면 멀티 미터를 이용한)과 불필요한 교환을 방지하기 위해 설명되어 있다!

고장메모리

각각의 고장메모리 수록내용에 대한 추가 정보를 얻을 수 있다:

고장 지속시간: 고장 지속시간은 컨트롤 유닛을 통해 감지 또는 중단없이 발생한 시간에 근거하여 고장 등급을 분류하는데 이용된다. 분류 등급의 입력은 고장 소멸시 또는 컨트롤 유닛이 ”수면모드”로 넘어갈 때 이루어진다. 분류 등급이 서로 다른 고장이 발생하면, 여러 가지 분류 등급이 수록된다.

고장시작 시스템시간: 고장시작은 고장이 처음으로 발생한 시간을 나타낸다. 시스템시간은 자동차의 제작시에 진단명령을 통해 시작된다.

고장종료 시스템시간: 고장종료는 고장이 소멸한 시간을 나타낸다. 고장이 현재 존재하면, 고장종료 시스템시간 = 고장시작 시스템시간이다.

고장증상: 에어백 경고등이 점등되었지만 고장메모리에는 수록내용이 없다

자동차에서 작업 한 후에 고장메모리가 삭제되면, 에어백 경고등은 점등되지만 BYTEFLIGHT-컨트롤 유닛의 고장메모리에는 고장이 수록되어 있지 않을 수 있다. 점화를 OFF하였다가 ON한 후에도, 에어백 경고등은 소등되지 않고, 고장메모리 수록내용은 없다. 이러한 경우가 발생하게 되면, 다음과 같은 과정이 필요하다:

E65, E66, E67, RR01:

E85:

E60, E61, E63, E64:

이어서 고장에 대한 정보를 BYTEFLIGHT-컨트롤 유닛에서 찾을 수 있어야 한다.

컨트롤 유닛 기능

테스트 프로그램에서, 특정한 고장에 대해 다음과 같은 지침이 제공된다:

  1. 컨트롤 유닛 기능으로 전환한 다음, 다음과 같은 단계를 실시한다:
  2. 위성: 고장메모리를 삭제한다
  3. SIM 또는 SGM: 구성부품 작동시험: 자기진단을 시작한다
  4. SIM 또는 SGM: 진단조회: 자기진단 종료를 관찰한다
  5. 위성: 고장메모리를 판독한다

2.에 대한 지침: 해당 위성의 컨트롤 유닛 기능으로 전환한 다음, 고장메모리를 삭제한다.

3.에 대한 지침: SIM 또는 SGM의 컨트롤 유닛 기능으로 전환한다 구성부품 작동시험하에서, 자기진단을 시작한다 (자기진단은 전체 안전시스템의 테스트이다). 이 과정은 현재 존재하는 고장을 수록하기 위해 필요하다!

4.에 대한 지침: SIM 또는 SGM의 컨트롤 유닛 기능으로 전환한다 진단조회하에서, 자기진단 종료를 관찰한다 (자기진단이 종료된 후에, 5.를 계속 진행한다)

5.에 대한 지침: 해당 위성의 컨트롤 유닛 기능으로 전환한 다음, 고장메모리를 판독한다.

서비스 기능

안전 지침

연료펌프에서의 작업은 원칙적으로 점화 스위치가 OFF된 상태에서만 실시한다!

에어백에서의 모든 작업은 배터리 단자를 차단한 상태에서만 실시해야 한다!

모든 BYTEFLIGHT-컨트롤 유닛, 센서 그리고 발전기는 배터리 단자를 차단한 상태에서만 빼내고 끼워야 한다!

BYTEFLIGHT-버스의 광케이블 수리시, 하나의 광케이블에서는 이음부가 한곳 뿐이어야 한다는 점을 고려해야 한다. 도어 컨넥터로 인해 하나의 이음부가 이미 존재하면, 광케이블을 수리해서는 안된다. 고장이 있을 경우, 광케이블을 교환해야 한다!