ISIS, 비상호출

전화를 통해 가능

• 충돌-신호에 의한 자동 비상호출
  
• 비상호출 버튼을 통해 수동으로 작동되는 비상호출.
  

안전상의 이유때문에, SIM (안전-정보-모듈)과 전화 사이에는 이중 데이터 전송을 제공하고 있다.

• 데이터 경로는 SIM -> Byteflight 데이터 버스-> ZGM (센트럴 게이트웨이 모듈) -> K-CAN 시스템 데이터 버스 -> 컨트롤 디스플레이 -> MOST 데이터 버스 -> 전화 연결로 구성되어 있다.
  
• 추가로 SIM과 전화 사이에는, 직접적인 직렬 단일 배선-연결이 구축되어 있다. 직렬 연결에 장애가 있거나 고장난 경우, 위의 버스연결 경로는 비상호출을 위해 이용된다.
  

비상호출이 작동된 후,

• SMS-메시지가 서비스 공급자에게 전송된다: 내비게이션 시스템은 이미 작성된 SMS (Short Message Service)를 주기적으로 전화에 공급한다;
  
• 음성대화가 가능하도록 구성되어 있음.
  

두 데이터 경로를 위해 각각 2개의 번호 (연결이 이루어질 때까지 교대로 선택되는)가 제공된다.

60초 후에도 연결이 이루어지지 않으면, 단말 장치는 GSM-기준 (이동 전화에 대한 전역 기준)에 따라 비상호출 번호를 선택한다.

경우에 따라 필요한 구조 활동을 지원하기 위해,

• 실내등이 점등되고 (라이트모듈에 의해),
  
• 비상점멸등이 스위치 ON되며 (라이트모듈에 의해),
  
• 중앙잠금장치가 로크해제된다 (카 액세스 시스템을 통해).
  

구성부품에 대한 간략한 설명

전화와 비상호출을 위한 조건

비상호출을 가능하게 하기 위한, 결정적인 조건은 다음과 같다:

• 안테나를 포함한 전화-인터페이스와 전화가 작동가능한 상태에 있어야 한다.
  
• 충분한 전원이 있어야 한다.
  
• 전화 카드가 카드 판독기 안에 있거나 또는: 비상-SIM이 끼워져 있어야 한다 (Subscriber Identity Module 즉, 전화용 ID 카드).
  
• 전화와 서비스 공급자간의 연결이 구축되었거나 또는 구축될 수 있다.
  

비상호출 버튼

비상호출 버튼을 누르면, 비상호출이 작동된다.
비상호출 버튼은 윈드쉴드 위 중앙, 루프 라이닝에 장착되어 있다.
비상호출 버튼은 진단이 가능하다: 전화-인터페이스는 버튼이 접속되었는지의 여부를 감지할 수 있다.

고장이 있으면 고장메모리에 수록된다. 이 외에도 메시지가 출력될 수 있다 (컨트롤 디스플레이 또는 음성출력).

컨트롤 유닛

다음과 같은 컨트롤 유닛들이 비상호출을 위한 메시지 전송에 관여하고 있다:

• SIM (안전-정보-모듈)
  
• ZGM (센트럴 게이트웨이 모듈)
  
• LM (라이트모듈): 라이트모듈은 자동차 조명을 제어, 감시한다. 정보는 K-CAN-버스 시스템을 통해 수신되고 전송된다. 라이트모듈은 특히 비상점멸등과 실내등도 제어한다.
  
• CAS (카 액세스 시스템): 카 액세스 시스템은 도난경보장치, 원격조정장치, 점화키, 끼임 제어, 전자식 시동방지장치, 중앙잠금장치 기능을 실현한다. 이 외에도 CAS 컨트롤유닛은 K-CAN-버스 시스템과 K-CAN-버스 페리페리 간의 게이트웨이 모듈이다.
  
• CD (컨트롤 디스플레이): 계기판 패널의 중앙에 있는 컨트롤 디스플레이는 비상호출이 작동되었음을 나타낸다. 비상호출 위치로의 연결이 성공적으로 구축되었을 경우, 컨트롤 디스플레이는 자동차의 현재 위치 뿐만 아니라 확인도 나타낸다.
  
• NAVI (내비게이션 시스템): 비상호출 시, 내비게이션 시스템은 자동차의 현재 위치를 출력한다.
  
• FBI (플렉시블 버스 인터페이스): 일본 사양에서는, FBI가 비상호출 메시지를 전화에 전달한다.
  

주기능

충돌-신호에 의한 자동 비상호출

ISIS 시스템이 충분한 정도의 심각한 충돌을 인지하게 되면, 전화를 통한 비상호출이 자동으로 작동된다.
비상호출은 다음과 같은 데이터를 포함하고 있다:

• 자동차의 현재 위치 (NAVI에 의한)
  
• 현재의 자동차 데이터: 사고시 차량 주행속도, 사고의 심각한 정도, 작동된 에어백의 개수
  

비상호출 위치로의 연결이 성공적으로 구축되었을 경우, 컨트롤 디스플레이는 다음에 대한 확인을 나타낸다:

• 비상호출 위치에서 비상호출을 받았을 경우 확인, 그리고
  
• 핸즈프리 기기를 통한 통화 연결이 이루어졌을 경우 확인.
  

한번 작동된 비상호출은 취소할 수 없다.

비상호출 버튼을 통한 수동식 비상호출

비상시, 운전자 또는 동반자가 비상호출 버튼을 누른다. 이에 따라 컨트롤 디스플레이에 현재의 자동차 위치가 나타나고, 비상호출이 실시되었다는 지침이 표시된다.

비상호출 위치로의 연결이 성공적으로 구축되었을 경우, 컨트롤 디스플레이는 다음에 대한 확인을 나타낸다:

• 비상호출 위치에서 비상호출을 받았을 경우 확인, 그리고
  
• 핸즈프리 기기를 통한 통화 연결이 이루어졌을 경우 확인.
  

한번 작동된 비상호출은 취소할 수 없다.

실내등

충돌 감지시, 실내등은 라이트모듈에 의해 자동으로 점등된다. 실내등은 다시 스위치 OFF 될 수 있다

• 실내등 버튼을 눌러,
  
• 점화 스위치를 OFF하였다가 ON함으로써.
  

비상점멸등

충돌 감지시, 비상점멸등은 라이트모듈에 의해 자동으로 스위치 ON된다.

중앙잠금장치

충돌 감지시, 중앙잠금장치는 CAS (카 액세스 시스템)에 의해 자동으로 로크해제된다.

서비스 기능

안전상의 주의사항

루프 라이닝 또는 선루프 버튼에서 작업 시, 실수로 비상호출을 수동으로 작동시켜서는 안된다 (비상호출 버튼)!

국가별 사양

일본: FBI 플렉시블 버스 인터페이스

비상호출을 위해서는 2가지 데이터 경로가 있다

• SIM -> Byteflight 데이터 버스 -> ZGM -> K-CAN 시스템 데이터 버스-> 컨트롤 디스플레이 -> MOST 데이터 버스-> FBI -> 직렬 배선 -> 전화 및
  
• 추가로, SIM과 FBI 사이의 직접적인 직렬 단일 배선-연결.
  마찬가지로 FBI에서부터 전화까지 직렬 배선이 연결되어 있다.
  

자동 비상호출이 작동되면, 일본-전화는 경찰과의 비상호출-음성 통신망을 구축한다. 일본에서는 데이터에 기초한 비상호출 서비스가 실현되어 있지 않기 때문에, 전화 (또는 FBI) 는 SIM 에 의해 전송된 사고의 심각한 정도를 나타내는 데이터를 무시한다.